高原筑路人的感人故事

关于青藏铁路建设的信息和感人故事关于青藏铁路建设的信息和感人故事2009年2月15日星期日下午02: 01人们曾经说，要修建一条通往西藏的铁路是不可能的，有5000米的高山要爬，有12公里的山谷要架桥，还有数百公里的冻土区无法支撑铁轨和火车。再说了，当你需要在一个轻微的动作找到一个氧气瓶的时候，谁有可能铺设铁轨呢？这条铁路是中国进取精神的最好例证。铁道兵第十师有个连长叫邓广基。为了修建青藏铁路，他带病上了高原。后来在高原得了白血病。在家乡医院抢救时，他给亲人和战友留下遗嘱:“如果我死了，我就把骨灰埋在青藏高原。我生前没有修建铁路，我死后将看到它建在世界屋脊上。”原总公司党委书记孙友利是青藏铁路建设的指挥者。他的儿子孙胜在他很小的时候就和他一起去了高原。儿子8岁的时候，还不知道鸭子有没有长腿。有很多人的孩子出生在高原上。他们只吃苹果，从来没见过树。下山的时候到了西宁，看到了白杨，大喊大叫的从树上摘苹果。他们只知道苹果长在树上，却不知道世界上有很多树。王是中铁十七局的施工主任。当他在修建青藏铁路时，他像老虎一样勇敢。然而，就在他还不知道什么是苦难的时候，他不自觉地生病了，后来死在了太原的一个病房里。医生说:“他有高原反应。”临死前，他对局领导说:“我不后悔当铁道兵。如果我死了，就让我女儿不穿军装去当铁道兵，去修路。”他传递给女儿的，不仅仅是创业的意识，更是江山的豁达和崇高。一种高山意识所反映的人生也应该有这样的精神，这种精神在1974渗透到了自己和女儿身上。时任铁道兵47团副团长的王连清是第一批进入关角隧道的战士之一。20世纪50年代，青藏铁路建设第一次下马。14后，关角隧道被风蚀淹没，隧道内积水。战士们打开封条，坐在林筏上开始初步研究。第一次勘探时，测井曲线翻转了。这似乎意味着部队将在关角隧道展开激战。1975年4月5日，10: 40，关角隧道出口处30米长边墙坍塌，导致拱架坍塌，1600立方米落石，将正在施工的127指战员困在隧道内。为了有所突破，洞里的同志都是干部党员，把群众和新兵放在一边。新兵问:“为什么？”党员回答:“这里有死亡。”新兵们哭了。他们哭着恳求干部和党员:“放我们走。每个人都受到死亡的威胁。你给我们留下了一点希望，我们感到难过……”然后传来一声喊叫...副营长吴德安在氧气极度稀薄的情况下陷入绝境，让大家不要惊慌，少说话，组织大家自救。最后，洞内战友在洞外战友的营救下爬出了死亡黑洞。当他们看到太阳时，他们都晕倒在地上，一大片人躺在隧道口...这条神奇的“天道”承载了多少感人的故事？南国早报2006-12-25 ■郭南宁讯(记者郭)12-23，“广西政协”第六讲在自治区党委礼堂举行。应CPPCC邀请，原铁道部副部长、中国工程院院士孙永福作了题为“神秘的青藏铁路”的专题演讲。孙永福曾担任青藏铁路建设领导小组副组长，主持青藏铁路建设。作为青藏铁路建设的领导者和参与者，孙永福向观众讲述了青藏铁路修建、开通、运营的全过程，也提到了一些鲜为人知的故事。孙永福高兴地说，在青藏铁路建设中，广大建设者努力构筑“精神高原”。当修建青藏铁路的计划提出时，有人建议孙永福不要这样做，因为青藏铁路的建设环境非常困难。还有人担心，在“世界屋脊”上修建“天路”，会让人们望而却步。不过，让他感动的是，在青藏铁路的建设招标时，很多施工单位都很热情。中铁十七局曾在20世纪50年代青藏铁路西宁至格尔木段铁路建设工程中发挥过重要作用。这一次，中铁十七局竞标失败。没有中标，员工们很失望:“我们曾经为老青藏铁路流过汗，现在又要修新的一段铁路了。我们怎么能不在那里呢？”参与竞标的导演背负着期望，回到驻地无法面对工作人员。后来，局长找到孙永福，多次为青藏铁路建设做志愿者，并带来了100多份咬破手指写的人民血书，表达自己上高原、为青藏铁路建设做贡献的决心。风火山天文台，海拔4700多米。40多年来，三代技术人员一直守护着这个观测站，采集了12万多条数据，为修建青藏铁路解决冻土问题提供了非常珍贵的数据。守望台第一代是站党委书记。他在工作了10多年后病倒了。他临死前留下一句话:“我死后请将我的骨灰葬在风火山。我想看青藏铁路的火车通过。”后来，他的儿子参加了工作。现在，留在风和火山探测站的第三代人已经工作了30多年。在高原上，青藏铁路施工人员的日常生活和施工受到自然条件的制约，即使一不小心，也有可能丧命。然而，项目建设者通过自己提出建议，解决了一个又一个困难。那时候，建筑工人晚上起床要走很远的路才能解手。上万人在高原上工作，条件有限。大部分工地基本都在荒郊野外，工程师住在帐篷里。如果不注意，晚上起来解手可能会引起感冒，感冒会变成脑水肿和肺水肿。我们做什么呢中铁十二局的指挥官想出了一个解决办法——建造移动厕所。晚上把移动厕所推到营地，和营地的门对接，让大家不用经过露天就能上厕所解手，白天把厕所拆掉，避免感冒着凉。在四五公里的高空，正常人都还觉得呼吸困难，更别说挖隧道之类的体育锻炼了。如何保证工人顺利施工？中铁二十局的指挥员想出了一个办法，研制高原制氧机，在现场制氧，把氧气直接送到施工现场。当时全线修建了17台高原制氧机，保证了施工队伍在沿线高海拔地区的工作。冻土段正在测试，孙永福引以为豪的是，截至6月165438+10月，青藏铁路已运送旅客95.3万人次。27万人进藏，31万人出藏。煤炭、石油、化肥、粮食等重点物资的投放逐步增加，有力地促进了青海、西藏两省的经济社会发展。冻土、高寒缺氧、生态脆弱是高原铁路建设的三大世界性难题。青藏铁路已经开通半年了。今年进入第一个冬天后，有媒体报道部分冻土路段出现轻微变形。这些情况对青藏铁路的正常运营产生了哪些影响？为了回应人们的疑问，孙永福9月份去西藏开会时，特意从西宁坐车去西藏，感受铁路运营的效果。“根据近期铁路沿线监测结果，我们发现路基变形程度很小，青藏铁路只有少部分冻土段有轻微变形，路基有轻微沉降。”孙永福斩钉截铁地回答，“总体来说，路基稳定可靠，基本达到设计要求，目前正在经受寒冬的考验。”