中国著名桥梁专家
茅以升从小好学上进，善于独立思考。在他10岁的时候，端午节的时候，家乡举行了龙舟赛。所有观看比赛的人都站在文德桥上。因为人太多，桥塌了，压死淹死了很多人。这件不幸的事沉重地压在茅以升的心头。他暗暗下定决心:长大后，一定要造一座最坚固的桥。从此，茅以升每当看到一座桥，不管是石桥还是木桥，总是从桥面到桥柱看个够。茅以升上学后，从书本上看到有关桥的文章和段落，于是抄在笔记本上。当他看到关于这座桥的图片时，他把它们剪下来并粘贴上去。时间长了，他积累了好几本厚厚的笔记本。
高中毕业后，茅以升考上了唐山工业学院土木工程系。唐山路矿1916毕业后，以第一名的成绩保送美国，成为一名研究生。他在九月份去了康奈尔大学。谁知学校的报名处主任得意地说:“中国唐山没听说过这个学校，必须通过考试才能报名。”。经过考试，茅以升成绩优异，于是报考了桥梁专业的研究生。此后，唐山路矿学校的毕业生被保送至康奈尔大学读研究生，特许不再通过考试。茅以升于1917获得康奈尔大学研究生院硕士学位，于1919获得美国加里·李基理工学院工学博士学位。博士论文题目是“桥梁力学的二次应力”，在当时是世界一流的，所以获得了嘉里吉理工学院颁发的科研金质奖章。1919 12、24岁的茅以升毅然回国，成为交大唐山学院的教授。茅以升说:“回顾我的学习生活，这14年的努力就像是在建桥，为我的人生筑起了坚实的桥墩。”茅以升回国后，先后担任唐山工业学院教授、南京东南大学教授兼工科主任、河海工业大学校长、天津北洋工学院校长兼教授、江苏水利局局长、交通部中国桥梁总公司总经理兼总工程师、北方交通大学校长。
1933至1937年，茅以升任钱塘江大桥工程处主任，主持修建了我国第一座兼具公路和铁路功能的现代化桥梁——“钱塘江大桥”。他用“射水法”、“沉箱法”、“浮运法”解决桥梁建设中的技术难题。从此，茅以升的足迹遍布全国，他的名字也随着新建的大桥留在了全国各地。经过五年的努力，茅以升终于建成了现代钱塘江大桥。
从1955到1957，茅以升是武汉长江大桥技术咨询委员会主任委员，他接受了修建中国第一座跨长江大桥——武汉长江大桥的任务。1955年9月，大桥正式开工，于1957年9月25日竣工，比计划提前两年。1957 10 6月15日，武汉长江大桥举行通车仪式。这座桥是茅以升设计的，是铁路公路两用的双层钢桁桥。上层为公路桥，宽22.5米，其中车行道宽18米；下层为铁路桥，桥宽18m。主桥长度为1155.5米，加上两端的公路引桥，总长为1670.4米。大桥连接京汉铁路和粤汉铁路，成为贯穿中国南北的交通大动脉，将武汉三镇连成一体，保证了中国南北铁路和公路网的一体化。
65438年至0958年在京修建人民大会堂时，周恩来总理指出:“需要茅以升签字保证。”党和国家对茅以升非常信任，茅以升对党的工作极其负责。他对人民大会堂的结构设计做了全面的审核和核算，最后签了字。
茅以升一生学桥、筑桥、写桥。在中外报刊上发表文章200余篇。主持编写了《中国古代桥梁技术史》、《中国桥梁——从古至今》(日文、英文、法文、德文、西班牙文)。著有《钱塘江大桥》、《武汉长江大桥》、《茅以升科普创作作品选》(一、二)、《茅以升作品集》。
自1954起，先后当选为第一届至第五届中国人民政治协商会议委员、全国人大代表、全国人大常委会委员。1987 10月，光荣加入中国* * *。他为中国和世界的桥梁建设做出了杰出的贡献。1989 165438+10月12死亡。
中国石拱桥创作论(茅以升)
《中国的石拱桥》一文是1962发表在《人民日报》上的一篇短文，后来被选入初中语文课本，沿用至今。
这几年，很多中学老师都写信或者拜访我，反映课堂教学的一些情况。教育工作者叶沧岑教授也四次找我咨询这门课的备课问题。我给出的一些答案转载于与汉语教学相关的出版物。现在的语文教材收录了各方面的文章，知识面极其广阔。从我接触的中青年老师身上，我深深感受到他们对每一篇范文的研究都是认真细致的。我被这种精神深深感动了。最近郑州教学通讯编辑部的同志打算出一本书《作家谈中学语文课文》，要我谈谈创作过程。我配不上作家的称号，但由于上述情况，借此机会回忆一下写这篇文章时的构思活动，如果有助于广大语文教师所要求的教学效果，是有益的。
首先，这篇文章是关于中国的石拱桥。石拱桥是中国传统桥梁的三大基本类型之一。石拱桥体系多样。本文所写的两座桥是百万座石拱桥中的杰出代表作品。几千年来，石拱桥遍布全国。随着经济和文化的发展，他们得到了突飞猛进的发展。他们是中国古老灿烂文化的组成部分，在世界上为祖国赢得了荣誉。迄今为止，大量的古桥保存完好，可以说是历代建桥人精湛技艺的历史见证，也显示了我国劳动人民的智慧和力量。一座古桥，经得起自然灾害和战争的考验，千百年来没有断过。它不仅作为纪念碑被保存下来，而且还保持了其固有的功能，堪称奇迹。当然也要归功于历代的辛苦修缮，而这种修缮活动往往是来自民间对桥梁的喜爱和保护。这种社会风尚，在中国桥梁史上，有很多故事，值得一说。中国被认为是一个有许多桥梁的古老国家。这种历史概念和数量概念，以及相当直观的印象，都是了解中国石拱桥需要涉及的方方面面的知识。如果把这些鲜活的史实去掉，不仅内涵空洞，一两个孤立体又能告诉我们什么呢？
其次，石拱桥在我国桥梁发展史上出现较晚，但一旦出现，发展迅速。即使在1880年现代铁路公路桥梁工程技术传入中国后，仍然保持了旺盛的生命力，并通过现代工程理论与新型建筑材料的结合取得了更大的发展。本文介绍的这两座桥在赵州桥已经延续了1400年，卢沟桥在汹涌的永定河上屹立了近700年。两座都雄伟坚实，至今仍保持原有风格，可供重型车辆通行，在国内外石桥中实属罕见。赵州桥的敞肩创作比西方早了七个世纪，之所以能经久不衰，说明设计和建造是科学的。另一个例子是赵州桥的浅基础和短桥台。许多现代工程师都惊叹不已，因为它历经多次地震和洪水而幸存，这绝非偶然。张汤·贾珍在《石桥》的序言中说:“这是奇怪的，人们不知道为什么。”这个评价，几乎和20世纪的工程学者不约而同，技术高超，在这里可见一斑。在大量史实中总结出古代石拱桥“用料省、结构巧、强度高”的技术成就，这是国内外桥梁和任何建筑追求的一致目标。6世纪初，中国能工巧匠发挥聪明才智，大胆创新，取得的辉煌成就值得骄傲。
再次，跨水搭桥，意境之美，雕刻装饰之美，风格多样，也是体现中国审美标准的民族传统。无论建筑大小，技术都要提高，就像画画一样，不能有失败。自从石窟造像盛行以来，古代石匠就有了一套高超的技艺和一定的艺术设计水平。赵州桥的栏杆和卢沟桥的石狮都以其艺术珍品而闻名，这也是中国石拱桥在艺术上的可取传统，并对现代石拱桥的装饰产生了深远的影响。
中国的石拱桥在古代已经取得了一些成就，在今天仍然有发展前景。过去有用的东西今天仍在发挥作用。因此，它是一份珍贵的遗产，显示了我国劳动人民的勤劳、勇敢和杰出的才能。我们一定会在现代桥梁事业中取得更大的成就。