波音737机长简历
波音737系列
波音737系列飞机是波音公司生产的双发(动力)中短途运输机。它被誉为世界航空史上最成功的民航客机，也是民航界最大的飞机家族。从汉莎获得10飞机的启动订单后，波音737飞机于1964年5月开始研制，采用波音707/727的机头和机身横截面，1967年4月进行原型机试飞，1968年2月取得适航证，1968年2月投入航线运营。
波音737的基本机型是B737-100。传统的B737分为五种:100/200/300/400/500。其中，B737-100/200采用低涵道比涡喷发动机，属于第一代波音737。B737-200在市场上流行后，是6548+0986556配备了先进的CFM56-3涡扇发动机和电子仪表设备，第二代波音737逐渐发展起来，有三种基本型号——300/400/500。第3000架传统B737在波音737问世20年后的2月5日交付。传统的B737于2000年停产。正式宣布传统的波音737共生产了365，438+032架。
上世纪80年代，空客推出A320和B737争夺市场。6月，1993，11，波音正式启动新一代波音737项目，以应对A320的出现。新一代波音737分为600/700/800/900四种基本机型，推力更大，可更换。配备了新的电子仪器设备，1997年底交付。由于可靠性高、成本低，深受航空公司青睐，被称为销售最快的民航客机。到2006年3月底，只用了8年时间，新一代737系列已经交付到1900。
2000年6月5438+10月，波音737成为历史上首架飞行超过65438+亿小时的飞机。5438年6月+2005年2月，随着厦航10 737-800订单的签订，737销量突破6000架。2006年2月13日，波音公司和西南航空公司庆祝第5000架波音737下线。《吉尼斯世界纪录》已经认定波音737是民航史上最大、产量最多的民用飞机。
传统波音737系列介绍:
B737-100:
它是基本型，装备两台JT8D-7或-9低涵道比涡喷发动机，只生产30台。4月9日首飞，1967，2月交付汉莎航空，1968。典型的全经济舱布局可搭载100名乘客。目前，该型飞机已全部退出商业运营。
B737-200:
是100的扩展型；在-100的机身上，加长了1.8m，在空气动力学上有所提升。同时，它还增加了反推装置和改装襟翼。8月8日首飞，1967，同年2月交付美联航。至1988年8月，B737-200型号(含19军用T-43)停产，共生产1114发动机。根据使用重量，可以使用JT8D-9到JT8D-17各种型号的发动机。乘客115 ~ 130。B737-200机型还可以细分为:
B737-200:基本型号，最初生产的型号；
B737-200Adv:高级型号。200生产线上的第280架机型后，进一步改进了机翼、刹车系统和起落架，形成了先进机型，并可在机腹货舱增加一个油箱，共生产了865架。
B737-200C/QC:客货两用，机身和地板得到加强。船舱增加了一个舱口。客型和货型可以快速转换，共生产104。
B737-200远程机型，总油量增加到22598升，在下货舱后部有一个容量为3066升的备用油箱，其航程比标准的737-200增加了1200公里。
8月8日，1988，最后一架B737-200(注册号B-2524)交付中国厦门航空公司。
厦门航空公司波音737-200ADV
目前，约有500架B737-200飞机仍在运行，部分飞机安装了降噪设备，以满足新的噪声控制要求。
B737-300/400/500系列:
波音737系列第二代家族包括737-300、400和500三个型号。1981年3月，波音公司宣布开始研制第二代737的基本机型B737-300，用户为美国航空公司和美国西南航空公司。最大的不同是配备了CFM56-3涡扇发动机，可以降低油耗和噪音。与200型相比，它还配备了彩色天气雷达、数字飞行管理系统和自动油门。具体型号有:
B737-300:为标准型，机身比200型长2.64m(机翼前机身1.12m，机翼后机身1.52m，合计2.64m)。标准布局载客128人，高密度布局(30寸间隔)载客6500人。1981年3月正式开始该车型的研发，1983年中期开始总装。首架原型机于1984年6月出厂，同年2月24日首飞，10月28日首次交付美国航空公司。
西南航空公司波音737-300
B737-400:在300型基础上加长3.05米(机翼前机身加长1.83米，机翼后机身加长1.22米，两机身加长3.05米)，加装尾滑橇，起飞时保护后机身。同时，由于最大起飞重量增加到54885千克，机翼和起落架得到加强。标准两舱布局载客146人，全经济舱载客159人，高密度布局载客188人。收到美国皮埃蒙特Al公司25架飞机订单后开始生产，2月23日首飞1988，6月份交付。
B737-500: 300的简称机型，波音公司于5月20日1987宣布开发737-500，以全面占领100座至150座的所有等级的短途客机。737-300机身缩短6.7米，标准两舱布局载客量108人，高密度布局(30英寸间隔)载客量132人，最大起飞重量52163公斤。首架737-500于6月30日首飞1989，并于2月2日获得美国联邦航空管理局型号合格证1990。1990于2月28日首次交付西南航空公司。
目前波音737-300/400/500已经停产，共生产1988。
新一代B737NG(下一代)系列产品介绍:
在波音737-300/400/500可靠性、简洁性和低运营成本的基础上，波音公司在737-500推出后不久就宣布开始研发新一代波音737。最初型号为B737X，在传统737的基础上重新设计了机翼，更换了推力更大、性能更好的CFM56-7发动机，以增加航程。巡航速度提高到0.785马赫(848公里/小时)，与竞争对手空客A320一样具有跨美国大陆的飞行能力。它采用了波音777最先进的数字化设计制造技术，新一代737系列分为四个基本机型——600/700/800/900，其中B737-600/700/800对应。B737-900是为了更好地与空客A321竞争而开发的新机型，在-800的基础上进一步加长了机身。
2000年2月，波音公司开始提供先进的小翼技术，最初作为B737-800机型的可选项目。目前，这一先进技术已应用于波音737全系列。
这种2.4米高的融合式小翼可以使飞机拥有更远的航程，增加有效载荷，降低油耗。2001年5月，首架带翼梢小翼的737-800飞机在德国哈帕克劳埃德航空公司投入运营。具体型号有:
B737-700:标准型，可载客126 ~ 149，1993，11.07，开始研制，2月9日首飞，1.07。
扩展型B737-800: 700可载客162 ~ 189人，9月5日开始1994的研制，1997首飞31，1998年4月交付启动用户德国。
B737-600: 700的缩短机型可载客110 ~ 132，9月5日开始1994的研制，10月22日1998、1998首飞。
波音737-700驾驶舱
B737-900:
B737属于新一代，是为了更好地与拥有185座位的空客A321竞争而开发的。在800型号的基础上加长2.6米，机身长度达到42.1米。可载客177 ~ 189人。2000年8月3日首飞成功，2001年5月交付阿拉斯加航空公司。
阿拉斯加航空公司波音737-900
B737-900ER:
2005年7月18日，在与印尼狮航达成60架737-900ER飞机的销售协议后，波音公司正式启动737-900ER(增程型)项目。波音737-900ER与目前的737-900尺寸相同，但由于增加了一对紧急出口和一个扁平的后部。737-900ER采用了加强型机翼，双位置尾滑橇，改进了前缘和后缘襟翼系统，并可选装略小的机翼和副油箱，使737-900ER的起飞重量更大，航程扩展到5900公里，与737-800相当。预计将于2007年上半年开始交付。
B737-700ER:波音737系列的最新成员，在接到全日空的两个订单后，于2006年6月65438+10月31日正式启动项目。B737-700ER是在BBJ(波音公务机)基础上开发的普通客机。
BBJ(波音公务机)公务机系列介绍:
1996年7月，为满足市场需求，制造了更大更完善的公务机，航程超过6000海里。波音公司和GE公司成立了合资公司波音公务机公司，开始了波音公务机的研发。1997，10年6月，BBJ(波音公务机)计划正式启动。
以新一代波音737为原型，设计采用融合式小翼，9个副油箱，动力装置仍采用GE公司制造的CFM56-7系列发动机。BBJ系列的内部空间是一般远程公务机的三倍，价格却只有接近。
主要型号:
BBJ:基本型，以波音737-700为原型发展而来。在737-700的基础上，加强了机翼和起落架，增加了融合式小翼。航程加大，达到11480 km，并于9月4日1998首飞。已获180分钟ETOPS(双发延飞)批准，可飞更多直飞航班。
BBJ2:基于波音下一代737-800飞机，与基于737-700的BBJ相比，长度增加5.85米，空间增加25%。1999 10计划于2006年3月启动并交付5438+0。
BBJ2公务机
波音737-300/700的基本数据:
波音737-300飞机:
波音737-300的三视图
B737-300的基本技术参数:
翼展:28.9米
船长:33.4米
经济布局:149旅客。
货舱容积:30.2立方米
最大商业载重:16吨
最大油箱容量:20105升
最大起飞总重:62吨
最大负载范围:2993公里
最大燃油续航里程:4175km。
动力装置:两台CFM56-3涡扇发动机(最大推力:22000磅)。
波音737-700飞机:
波音737-700的三视图
B737-700的基本技术参数:
翼展:34.3米
船长:33.6米
标准座舱布局:149名乘客。
货舱容积:27.3立方米
最大起飞总重:70吨
最大油箱容量:26，035升
最大燃油里程:6038公里
动力装置:两台CFM56-7B涡扇发动机(最大推力:24200磅)。
中国的波音737系列；
65438-0983，波音737引入中国民航。截至2006年3月底，波音737系列在中国大陆运营的民航客机中占很大比例，总数超过370架。2005年6月，中国民航与波音公司签署了购买150新一代737飞机的框架协议。
中国大陆、香港、澳门的航空公司没有波音737；
中国台湾省民航方面，远东航空、中华航空在1976开始引进波音737投入运营。目前仅中华航空及其关联公司华信航空就有14架波音737-800机型。
厦航波音737-800(WL)
中国大陆各类民用航空的总数和拥有者如下:
(截至2006年3月底的数据)
有131型300:中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空、海南航空、厦门航空、山东航空、深圳航空。
有12 300QC，300F:中邮航空，长江快递。
有10型400:海南航空。
有13型500飞机:南航厦航。
600型飞机6架:中国国际航空公司。
700架飞机96架:中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、中国联合航空公司、海南航空公司、厦门航空公司、上海航空公司、深圳航空公司、山东航空公司。
800型飞机98架:中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空、海南航空、厦门航空、上海航空、深圳航空、山东航空、奥凯航空。
6 900机型:奥凯航空、深航。
涉及波音737的重大安全事故:
8月22日，1986，一架波音737-200(注册号远东航空的B-2603)在台北执行中正-高雄航班。起飞后不久，飞机失压，在空中解体。事后调查，解体原因是机身腐蚀严重，导致机身蒙皮塌陷。
1986 2月16日，中华航空公司一架波音737-200(注册号B-1870)在台北执行松山至马公航班。在马工机场降落时，飞机因起落架问题复飞，复飞过程中机组操作不当，飞机坠海。
10月26日，一架波音737-200(注册号中华航空公司B-180)在台北执行中正-花莲航班。由于机组人员错误的爬升程序，飞机朝错误的方向起飞，撞上了一座山。
10月2日，一架波音737-200型飞机(注册号厦航的B-2510)在执行厦门-广州航班任务时被劫持。在广州机场迫降过程中，机长在驾驶舱内与劫机者搏斗，导致飞机失控冲入停机坪，撞上两架飞机解体。
1992 165438+10月24日，一架波音737-300(注册号南航B-2523)执行广州-桂林航班。在正常进近桂林机场过程中，机组未能及时发现自动油门的故障，采取了错误的纠正措施，导致飞机失控翻滚撞山。
5月8日，1997，南航一架波音737-300(注册号B-2925)执行重庆-深圳航班。恶劣天气条件下，机组违规迫降，飞机高速俯冲入地解体。
6月9日，1999，南航一架波音737-300(注册号B-2525)执行广州-湛江航班。在大雨中降落湛江的过程中，由于机组气压参考错误，飞机降落太晚，再次降落，最终飞机偏离跑道，起落架断裂，飞机报废。
2003年3月12日，厦航一架波音737-200(注册号B-2516)准备执行宁波-武汉航班。由于地面人员操作不当，拖拉机与飞机机头相撞，飞机报废。