超级飞行员李冯简历
3月7日，空军航空兵某机场上空，13: 59，李冯驾驶歼10战机飞抵4号空域，开始演练联合战术机动课目。他在几千米的高空苦练，有时打完一架就侧身小半径盘旋，然后快速做出俯冲、拉升等一系列战术机动。就在他全神贯注准备“突然急剧上翻”战术动作时，发动机“下翻信号灯”突然一闪，同时耳机里传来一声警告信号，随后症状消失。这一瞬间的现象立即引起了李冯的警觉。他脑子里的闪光到底是真实信号还是虚拟信号，心里有点矛盾。如果是虚拟信号，我得完成这个动作；如果真的是报警信号，飞机发动机会随时停机。此刻我在4号空域，离机场很远，我的飞机发动机是单引擎。飞机没有动力，后果不堪设想。无论是真实信号还是虚拟信号，都应该作为真实报警信号对待。他立即向指挥官报告，要求辞职。指挥员王询问情况，同意返回现场，并及时提醒检查飞机状况，不要快速下降。在空中，李冯立即停止了战术动作，按照平时作出的特殊处理准备，迅速检查了飞机发动机的工作状况，并瞄准机场返航。在整个返航过程中，他一直在考虑一个问题:如果发动机在空中突然停了怎么办？一旦飞机发动机真的停在空中，就要根据当时的高度和速度来决定是降落还是跳伞。地面上，飞行总指挥员也根据真实情况采取紧急措施，迅速与当地民航取得联系，抽调民航飞机，疏通航路，为飞机迫降提供条件。
飞机刚到离机场6公里的时候，发动机“关小信号灯”又闪了一下，还伴随着另一个语音报警信号。他立即向指挥官报告了这一情况。
14:08 13，在还有二三十公里返回降落航向时，驾驶舱里只传来一股烟，一股烟冒出来，发动机声音变小，飞机发动机停在空中。此时飞机高度为1100米，速度约为500 km/h，机载设施平视显示器在李冯面前转了两圈后，所有数据消失，出现黑屏。机舱里，飞行员只能看到一个红色的警示灯，没有什么可以依靠的。李冯唯一能使用的是通讯设备。这时，他稳定了一下情绪，向指挥员报告:“发动机停了。”
指挥官问:“你的身高？”没有人回答。
指挥官接着问，“现在怎么办？准备跳伞。”还是没人接。此刻，李冯的无线电通讯中断了大约20秒钟。飞机上没有数据可以依靠。他依靠良好的天气、视觉观察和自己对飞机的理解。根据天地线，他判断自己的飞行高度约为1100米。凭借扎实的航空理论基础和以往的经验，我计算了一下我的飞机进入第三个转弯和第四个转弯的时间。他心里清楚，自己驾驶的是国产第三代新型战斗机，起步设施完善，具备自动驾驶能力。如果这时强行驾驶，不利于操控，尤其是飞机高度低，再开也没什么意义。根据训练大纲的相关规定，当飞机发动机停在2000米以下高度的空中时，飞行员可以弃机跳伞。是他最后选择的时候了。是迫降吗？还是弃机跳伞？
这时，李冯毅然选择了空中滑梯着陆。他迅速调整飞机，飞机进入三个转弯。
飞机正在转弯。指挥员下达“准备跳伞”的命令后，他平静地回答:“现在我再试一次好吗？”
指挥员立即给予飞行员极大的信任和支持，并回答说:“好的，好的。”同时他提醒:“对不对？你可以放下起落架，你可以降落在田野里。”
“是的，是的。让我看看。”李冯仍然没有惊慌失措。
指挥员问:“现在高度多少？”
“平视显示器里没有画面。”
指挥员提醒:“现在放下起落架。检查起落架是否放好。”
"起落架放下了。"
指挥员提示:“现在可以下降了。可以正常下降高度，点回来。”
“没错。”
指挥员再次提醒:“注意方向。降点高度，踩减速板。”
当飞机失去动力时，它进行了一次空着陆，下降的速度非常快。此外，飞机本身的油比以前多了900公斤，增加了危险性，但这并没有动摇李冯飞回来的信念。飞机下降、着陆、滑行等一系列过程。前起落架自动收起后，李峰低头蹲下。
14: 00 15: 55，飞机平稳降落在T形布前方100米处，成功着陆。从特情发生到成功处置只用了1分44秒。
因为发动机熄火，液压动力不足，前起落架没有锁死。当飞机直线滑行到1400米时，自动收回。他牢牢地抓住飞机。他想到还有一些战友没有降落在空中。在距离跑道头500米的时候，他们滑到跑道右侧，将飞机稳稳地停了下来。飞机只是轻微受损。英勇的飞行员李冯，面对突如其来的特殊情况，以良好的心理素质和娴熟的驾驶技术，创造了该型战机飞行史上的奇迹。
空军专家认为，现代飞行中困扰飞行安全的技术问题有三个:失速螺旋、发动机“停车”和失控，其中发动机“停车”是最难处理的故障。这一次，李冯同志在发动机“熄火”、姿态显示消失、大气数据显示消失的复杂情况下，成功挽救了飞机。这确实是飞行史上的创举，在世界航空史上是罕见的，在中国也是绝无仅有的。