JEEP和大众定价过高，为什么只有JEEP销量下降？
全线大跌，销量连续15个月下跌。
俗话说，“飞得越高，摔得越惨。”用这句话来形容今天的Jeep品牌是比较合适的。根据广汽菲克集团公布的销量数据，2016年，广汽菲克实现了近1800辆的高销量，实现了260%的增长；2017年，广汽菲克全年销量达22.23万辆，同比增长23.6%。然而这种良好的势头在2018被逆转。
2018年广汽菲克销量大幅下滑，全年累计销量不足13万辆，同比下降38.99%。到2019+1年3月，累计销量仅为21，706辆，同比下降41.32%。这也意味着，截至2019年3月，广汽菲克的销量已经连续下滑了15个月。
面对势不可挡的下滑趋势，这直接导致了曾两次带领Jeep品牌快速发展的原广汽菲克销售公司总裁、菲克集团中国区首席运营官郑杰的离职。4月29日，根据菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)的官方公告，在菲克集团工作了十多年的郑杰已经确认辞职，其职位由马克斯·特兰蒂尼接任。
定位高，很难获得市场认可。
了解Jeep品牌的消费者都知道，在它的发源地美国市场的品牌定位就像丰田和大众一样。但自从进入国内市场后，Jeep总是有意无意地抬高定位，向豪华品牌靠拢。即使国产化后，每款Jeep车型的价格也高于同级别的德系和日系对手。
但消费者心里有自己的杆秤，官方说什么都不信。而且同级对比后发现，Jeep的产品竞争力不一定强，只是在做工、空间、油耗等方面与竞争对手有差距。
最典型的例子就是自由侠，内饰做工粗糙，小型SUV的后排空间，看不懂的动力总成。就连那么多特点不容易被普通消费者接受的车型也敢定价高于同行。这种自信来源于信仰。
一开始，信仰确实能给自由侠带来可观的销售业绩，但消费了这些“信徒”之后，理性的消费者并不买账，自由侠自然也就失去了谋生的卖点。
频繁的故障使得产品质量难以保证。
纵观所有JEEP国产车型，没有一款是省心的，要么遇到“三大”故障，要么不断出小毛病。表哥还是以弗里曼为例。主力型号1.4T发动机总是会遇到高温失效，抖动异常，动力不足的问题。7速干式动力换挡更是糟糕，不断漏油、顿挫、跳档、异响、无法换挡、换挡无力，不胜枚举。发动机两三年漏油在目前主流自主品牌中很少见，自由侠却经常发生。
除了大件，自由侠身上其他部位似乎都没能跳出“质量魔咒”，比如传动轴漏油，冬天大面积打不着火等等。要知道，自由侠上市才两三年，这可不是一辆车两三年应该有的状态。
Jeep的国内销售支柱自由光也未能幸免。2018年，自由光的投诉直接拉低了其终端销量，也推走了因情怀而想买的消费者。2018以来，自由光频繁被曝出质量问题，尤其是烧机油问题，每1000公里消耗0.84升机油，是厂家机油消耗标准的两倍。这个质量问题甚至在2018被央视315曝光。
售后维修费用昂贵。
最后，Jeep尴尬的品牌定位造成了销量的下滑。众所周知，Jeep牧马人是越野界的标杆，但国产Jeep车型几乎都是“全新物种”，有几款还是“中国特供”。
在这种情况下，消费者和二手市场都没有参考来判断。自然会出现新车跌价快，二手市场不稳定的恶性循环。再加上产品质量问题频发，故障频发，Jeep自然是越来越不讨人喜欢。
此外，高昂的售后成本也是Jeep销量下滑的罪魁祸首之一。小型SUV自由侠的保养费用远超本田缤智等合资小型SUV。大指挥官也比丰田汉兰达贵很多。当无数车主在网上投诉的时候，有兴趣的车主得知后自然不敢冒险。而且像这样一个尴尬的品牌，高得不能再低，花了和豪华品牌差不多的价格却得到了比主流合资品牌更刺激的体验。谁愿意？
最终总结:
正如菲亚特克莱斯勒前CEO马尔乔内所说，FCA在中国犯了战略错误，尤其是Jeep。不，他们的产品不太硬和盲目自信的定价，现在正在侵蚀消费者对Jeep的信心和兴趣。在新掌门的带领下，Jeep品牌能否在中国迎来绝地反击还是个未知数。