詹天佑修建的京张铁路会成为高铁吗？

老京张铁路，修建于1909，是中国人民在积贫积弱中独立勘察、设计、施工的第一条铁路。新建京张线，即京张高铁，于2016年3月29日正式开工。现在快一年了，2019，老京张线165438周年，全线通车。作为世界首条设计时速350km/h的有砟轨道高速铁路，京张高铁的建成不仅将两地运行时间从3个多小时缩短至1小时，还将为2022年北京冬奥会的成功举办提供精彩、非凡、卓越的交通保障！

3月16、17日，在京张高铁建设一周年之际，本报记者探访新老京张线，不禁感慨万千，浓缩成一句话，即京张铁路，见证百年屈辱与梦想。

10 65438年3月6日上午，北京市海淀区双清路与鹤庆路交叉口，京张高铁清华校区隧道三号井正在紧张施工，挖掘机、装载机来回穿梭，旋挖钻机、挖沟机隆隆作响，一派繁忙景象。

中铁十四局集团京张高铁一标段项目书记卢晓告诉记者，京张高铁一标段全长10.487km，其中重点工程清华校园隧道穿越北三环、知春路、北四环、成府路、清华东路，在五环内出地面，全长5.33 km。是一座位于市区、地层最复杂、重要建筑物最多的单孔双线大直径盾构高风险隧道。

詹天佑修建的这条百年铁路最终会变成高铁？

再细说，原来十四局的前身是铁道兵第四师。啊，一提到铁道兵，《铁道兵之歌》那激动人心的旋律立刻在我耳边回荡:“收拾行囊，扛枪，浩浩荡荡的队伍浩浩荡荡。”铁道兵瞄准四面八方。我们要去祖国最需要的地方，离开天山千里雪，却看到东海波涛汹涌；听到了长城外牛羊的叫声，闻到了江南稻花香。群山填海，锦绣山河织成铁路网。"

23年前的1994，本报组织“京九游”采访时，在赣南七岭隧道遇到了这支英雄队伍，写了一篇“七岭熊峰”的报道。我还记得一个细节。一名工人，原名“刘清水”，为了制服隧道塌方喷出的水，改名为“刘志水”。后来的结果可想而知。以这样的决心施工还有不可克服的困难？

我和一些干部职工交谈，认识了杜贵新。他是铁道兵的后代，80后。他已经是中层管理人员，也是机电部门的负责人，负责盾构机的维护和操作。

他没有跟我说两地分居、老人小孩无法照顾的“辛酸”，却跟我说起了工地的“趣味”:“在山里干活，晚上经常能清晰地看到星星和灿烂的银河，还能吃到香甜的野草莓！”苦中作乐，不就是《铁道兵之歌》里唱的吗？

图为记者闫冰在官厅水库大桥施工现场采访。

为了体验在安全警戒区的体验，我戴上头盔，立正站好。当开关被按下时，小钢球从顶部掉了下来，咣当一声掉了下来。感觉如何？感觉不错！因为你戴着头盔，否则不堪设想！此外，还有防撞、防坠落、防倾斜、防火、防电等警示体验教育，时刻警示劳动者安全无小事。

然后去餐厅厨房问“今天中午做什么好吃的？”我问。岳大厨笑着回答:“四川老鸭汤，麻婆豆腐……”

现在的“铁道兵”挖隧道，已经不是人们拉肩膀、打洞、轻枪的50年代，也不是我采访京九铁路的90年代，而是今天的盾构时代。依靠盾构机，他们穿越江河湖海，走向全国，走向海外...

形容一个危险的铁路建设，总会用一个词:“桥隧相连”。先看“隧道”，再看“桥”。

在建的京张高铁穿越官厅水库。

3月16日下午4点，河北怀来官厅水库大桥施工现场。记者登上码头，环顾四周。微风阵阵，碧波荡漾。九个主墩直立在水面上。

中铁大桥局集团京张高铁五标段项目总工程师高广品告诉记者，官厅水库大桥全长9077米，主桥为8孔简支拱钢桁梁，110米，跨越北京备用水源，环保要求高。为了避免对库区造成污染，采用了顶进方案。钢梁像搭积木一样，在岸边组装，逐步推进湖中，最大限度减少对库区的污染。最后形成八道美丽的彩虹结构，飞跃官厅湖！

从这个隧道到这个桥，要经过八达岭长城。在长城脚下，有中国铁路之父詹天佑纪念馆，他主持了京张铁路的建设。

3月16，下午两点，面对照片和实物，通过解说员小李的介绍，从老故事中有了新发现。

1825年，世界上第一条铁路在英国诞生。51年后，1876年7月3日，中国也有了第一条铁路——淞沪铁路。到1905，10，这29年间，国内先后有开平铁路、津沽铁路、台省铁路、关东铁路、陆金铁路、鲁宝铁路、株平铁路、关内铁路、汉包铁路、粤汉路广三线、潮汕铁路、郑泰铁路、沪宁铁路、边平铁路。

图为詹天佑纪念馆门口的浮雕。

时间已经进入20世纪。在北京和张家口之间，中国人必须修建自己的铁路？外国人嘲讽，嘲笑，鄙视。詹天佑感慨道:“我国幅员辽阔，资源丰富，一路走来都要靠外人为耻。”他有能力，也有野心:“这条路若早日建成，大众早一天受益，商旅早一天享受，外人早一天觊觎。”他立志“取长补短，无所不知，不受外侮，自立于地球。”他还满怀信心地展望未来，阐述了自己的梦想:“工科前途无量；振兴工业就够了。以前不会让欧美开车，你就跟扶桑一起骑吗？我们不会落后于欧美，但是我们不能超过日本吗？)"

10月2日，中国人修建的第一条铁路通车了。伴随着蒸汽机车的呼啸声，一个危难中的伟大民族发出了屈辱的骄傲呐喊。

在今年的两会上，有“高铁院士”之称的全国人大代表王提交了两份提案，都是关于京张高铁的。他认为，百年京张铁路是历史留下的最珍贵的工业遗产，保护工作刻不容缓。他建议建一个京张铁路遗址公园。

3月16日下午6点，记者到达青龙桥站时，已经是暮色苍茫。一辆从呼和浩特开往通辽的“绿皮车”正通过人字形轨道进站，几分钟后，从人字形轨道驶离。该操作已经进行了108。车厢里的灯光照亮了站台，由于没有客运服务，显得有些冷清。

副站长迟建亭在青龙桥站工作多年，对这里的一砖一瓦一草一木的来龙去脉了如指掌。他向我们展示了仍然存在了一百年的旧车站建筑:售票处、候车室、驾驶室...

七七事变前7天青龙桥火车站。

站房里陈列的两张发黄的老照片，从来没有在媒体上看到过，给我带来了强烈的冲击，让我的心情久久不得安宁。一张摄于1937，80年前的6月30日，也就是七七事变和卢沟桥事变前的7天，29军的士兵背着枪和大刀守卫驻地。当时，中国，日本侵略者，已经大军压境，兵临城下！虽然我查不出这个团是谁，何联是谁，姓什么，但战士们依然在淡定从容地履行着自己的职责，但我知道，中国的血性军人在长城脚下坚守到了最后一刻。

另一张照片一定是卢沟桥事变后，因为站岗的士兵换成了日本鬼子！在长城脚下，在民族英雄詹天佑的铜像旁，在中国人修建的第一条铁路旁，在体现中国人“工匠精神”的人字轨道旁，魔鬼扛着“三八大盖”耀武扬威。这段屈辱的历史怎么能不痛苦呢？！

抗日战争时期的青龙桥车站。

回顾过去，今天已经今非昔比。出发前，迟建亭告诉我，两年后，一条新的巨龙——京张高铁将在青龙桥站下四米处疾驰而上。

3月17日下午3点，在北京西站南广场，我们采访了负责京张高铁勘测设计的中铁工程设计咨询集团有限公司城市交通院副总工程师吕刚，一位具有系统思维和专业素质的设计师。他认为，在京张高铁设计中，不应追求“大而豪华”，而应琢磨“小而精”，打造“实用、适用、先进、人文”的工程。设计出来的产品要“精而巧”，设计师要“智而不变”，体现“工匠精神”。

他和他的同事们负责八达岭长城站的设计，这是世界上埋深最深(102米)和提升高度最高(62米)的地下车站。他举例说，我们已经建立了一个“清洁和分离污染”的系统。从岩石中渗出的每一滴清水都回归自然，所有污水通过污水泵房提升至地面，返回污水系统处理。

他信誓旦旦:“比如你进站的时候，我会先通过wifi给你推送一个网页，让你了解一些关于车站文化和建设的故事。二是导航功能。如果你输入一个票号，你就会知道车停在哪里。第三个功能是定位。你连上定位系统之后，就可以知道一个大数据，就是人群集中的地方。当人群不来的时候，装备的强度就会降低。人群到了，装备的强度会提高。过了，强度又会降低，体现了智能和环保的作用。最后是突发事件。在发生火灾时，APP上可以有一个轻量级的模型告诉你火灾在哪里，你可以根据路线安全逃到出口。”

他认为:“支撑先进设计的是综合国力的提升！面对长城、老京张铁路等标志性工程，我们要在这里建设的不仅仅是实现功能的工业项目，更应该是永恒的传承工程，是民族复兴的印记。这样才能不辜负国家和民族对我们这一代人的期望。”

采访结束时，传来了好消息。美国当地时间3月16日，CRRC四方股份有限公司在芝加哥举行奠基仪式，总投资1亿美元、占地275亩即将拔地而起，标志着中国对发达国家地铁出口最高纪录订单正式开始生产。

此前，2065438+2005年9月3日，在詹天佑开始留学生涯的美国马萨诸塞州斯普林菲尔德，CRRC在美国投资建设的第一个制造基地正式破土动工，拉开了中国铁路装备在美国国产化和实现技术输出的序幕。詹天佑的九天知识让他开怀大笑，这位继承了前辈精神的中国铁路人，早已超越了他“以前不让欧美开车，要和扶桑一起骑”的梦想。

是的，今天的中国不再是100多年前的积贫积弱，也不是80年前的山河破碎。她正走向伟大复兴的未来，京张铁路，一条普通的铁路，见证了并将继续见证这一切。