大众魏冉，谁说MPV不智能？CC-1000T智能座舱的评价
别克GL8自1999推出以来，取得了前所未有的成功，至今几乎垄断。显然，大众曾经打出的夏朗和途安牌都没有取得任何成功。未雨绸缪，别克也在今年迅速完成了GL8的改款，重组产品线，面对即将上市的大众MPV。
维罗兰最终成为上汽大众的第一款MPV，并最终被命名为魏冉。在这样的背景下，魏冉本身就有了自己的关注度和流量，其全新的上汽大众智能车联系统和全新的内部驾驶舱，让我们期待其在智能驾驶舱领域的表现。
核心观点摘要
1.？大众最新的车钩系统和其他车型一样智能，改变了消费者对MPV的印象。
2.？公共问题提供的语音系统显示了卓越的交互体验。
3.？客舱的豪华和舒适是绝对的优势，隔壁竞争的时候要小心。
4.？没有明显的缺点，各项功能基本都在平均水平以上，符合大众的水平。
智能配置信息
智能性能
1.？触控操作流畅，速度响应快。
上汽大众智能车联系统建立在Linux和Android双系统架构之上。整个系统的基础素质非常好，无论是触控反应还是动画流畅度。从与系统速度相关的评分来看，除了车冷的时候需要等待一定时间才能启动，其他如导航、应用启动、语音搜索等操作，车的反馈都比较流畅，在测试项目中得到了不少高分，也给我们留下了不错的第一印象。
2.？整合以大众ID账号为核心的第三方生态应用。
与之前封闭的系统不同，新系统集成了酷我音乐和喜马拉雅两大在线娱乐应用，以及JD.COM高德导航和小鲸智能家居，并接入美团数据进行餐饮推荐，还支持Carplay和Carlife。整个生态互联的第三方账号都在大众ID账号下管理，登录汽车后信息会自动同步。
在账户管理方面，这个系统和目前大部分车机的逻辑不太一样。在统一绑定管理第三方生态应用时，通过手机超级App而不是车机进行操作。刚开始我们有点不适应，后来发现离车时其实更有利于车主随时管理和操作，而不是依赖车辆，操作更灵活。
这背后凸显的是大众在建立生态时以统一账号管理为核心的理念，这也是当前和未来人机智能交互的重要基础。可以说新系统在第三方线上生态中与时俱进。虽然应用数量不多，但已经具备主流的车机互联功能。
3.？超级App控车能力有待加强。
接下来要重点介绍的是上汽大众超级App，这是本次上汽大众车联网的重要组成部分。在首页，App会展示很多关于用车的信息、活动和一些常识，推送频率不会特别密集，为车主提供了一个了解产品品牌的入口。同时，App还提供了官方商城，可以购买新车押金、保养用品、汽车用品等。，并有一定的后市场服务。
在车辆页面添加一辆车后，App可以支持远程上锁/解锁、闪灯/喇叭、车辆定位等。但是，与车辆控制相关的功能，如启动/停止、车窗/天窗/座椅、空调、行李箱等。，现在常见的，都没有对外开放，这让App的功能大打折扣，降低了日常使用的便利性，未来仍需加强。
4.？语音系统是接地气的，但也体现了大众的保守。
在大众的支持下，整个语音系统的本地化性能有了很大的提升。在整个与系统的互动过程中，我们几乎没有对合资品牌的豪华品牌车型水土不服的感觉。文字、反馈等。都不是特别生硬和贴近我们的日常习惯，还具备多轮对话的能力，提高了互动感。
在导航和音乐方面，系统支持播放/暂停音乐、上一首/下一首、放大/缩小地图、正北/汽车抬头等常用命令。，并且可以直接通过“你叫XXX”来更改自定义唤醒词。还拥有男孩女孩和普通话/粤语切换的自定义能力，交互方式更加灵活自由，也为魏冉加分不少。
在功能和命令覆盖方面，音乐、导航、天气、电话等常用功能的能力比较全面，但对于一些查询命令，系统似乎有些看不懂，有时可能会出现曲解。另外语音的车辆控制能力也比较保守，比如车窗、天窗、雨刷、大灯、座椅等等都不支持语音操作。
显然，或许是出于安全或成本的考虑，传统车企在这方面的逻辑会更加谨慎，并不认为某些常规操作需要语音替代，上述App遥控器的相关功能也是如此。但总的来说，魏冉上的这套新系统彻底改变了我们对大众相对刻板的印象，交互体验相比之前的大众车型有了很大的提升。
5.？后排才是全车真正的最高优先级。
与轿车、SUV等较为常见的车型不同，MPV会更侧重于后车厢。大众魏冉在第二排的老板座位上自然花了不少心思。官方称之为队长？椅子.
遮阳帘、礼宾扶手(带杯架、手机架、储物空间、USB)、座椅配置(加热、通风、按摩、搁腿)、独立空调、360°可旋转阅读灯、老板钥匙、双面电动推拉门、迎宾用光影地毯，这些配置足够炫目，再加上菱形压花皮革的材质，可以体验到强烈的舒适感和奢华感。
唯一的缺陷就是第二排最尊贵的两个独立座椅还是手动调节前后位置，其他方面有点突兀。
6.？L2+自动驾驶仪简单易用。
智商。DRIVE是大众最新一代的智能驾驶辅助系统，并陆续在新一代产品中使用。它配备了ACC自适应恒速续航，车道保持，AEB刹车辅助，智商。灯光智能大灯，360°全景影像和PLA？3.0自动泊车辅助系统等。目前主流的驾驶辅助功能都有，方向盘设有一键开启和一键设置按钮。
整个自动驾驶系统的启动和工作体验都比较平稳，行驶过程中的加减速和环路弯道的车道保持都比较流畅，预警信息也比较显著。我们仍然与公众相处融洽。自动泊车系统支持垂直和横向自动泊车，配合全景影像的使用，为5.3米以上的魏冉提供了很大的帮助。但目前垂直后方只能识别两车之间的车位，还不能选择在多个空车位停车。
可用性
当首页和汽车右下方出现一个小手图标时，表示现在支持手势控制，就像打耳光一样，这也是大众车型新系统中特有的功能。手一挥就可以翻页，操作成功率比较高，有一定的实用性。但如果不喜欢，还想触屏，就需要用两个手指划，而不是一个手指，这就需要适应了。
整车机器的风格依然延续了大众之前的风格，但是经过了重新设计，相比之前有了很多审美上的提升。左侧是菜单、主页、屏幕打开和关闭以及音量的快捷按钮。背景是统一的黑色，菜单栏是一个规则的方形图标。首页以卡片的形式呈现，长按后可以自定义每张卡片上显示的内容。但是有些功能页面缺少相应的返回按钮，只能点击首页或者菜单按钮退出到首页，有点不方便。
此外，为了增加科技感，魏冉在中控屏幕下使用触摸控制来控制空调。不过相比之下，我们还是更喜欢传统的实体按键，触控模式还是会产生一定程度的视觉和动作分散感。
外观和科技感
魏冉仍然是大众家族式设计的车。它采用9.2英寸中控屏+10.3英寸液晶仪表组成双液晶屏，中控屏下方采用触摸式空调控制面板，营造了良好的科技氛围。此外，该车采用了全新的方向盘造型，加上良好的真皮材质、优雅的木质饰板、车内氛围灯和无线充电板，提升了不少豪华感，比之前大众车型的内饰更加美观。
可靠性
大众的人体工程学各方面表现都很好。除了空调触摸板的轻微影响，屏幕和仪表上基本没有影响行车安全的干扰，测试过程中导航、音乐、音响、语音系统等主要功能都没有问题，可靠性比较高。车主账号可以授权其他账号解锁车辆，除了主账号之外，其他账号使用在线功能也会有限制，所以在账号安全上也有相应的考虑。
缺点是没有E呼和B呼保证车内安全，只有App可以实现车辆救援的功能。车辆只支持胎压监测车辆状态，其他方面需要在App中查看。在应用程序中，可以通过健康报告检查发动机、轮胎压力、灯光和制动系统。但总的来说，各个水平都在平均水平以上，这也符合大众多年积累的经验。
改革
我们并没有期待一辆大众有太多的创新，但是这些创新都是贴近现实的，比如车辆第二排丰富的贴心设置，手势识别等。，没有那些浮夸的噱头，这也符合大众产品的风格。
我们上面提到了其他几项创新，重要的是要谈谈汽车中的数字驾驶舱。它可以个性化仪表板。除了通过方向盘多功能按键控制的中间部分直接显示内容外，两侧模拟表盘中的显示内容还可以在设置中自定义选择九种常用驾驶信息，并有预设的自动、经典和三种可保存的固定视图模式，使仪表盘显示的内容更加灵活，增加5分。
另外，虽然自定义驾驶模式并不少见，但这次可调节的内容更加丰富，比如方向盘、驾驶装置、自适应巡航、灯光辅助、空调等。，而且还是有其新意的，所以加3分。
车云评论道。
开头我们已经提到，国内市场对于30-40万甚至50万的MPV来说，无法回避别克GL8。这棵常青树依然是目前最畅销的MPV车型。与之前相比，魏冉在外形和功能定位上更接近GL8。如果以28.68万-39.98万的价格来看，现在几乎是冲着GL8来的。ES陆尊系列，目标很明确。
最终测试的结果是，魏冉总分656，在我们目前的榜单中已经处于中上水平，在整个合资阵营中名列前茅。从驾驶舱功能来看，车载系统中规中矩，车辆的智能控制略显保守，人机交互和仪表盘表现不错。考虑到MPV车型的功能定位和大众的保守性，我们认为这是一个非常好的结果。
无论SAIC大众魏冉最终能否撼动别克GL8在销量上的地位，经过我们的测试，可以说至少在智能座舱领域，魏冉完全有信心与之抗衡。这也更符合普通消费者的日常家居需求，不同于GL8更擅长的商务领域，也一定会吸引更多关注智能领域的人，并转化为最终的市场表现。
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