调度员工作总结
从20xx年8月1开始工作，一直从事调车工作。在进入调车组之前，我已经在西宁铁路驾驶员学校学习了两年的调车专业，并有一年的野外实习，所以对调车知识有了全面的掌握和了解。工作以来，从事过动员、联动、调车长、车站调度员等工作。在工作中，我积极、勤奋、认真地学习与调车有关的各项规章制度和业务知识，如技术规程、操作规程、调标等。20xx年通过技能鉴定考试，专业等级获得调车长三级，20xx年晋升调车长二级。20xx年，我被提拔为车站调度员。我认真研究了大量与车站调度有关的书籍，如《铁路调度规则》、《铁路运输调度指挥与统计分析》、《车站调度员》、《危险货物运输管理规则》、《技术规程说明》等。，并从网上寻求了很多关于车站调度员的知识来充实自己。在跟师傅学习期间，我学会了一种车站技术操作的手绘表格，从中可以提前知道车流情况。我可以长时间考虑和编写调车作业计划，学会用玻璃板记录现车的方法，防止计算机设备故障时调车作业计划不能正常编写。在20xx年3月的技术培训中，我特意请老师学习了“落车”调车作业计划的制定方法，这样我就可以更加认真细致地写出最合理的调车作业计划。
自从做了车站调度员，我的角色从调车指挥变成了调车指挥，对我的认识有了很大的改变。当调车指挥时，只从一个角度考虑问题，只从观点出发；做车站调度员必须综合考虑，从原来的点到现在，从原来的组到现在的调车组，甚至到全站、全情乃至全路的安全、正点、畅通。在日常工作中，我凭借年轻好学的优势，虚心向每一位大师、前辈学习，然后通过自己的实践、融合、升华，成为一门更有用的技能。
新时期，铁路进入了跨越式的快速发展。车站调度员作为铁路运输的指挥核心，也要转变思维，提高思维，尤其是在大量现代化高科技设备投入使用的情况下。我们应该更多地利用设备来提高效率，同时确保安全，而不是
不变的旧思想和旧方法。相比老同志和我对电脑的熟悉，这无疑是我最大的优势。我可以更加轻松快捷地掌握各种程序的操作，了解更多别人可能不知道的东西，详细了解车流情况，从而更加快速准确地编写调车作业计划，更长远地布局调车作业计划，大大提高计划兑现率。结合我在调车组多年的经验，以及对现场线路、作业条件、调车人员、司机的比较了解，可以“对症下药”，布置出最适合本调车组的调车作业计划，从而大大提高计划兑现率，避免两台调车机相互干扰，提高作业效率。经过对调车作业计划优化的研究，根据编组、摘挂、解体、取送作业的差异，以及车流、不溜车、专用车等特种车辆在列车中的不同位置，优化出最科学、最精细的调车作业计划，提高作业计划兑现率，即在提高作业效率的同时，进一步保证作业安全。
天水站是兰州铁路局的东大门，根据天水站场及专用线取送车需要穿越正线的情况，调车作业取送车时，尽量避开白班14: 00-18: 00和夜班2: 00-6: 00的交叉高峰时段，减少调车作业等待时间，避免调车作业交叉。那么解决这类问题的关键就在于接管后详细了解货场、专用线等场的装卸情况，然后及时安排调车机将已装车辆取出，再对到站列车进行拆解重组，然后将待卸车辆送至入口段专用线。这项工作应尽可能安排在交通高峰到来之前。下班前，到站要按顺序及时卸车，能送进去的、方便送进去的车辆要及时送出来，但也要考虑下班接班后的接车和送货。然后，鉴于天水站东出口线与西库线距离相邻正线小于6500mm，在安排调车作业计划时应避开这些。
线作业，以免造成过长的等待时间，并对调车造成安全隐患。解决这类问题的办法是在有解体作业时，尽量将推峰作业安排在东区，这样既可以提高作业效率，又可以避免邻线不得不停止调车作业的等待时间。尽量安排在西区1操作。当到达列车有特殊车辆时，如禁止缠绕，可安排西区挑出此类车辆投入专用线路，其他车辆投入空车线路，由东区进行缠绕解体作业。如需在西部利用东拉线或西拉线，尽量只安排编组运行(占用引线时间短)。邻线取车时，应及时提前通知调车队，注意安全，到安全地点避车，待列车通过后再进行作业。对于调车作业计划的安排，在总结经验后，实行短计划长安排的方法。除了撤总，调车作业计划应尽量控制在10钩以内，避免因计划过长降低计划兑现率，减少调车作业计划因计划变更被调车组重新采取的次数，减少因计划变更重复传达计划所需的时间， 并且避免了因计划变更而导致的调车作业失误，既提高了作业效率，又保证了作业安全。 在确保安全方面，车站调度员作为调车作业人员，应把好第一道关，严格控制调车作业通知单中的注意事项，并注明每次钩作业的注意事项。对于一些特殊标志(特别是:不溜、限速连挂、客车、人、跨座、易逃逸、特种车、码车)，要及时标记、标注清楚，严把第一关。
在九年的调车生涯中，我先后带了三个徒弟，目前三个都成了调车队长。在天水站调车比赛中，均取得优异成绩，其中董旭辉两次获得铁路局调车技术表演赛第三名。在师徒的过程中，我不会太死板，执着，而是“先明白道理，再实践，敢于放手，严格把关。”也就是说，带徒弟的时候，先跟他讲业务，讲规矩，讲原则，讲关系。等到理论理解的差不多了，再付诸实践，进行实际操作，先示范，再让徒弟去做。等差不多了，就不让他跟着我了，放开他的手，让他自己干。在他工作的过程中，他对学徒时代的看法
注意，有不对的地方就纠正。带徒弟的时候，我会毫无保留的教他一切，包括怎么干活，怎么干活，还有怎么做人，怎么保持良好的心态。
在日常工作中，我能扎扎实实的练好基本功，在多次比赛中取得优异成绩。20xx年获得兰州铁路局调车技术表演赛第二名、兰州铁路局调车技术表演赛第一名、调车长第一名，先后被铁路局授予“技术能手”和“全局学习工作者标兵”称号，20xx年再次被授予全路称号。
在实际工作中，经过长期的拷问和实践，我总结出了自己的调车作业“三步走”上下车法:调车组上下车的主要目的是调整步伐，所以在长期作业中，经过多次试验和总结，上车时要根据速度的不同调整步伐，步伐要“右-左-右”；下车时采用“左脚走路-蹬右(后仰)-蹬左”的方法下车，可以大大提高上下车的安全性，得到调车组大家的认可和推广。
随着科学技术的发展和铁路改革的深入，车站调车作业应不断投入新设备，不断提高作业效率，进一步保障作业安全。天水站作为兰州铁路局的东大门，也是一个区域性车站，在兰州铁路局广泛使用“无线调车机车信号与监控系统(STP)”的情况下，应尽快安装。该设备能有效保障调车作业安全，防止调车事故发生，确保兰州局东门安全畅通。