疫情过后买车有什么建议？
短期:供大于求
1-2月期间，经销商积累了大量库存。为了缓解库存压力，保证资金链的正常运转，第一批库存会快速卖出，回笼资金，应该会有不错的折扣。
中期:供不应求
当第一批库存车卖出后，经销商的资金就会回笼，疫情时期被压抑的购车需求就会突然爆发。同时，4-5月份，公共交通潜在的传染风险依然存在，进一步激发了大家的购车热情。疫情过后，大量购车者将涌向4S的商店。
在需求飙升的另一端，产能却在萎缩。疫情期间，主机厂基本停产了相当一段时间，恢复是渐进的。更极端的武汉地区还没有完全解封，而作为武汉汽车制造的重要支柱，通用发动机厂、别克汽车厂、东风集团:东风本田、东风标致、东风雪铁龙、东风雷诺、东风沈峰都在武汉。除了武汉，疫情期间其他地方的车企生产影响也不小。
另外，由于整个汽车产业链的上下游特别长，一辆车有几万个零部件，但只要一个零部件供应出现问题，生产线就会卡住，所以汽车生产的供应不可能在短时间内恢复到正常水平。到时候会出现经销商库存供不应求的现象，那些打折的车型折扣会降低。低价提车的，可能会增加捆绑礼包、金融保险甚至加价。
然而，并非所有品牌都受到影响。如果这个品牌产能不够，可以换另一个，除非是一直卖得很好，价格坚挺的型号，遇到产能不足就有可能涨价。
这个时间段会比较短。只要恢复正常，在大家延迟买车的努力过去之后，整个汽车市场就会进入一个长期的疲软期。
长期:经济疲软，销量下滑。
从经济的角度来看，今年开始了新型冠状病毒的全球传播，接着是日俄石油输出国组织的石油战争，然后是美国股市一个月内四次熔断，再加上十年一遇的经济下行周期，全球经济环境几成定局。对于中国来说，汽车市场已经趋于饱和，销量增速不断下滑，新冠肺炎对经济的负面影响还将持续，因此今年国内汽车市场整体仍不乐观。
正是因为整体汽车市场环境不乐观，才有可能出现今天国家/地方大量促进汽车消费、增加经济活力的政策。
目前，中汽协已建议相关部门尽快出台刺激市场潜力的政策，这些政策与老百姓购车息息相关。我们可以提前看看底。这些政策包括:
1，适当增加限购区域的号牌合作；
2.解禁购买新能源汽车；
3.将个人购车支出纳入个人所得税专项附加扣除；
4.调整小排量汽车购置税税率，出台汽车下乡促进消费政策；
5、实施“国三”排放车辆购置税减免；
6.加大汽车金融支持力度；
7.提高汽车出口增值税退税率，促进汽车出口；
8.促进二手车流通和消费；
3月1，疫情后首个城市出台鼓励汽车消费政策。广东省佛山市提出鼓励消费“国六”标准排量汽车，新车车主每辆给予2000元补贴；车主每购买一辆新车将获得3000元补贴；集体采购数量和单价符合要求的，每辆车给予5000元补贴。政策将于3月1日正式实施，有效期一年。
从长远来看，今年的经济形势将会恶化。从国家政策到企业战略，再到各4S店的优惠和维护，长期来看买车的成本肯定会下降。
回头看看油价，感觉还没破六就赚了不少。最近几天92%的车都是四开头的，有些地方甚至是三开头的，养车成本也在下降。估计这场石油大战至少会持续半年，对于持币买车的群体来说又是一件好事。
一方面是产能下降，供不应求；另一边是经济下行，政策救市。一辆车作为大宗商品，对于很多家庭来说，在做决定、做选择之前，都是需要慎重考虑的，而一辆车的价格往往在几十万到上百万。政策变化对拥有汽车成本的影响不可低估。买车是个技术活。希望以上信息可以作为大家买车的参考。
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