理想:出现问题我会告诉你。
主要说说这次硬件升级吧。
按照我之前的理解，比如升级大容量电池，比如把粗边框的中控面板升级成窄边框，比如升级毛绒吊顶，这叫硬件升级。在体验层面是锦上添花。
另一种硬件升级是根据用户的吐槽和焦虑做一些调整，就像理想的那样。比如之前更换座椅，更换后悬架，这次更换前悬架和底盘护板。
具体来说，理想宣布2020年6月1日及之前生产的李ONE，免费升级前悬架下臂球销，分离力更高。
因为他们调查的97起碰撞事故中，球销脱出的有10起，网上称之为“断轴”，脱出率超过10%。李想认为，这样的场景和状况会给车主带来隐患，所以必须更换。
问题出现了。
在发布现场，车云非常不明智地问了一个问题:“我们为什么不称之为召回，称之为硬件升级？”
据文中描述的其他媒体，这个问题一出，现场气氛瞬间降到冰点。
李湘甚至直接把手中的话筒扔给了李公司的销售副总裁刘杰。这是刘杰的回答。
销售副总裁刘杰在李
“我们的两个硬件升级项目，其实都是为了满足车辆正常行驶的安全性和可靠性。这两个是应对涉水事故和特殊情况的措施。另外，我们的硬件升级实际上已经向相关主管部门进行了汇报和沟通，用户是按照硬件升级的方式进行升级的，所以不同于车辆本身在行驶过程中出现故障和质量问题而被召回。”
就在这个问题之前，一位理想车主“深圳虎”直接问李想，“硬件升级是不是变相承认你有设计缺陷？”这个问题充满了火药味
李想的回答也足够有男人味:“升级肯定是因为当时有缺陷，这很正常。但是，这个缺陷不同于其他正常驾驶。我们碰撞时断裂的概率超过了正常车的平均值。如果我们不碰撞，就不会有问题。”
李想，李的创始人、董事长兼首席执行官
车云菌翻译了这些问答的意思。
1，承认设计有缺陷。缺陷是在发生碰撞时，球销脱落率高于同级别车辆的正常平均值。
2、质量没问题，不磕碰不破。
3.我们主动为用户升级，不同于其他企业因质量问题召回。
无独有偶，就在一周多前，国家市场监督管理总局发布了特斯拉的进口车型？s、型号？x的召回公告。
公告中宣布召回部分生产日期为2013年9月至2016年8月的进口车型。s、型号？x辆，共计29193辆。？
召回的原因是部分车辆在受到较大的外部冲击时，前悬架和后连杆的球头螺栓会出现初始裂纹，当车辆继续使用时，裂纹可能会延伸并导致球头螺栓断裂。极端情况下，球头的锥形座可能会脱离转向节，影响车辆的操控性，增加事故风险，存在安全隐患。
宣布召回后不久，特斯拉监管事务董事总经理伊丽莎白？h . Mykytiuk(Elizabeth h . Mai Chitic)向美国国家公路交通安全管理局递交了一封信，信的主要内容是车辆悬挂本身没有缺陷，涉事车辆被迫在中国市场召回。？
伊丽莎白在信中提到:“特斯拉在车辆前后悬挂的设计上并不存在缺陷，事故原因主要是中国司机使用不当和超载滥用造成的。”
特斯拉召回不代表开着开着就破，还因为碰撞后存在安全隐患。
看起来是个理想的理由，不是吗？
理想官方也对这次优化升级的决策过程进行了描述。
截止到2020年6月365438+10月31，李一共有97次前悬架碰撞，其中10次前悬架下臂球头脱离球销。(媒体报道了6起案件)
通过对每一起车辆下臂球头因碰撞脱落的事故分析，发现前悬架下臂球头因碰撞时对车辆一侧冲击较大而从球销上脱落较为理想。通过对已经发生的事故进行分析总结，发现李ONE的球头在碰撞事故中脱落的概率确实高于同级车，这也给用户带来了疑惑和困扰。
很多用户会因为网上的“断轴”照片而产生疑问。
2020年6月2日起生产的Li ONE，使用了球销释放力更高的前悬架下臂。数据显示，在李ONE的碰撞事故中，前悬架下臂球头在更换了拆卸力更高的球销后，并没有发生拆卸。
所以为了减少前悬架下臂球头在发生碰撞事故后脱落的概率，2020年6月1日或之前生产李？李ONE免费升级了释放力更高的前悬架下臂球销。这一升级已向上级部门进行了沟通和汇报。前悬架下臂没有设计高脱离力的球销，正常行驶时不会无故脱离，用户可以放心使用。
但理想没有说明的问题是，碰撞后，球销虽然不出来，但会不会因为碰撞产生的裂纹而存在后续球销自然出来的风险？
对此，理想不做进一步说明。
不管是不是召回，理想的做法还是很负责任的。
理想内部人士向车云透露，不选择召回是有原因的。缺陷调查认证走召回流程需要很长时间，周期会更长。反而会拖慢用户更换前悬架下臂的进度。
从特斯拉召回的案例中我们可以看到，特斯拉虽然是被迫召回，但是召回的车辆是2017年9月到2016年8月。到现在已经3-7年了，基本没有什么实际意义。
最理想的主动升级是尽快为用户更新硬件，避免安全隐患。
而且虽然更换了球销，但是整个下臂都需要整体更换，更换的费用还是挺高的，理想是自己承担。
加上这次硬件升级，李ONE已经进行了三次硬件升级。第一次是为了提高底盘舒适性升级后悬挂；第二次是提高座椅硬度，免费升级座椅。
不过，对于用户期待的升级HUD、升级自动驾驶传感器硬件的锦上添花，李想表示目前还没有这方面的计划。
最后提一下，李智能系统副总裁范浩宇介绍了理想软件升级的思路:更好看，更方便，更丰富。
增加了用车应用，高德地图将升级到最新的4.6版本，增加了看车行车记录仪、远程实时拍照、多人用车等功能。
新的视频应用:毕丽Bi。
太田？2.0版本软件在车床系统的显示效果和美观度上也有了很大的优化。仪表屏幕进行了重新设计，中控面板的桌面卡片样式也进行了调整。
太田？2.0版本软件预计2020年65438+2月底正式开始用户推送。2021年，李将逐步引入百度地图、全双工语音等软件和功能，提升用户体验。
结合中国高速上货车并线的场景，李在65438年10月30日推送的软件V1.4.18中升级了李ONE的辅助驾驶功能。此次升级增加了货车并线预警功能。
货车并线预警功能
当用户开启全速域自适应巡航或车道保持辅助功能时，系统会自动检测车辆前方的大货车。当系统确定大货车存在碰撞风险时，会通过仪表屏幕中的图像和声音对驾驶员进行预警提示，提醒驾驶员注意并线前方的车辆，为手动控制车辆做好准备，降低事故发生的概率。
对于辅助驾驶系统的未来规划，李自动驾驶总经理郎咸鹏不愿多谈，只留下一句话，“我们也在关注朋友能做些什么。”
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