船舶日常安全管理论文
船舶日常安全管理-船舶电气设备的日常维护和管理
摘要:船舶电气设备良好的技术状态是港航施工单位施工船舶正常运行的根本保证。本文结合自己的工作经验，从电气管理和设备故障排除两个方面，简述了平时船舶电气管理和设备维护应遵循的原则和方法，为今后的管理和维护提供相关的参考经验。
关键词:电气管理，维护，故障排除
中国图书馆分类号:C93文献识别码:A
船舶电气维修与管理
万景
(CCCC第一港湾工程有限公司1工程有限公司天津塘沽300456)
摘要:船舶电气设备良好的技术状态是港航施工单位施工和船舶正常运行的根本保证。本文结合工作经验，从电气设备的管理和维护方面，阐述了在平时船舶电气管理和设备维护中应遵循的原则和修理方法，为今后的管理积累相关经验。
关键词:电气管理，维护，故障排除
我们公司有71艘船，在水上建设中发挥着重要作用。船舶的安全正常运行保证了施工的进度和质量。船舶电气的完整性进一步保证了船舶的正常和安全运行。因此，提高船舶电气的日常维护和管理水平是一项紧迫而重要的任务。
公司的船有国产的也有进口的，船龄有长有短。其电气系统较为复杂，有DC和交流，DC有110V和220V，交流有440V、380V和220V三相。从频率来说，有50赫兹和60赫兹。近年来船舶电气技术的发展使其更加先进和复杂。许多船舶采用计算机控制技术和变频器控制技术。这就要求我们进一步提高技术水平和维护管理水平，否则将难以满足工作的需要。
船舶电气系统大致分为四个部分。1.船舶电站由发电机组和发电机配电屏组成，是船舶的心脏，负责全船的供电；2.电拖动部分；即电机驱动的电机，如卷扬机等。3.照明和生活用电；4.应急系统包括通信、导航、信号灯和导航灯。
以下是关于船舶的日常维护和管理，并结合自己的工作经验，从以下几个方面谈谈个人的看法和认识，供大家参考。
首先，熟悉船上的电气线路和设备。
作为船舶管理人员，首先要熟悉船舶的电气线路和设备，了解船舶的电气图纸，了解中外图纸中符号和排版标记的区别，在日常工作中与图纸进行对比，了解图纸中显示的电气元件的位置和类型，这样才能看懂图纸，看懂图纸，再从容应对。在5号混建的时候，我把图纸和实物核对了一下，在主继电器和接触器上标注了它们的功能和特性。所以出现故障时，甚至不用看图纸，处理起来非常方便快捷。有一次，计算机在进行水泥计量时，1#水泥绞龙不动了，就暂时用于人工配料，换成了1#粉煤灰配料。现场移船时，用了10分钟目测变频器相关接线，果断更换控制继电器，使其在移船结束时恢复正常，使施工现场不知道搅拌站出现故障。还有一次，处理了9号吊车的电机启动箱问题。图纸上标注的部件位置模糊不清，比如标注的提升限位触点，以为是驾驶室控制台的外触限位，但外限位完好无损。后来发现是操作手柄下部的微动开关，也起到了限位的作用。这是因为我对图纸不熟悉，似乎没有走弯路。在今后的工作中应尽可能避免这种情况。
第二，严格做到？日巡、月检、季遥测、年保养？
1，一日游。
每天上班要加强电气设备的巡视检查，重点检查发电机、电动机的温度、异响以及配电屏上电压表、电流表的数据。将各项数据控制在正常范围内，以便及时发现运行中有无异常和过载，做到心中有数，确保设备运行安全。
2.每月检查。
每月月初或月末，施工期间应对电气设备进行一次检查。重点检查配电屏、控制台、控制箱内是否有松动的接线螺丝、异物和严重的灰尘，并及时清理。这样的定期检查可以防止故障的发生，尤其是线路虚接的现象，故障发生时很难发现，但在日常检查中是有可能发现的，会把故障扼杀在萌芽状态，使设备始终处于良好正常的状态。
3.季节性遥测。
船舶的环境比陆地更差，气候潮湿，震动，盐雾，霉菌腐蚀。因此，船舶电气设备的绝缘程度对电气设备的安全运行至关重要。季节和湿度的变化要求我们随时了解保温情况。如果每次发现电机绝缘呈下降趋势，说明绕组绝缘老化应及时拆除浸漆，所以每季进行一次绝缘遥测是必要的，也是可行的。此外，检测绝缘不仅对电机的预防性维修有判断依据，还可以在夏季到来时，断开弱电设备对国内电力系统进行测试，提前发现绝缘低的线路并进行处理，避免因老旧船舶漏水引发电气火灾，防止触电事故的发生。
4.年度维护。
每年冬天，当项目空闲时，我们应该对船上的电气设备进行一次更彻底的预防性维护。重点放在电机制动器、轴承润滑脂和滑环碳刷上。另一种起重机，如7号起重机、9号起重机、22号起重机、23号起重机、26号起重机，都有中央集电环，这也是我们维护的重点。因为中央滑环是给起重机送电的主要部件，平时检查不到。吊车转速不高，碳刷磨损不多，容易忽略，但是出了问题就比较麻烦了。如2006年山东日照吊装22号施工时，集电环刷握松动，导致短路刷握烧毁，紧急抢修后停工3天，造成间接损失654.38+0.5万余元。因此，定期保养应该是重点。
三、船舶电气故障修理的操作要点
1，先动，后动手:对于有故障的电气设备，不要急于动手，而应先询问故障的过程和现象。对于不熟悉的设备，也要熟悉电路原理和结构特点，遵守相应的规则。在拆卸之前，您应该充分熟悉每个电气元件的功能、位置、连接方式及其与周围其他设备的关系。在没有装配图的情况下，你要画一个草图，在拆卸的时候做好标记。
2.先外后内:检查设备有无明显裂纹和缺陷，了解其维修历史和使用寿命，再检查机器内部。拆卸前要排除外围故障因素，确定是内部故障后才能拆卸设备，否则盲目拆卸设备可能会越来越差。
3.先机械后电气:只有在确认机械部件无故障后，才进行电气检查。检查电路故障时，要用检测仪器找到故障位置，在确认没有接触不良故障后，再有针对性地检查电路与机械的运行关系，避免误判。
4.先静态，后动态:在设备不通电的情况下，判断电气设备的按钮、接触器、热继电器、保险丝的好坏，从而确定故障。通电测试，听其声音，测量参数，判断故障，最后进行维修。比如电机缺相时，如果通过测量三相电压值无法判断，就要听其声音，分别测量各相对地电压，判断哪相有缺陷。方驳118吊斗电机不运转，停机监视时三相不缺电，运转时测得B相缺相:方驳86锚机刹车线圈断开时测得的100V、30V电压正常，运转时测得电压不足。经线路检查，电压下降是新更换保险虚接点引起的。
5.维修前的清洁:对于污染严重的电气设备，首先清洁其按钮、连接点和触点，并检查外部控制键是否失灵。许多故障是由污垢和导电灰尘引起的。例如在搅拌站中使用的计算机。
6.先供电后设备:供电部分的故障率在整个故障设备中占的比例很高，所以先修复供电往往能事半功倍。比如方驳118锚机控制失灵。
7.先一般，后特殊:由总成零件质量或其他设备故障引起的故障一般占常见故障的50%左右。电气设备的特殊故障多为软故障，需要通过经验和仪器进行测量和维护。例如，5号搅拌机和2号搅拌机在重载运行时停止，这似乎表明变频器的带载能力不足。但仔细分析，在重载振动较大的情况下，逆变器运行控制电路虚接比较严重，导致逆变器运行信号开路，逆变器系统停机。？
8.先外围，后内部:先不要急着更换损坏的电器元件，确认外围电路正常后再考虑更换损坏的电器元件。如果移交25的导航灯失效，明显的现象是熔断。要考虑为什么保险丝是偶然的还是线路问题导致的必然结果，发现是外部线路绝缘层损坏造成的短路。？
9.先DC后交流:维修时，必须先检查DC电路的静态工作点，再检查交流电路的动态工作点。在多级控制系统中，由于24V控制线的电压比较低，对线路虚接的反应比交流回路更明显，几伏的电压降就足以引起继电器的异常动作。如果方驳118的锚机控制发生，所有锚机不工作。经调查，发现交流24V整流器故障，紧急24V中间继电器自动切换。接触电阻大于30欧姆，导致运行时电压明显下降，无法工作。
10.先故障后调试:对于既有调试又有故障的电气设备，调试前应排除故障，调试必须在电气回路正常的前提下进行。
第四，掌握正确的检测方法
1，直观法。直观法是根据电气故障的外在表现，通过看、闻、听来检查和判断电气故障的方法。检查步骤:①调查:询问操作者和故障现场人员，包括故障发生时的外部性能、大致位置和环境条件。如是否有异常气体、明火、热源是否靠近电器、是否有腐蚀性气体侵入、是否漏水、是否有人维修过、维修的内容等等。(2)初步检查:根据调查，检查电器外部有无破损，连接有无断裂或松动，绝缘有无烧焦，螺旋熔断器的熔断指示器有无跳出，电器有无进水或油污，开关位置是否正确。(3)调试:初步检查确认故障和人身、设备事故没有进一步扩大后，可以进行进一步的调试检查。调试过程中，应注意有无严重着火、异常气味、异常声音等。一旦发现，应立即切断电源。注意检查电器的温升和电器的动作程序是否符合电气设备原理图的要求，以便发现故障部位。
2、对比、更换部件、逐步打开(或接入)的方法。①对比法:将测试数据与图纸及平时记录的正常参数进行对比，判断故障，如面板指示灯、中间继电器的LED、PLC的输入点等。对于没有数据，没有平时记录的电器，可以和同型号完好的电器进行对比。当电路中的电气元件属于同一控制性质或多个元件共同控制同一设备时，可以通过其他相似或相同的电源元件的动作来判断故障。②更换元件法:当某些电路的故障原因难以确定或检查时间过长，但为了保证电器设备的利用率，我们可以更换同相性能良好的元件，以确认故障是否由该电器引起。③分步开路法:在船上电气绝缘较差时，常采用分步开路法。即在船舶绝缘很低时，设备断开1回路和配电箱内1回路。当配电盘绝缘表指示突然正常时，最后分离的电路就是故障电路。
3.电阻测量法可分为步进测量法和分段测量法。这两种方法各有优势。分步测量法一般用于线路比较简单，便于在同一地点测量各测点的情况；分段测量一般用于控制回路复杂，回路较长，控制系统不在同一箱内的情况。分段测量通常与分级测量结合使用。电阻测量法在电路分析中有时会受到并联电路的影响，会误导我们的判断，有时需要拆下线路进行测量。以下是空气压缩机电气原理图的描述。
比如电气故障时，电源指示灯亮，自动时正常工作。当手动按下启动按钮时，运行指示灯不亮，接触器不接合。因为自动运行正常，所以可以判断接触器和指示灯没有损坏，我们可以用电阻法判断线路。对于这种简单的电路，我们直接采用分步测量的方法。空压机的启动需要接触器吸合，接触器线圈的两端需要分别接在变压器的二次端。我们需要找出接触器线圈的哪一端没有连接到变压器上。在测量之前，我们需要找到一个可靠的试点作为出发点。因为自动运行是正常的，02和04线是正常的线点，按下启动键我们可以测到02-13，04-10，04-11，04-12。04-11处于关闭状态，所以故障点在10-11之间。分别测量远程停止按钮处于关闭状态，更换停止按钮进行故障排除。需要注意的是，这里不直接单独测量按钮之间的电阻，以防止线路端子板或电缆断裂。
4、测量电压法。电压测量的方法是根据电器的供电方式，测量各点的电压或电流值，并与正常值进行比较。具体可分为分步测量、分段测量和点测量。基本分析类似于电阻法。空压机主接触器需要在主接触器线圈两端有额定工作电压。图中的变压器是380V到220V的变压器。测试时，我们按下开始键，测得13-03和12-02之间的电压分别为AC220V和86V，表示12线电源未送，02线的唱针不动，另一支唱针依次测得11和10。如果电压在11和10之间变化，故障点在10和11之间，即SB3停止按钮触点损坏。
5.短连接法。设备电路或电器的故障大致可分为六类:短路、过载、开路、接地、接线错误、电器的电磁和机械部分故障。在各种故障中，开路故障是最常见的一种。包括断线、虚接、松动、接触不良、虚焊、假焊、保险丝熔断等等。这种故障除了电阻法和电压法，还有一种更简单可靠的方法，就是短路法。方法是用绝缘良好的电线将可疑的开路短路。如果是某处短路，电路会恢复正常，说明是开路。
以上检查方法应学会并灵活运用，遵守安全操作规程。对于连续烧坏的部件，查明原因后再更换；测量电压时，应考虑导体的电压降；不违背设备和电气控制原则，调试时绝不离开电源开关，保险要用同量或略小于额定电流；注意测量仪器档位的选择。
大修需要格外小心。即便如此，意想不到的错误还是时有发生。特别要注意以下情况:维修时拆下的线必须用绝缘布包裹；按原型号或原容量更换保险丝和开关；更换额定工作电压的设备时，要检查设备的工作电压是否与维修设备一致；维修后控制柜内是否留有维修工具等。事实上，上述错误往往是由于维修人员的粗心造成的。为了防止这些事故的发生，考虑到电工安全操作规范的要求，维修工作至少要两个人完成，一个操作，一个监护，关键操作要同时确认。
五、准备必要的备件
与陆地不同，船舶往往在海上或其他地方建造，有时部件损坏无法修复。如果不更换，船舶的正常生产建设会受到影响，恶劣天气下甚至会发生安全事故，所以有足够的备件非常重要。而且备件品种要齐全，但数量不能太多，以免造成不必要的投资和积压。关键是用完了要及时补充。
第六，重视船舶检验
我们知道CCS应该按计划检查船只。每年进行一次年检。五年进行两次码头检查，五年进行一次定期检查。定期检查要求船舶电气主要做好以下工作:1，发电机负载测试:这个主要是考察原动机的性能。用干阻或水阻做负载试验，从空载到满载，进行突加突卸负载试验；2.验证发电机配电盘的空气开关；以及并联运行期间的逆流(DC)和逆功率(交流)试验。这主要是为了保证发电机的安全供电。有过流、欠压、分级卸载等项目。过流有短延时、长延时和瞬时跳闸试验；3.电气仪表的校验:配电屏上的电流表、电压表、频率表、功率表等仪表。应由有资质的检验单位进行检验，并出具证明；4.风油停车测试:在机舱入口处设置一个按钮。在发生紧急火灾时，按下此按钮，停止机舱内的轴流风机、燃油泵和空调风机；5.航行灯和信号灯系统测试:主要是看当灯泡灯丝断了(灯灭了)时，它应该发出声(光)报警。平时要加强对这些相关设备的维护，及时发现故障，消除隐患，使其处于正常工作状态。
七、加强用电安全和防火管理。
船舶用电安全比陆地更重要。这艘船的电气系统与陆地上的不同。一般船舶用三相接地？系统中，照明电压由隔离变压器获得。对地(也就是外壳)应该没有电位，所以在接地灯亮或者绝缘监测仪报警时，要注意排除接地故障。此外，由于生活水平的提高，船上使用的电饭锅越来越多。电饭煲、电蒸锅、电煎锅、电茶炉使用频率较高，功率都比较大，在1.5KW以上，电流在15A以上，要密切注意它的插座。前几年对15A瓷插座进行了普查和更换。以后要继续关注电饭锅的插座、插头、接线，定期检查。防止插头松动发热导致故障。此外，现有空调多为家用或办公用，达不到海洋防护标准和阻燃标准。因此，应加强对空调使用的管理。提倡使用单冷空调，并增加电加热器进行加热。空调制热功率大，效率低，使用寿命短(在保温环境不好的情况下室内温度很难达到设定温度，长时间不会停止运行)。另外，电热器是船上用的，还有一种国产充油的，带角轮，极不安全。所以要加强检查，以免出问题。
另外，我们有的船电线长期老化，隐藏的电线不容易检查发现问题，平时要多注意，发现异常及时处理。连接岸电时，大家要注意岸电箱内的端子，紧固绝缘螺栓。目前坞箱内螺栓丢失严重，不要拆，要阻止别人拆，否则不方便。公司为了安全投入了那么多钱，这个TEU更是为了安全，要照顾好。
结束语
以上总结的内容，作为我自己的亲身经历和一些体会，更符合船舶管理的实际，具有更好的可操作性，更适合船员进行日常维护和操作，对管理人员也有规范的作用。作为一名船舶电气技术管理人员，既要注重自身的理论学习，又要善于在实际工作中总结，把工作中遇到的故障和隐患记下来，分析原因，寻找解决办法，把经验传授给船员和同事，使船舶管理工作精细化，不做纸上谈兵，努力提高自己的现场解决能力，做一名合格的船舶管理人员。
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