美团和滴滴在各自领域继续厮杀。车企和消费者能得到什么？

近日，在滴滴首款共享出行网约车D1上线仪式上，推出了名为“出行新物种”的概念网约车D1。据介绍，D1拥有A级车的尺寸，b级车的轴距，C级车的后排空间，上下车MPV的便捷性和安全性。同时，美团副总裁夏华夏在此前的2020世界智能网联汽车大会上表示，美团未来计划继续扩大自动驾驶送货车规模。

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MiVo车库快评:

①:滴滴发布D1改变现有出行结构，实现按里程收费的“运营者”梦想:被滴滴称为“出行新物种”的滴滴D1是一款长4.4米、轴距超过2.8米的专车，后排为乘客提供娱乐屏幕，乘客可以在后座唱歌。可以说这样的车对乘客和司机都是极其友好的。此外，互联网技术的加入也让滴滴能够在D1上设计更多的预估乘客体验。但是，这样的车不是对外卖的，而是滴滴“自己的产品”。

当然，拥有自己的“专属车辆”只是滴滴的梦想之一。事实上，滴滴有更大的野心。据了解，D1并不是按照整车付费，而是按照公里付费。这意味着滴滴可以通过D1的收费模式成为“共享领域出行运营商”。对于滴滴来说，这不仅是挑战传统运营商地位的更进一步，也让滴滴在共享出行领域掌握了定价的新主动权。

②.美团正在全力扩大无人配送规模，未来将继续利用数据共享出行。对于滴滴来说，最大的竞争对手美团在出行领域与滴滴拼杀，但在自己的领域，美团迈出的步伐更大。据美团副总裁介绍，美团在顺义区的自动驾驶配送车辆自动行驶里程超过654.38+万公里，真实订单量超过654.38+万次，连续配送天数达到272天。美团计划未来继续扩大自动驾驶配送车辆规模，三年内在顺义区部署1，000辆自动驾驶配送车辆，实现全区域全天候运营。

其实目前美团的无人配送车还是属于“专车”的范畴，只能在有限的区域内完成。但对于美团来说，它拥有大量的无人驾驶技术数据，可以与同样参会的自动驾驶初创公司文远之星这样的公司共享数据和合作，更有利于自身无人驾驶技术的发展。这方面我们可以看到美团其实是领先滴滴的。一旦未来城市基础设施成型，共享出行领域可以获得门票，那么我们就可以看到美团的无人驾驶技术在共享出行领域对滴滴的全面挑战。

③:滴滴的D1还是比亚迪实现的。对于品牌来说，这个市场是一块放不下的蛋糕:对于滴滴来说，这次D1？投放其实是拖累了比亚迪的幸福。比亚迪负责设计和落地，实现滴滴的梦想。但早在2015，滴滴和比亚迪就合资成立了深圳市滴滴新能源汽车租赁有限公司，其中比亚迪持股40%，滴滴持股60%。其业务内容包括新能源电动出租车企业投资、汽车销售及相关售后服务、汽车租赁及运营、城市出租车运营等。比亚迪作为电动车龙头企业，实至名归。

现在大家都知道共享出行一定是主流，一定是重要的消费者，就算是滴滴也不可能是唯一的。来和滴滴竞争的不只是美团，还有各种品牌主机厂。包括广汽、SAIC、BAIC、一汽和东风在内的许多国内汽车公司都投资了自己的共享出行公司。虽然在规模和体系上对滴滴不是威胁，但无论是研发还是数据，都比滴滴、美团有独特优势。这些品牌不会放弃这个市场，这个蛋糕太大了。

MiVo车库摘要:

一方面所有的头部资源都在押宝共享出行，另一方面我们的私家车数量还在增长。数据显示，20年来，北京的私家车数量增长了9.7倍，但城市道路总长度只增长了1.9倍。未来城市规模不可能扩大，但私家车每年还在以2000万辆的水平增加，所以我们相信城市只会越来越拥堵。但还是那句话，越堵车，共享出行就越香。

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