定义未来出行，寻找博世智能驾驶舱的核心
众所周知，博世对各大汽车厂商的帮助非常大，同时也是全球最大的汽车技术供应商，涵盖汽油系统、柴油系统、汽车底盘控制系统、汽车电子驱动、起动机和发电机、电动工具、家用电器、传动和控制技术、热技术、安全系统。
说到智能驾驶舱，博世提出了一个概念，那就是？域名？。其实这个词最近几年比较火，在很多领域都有使用。百度百科是如何解释的:域(DOMAIN)是Windows网络中的一个独立单元，域之间的相互访问需要建立信任关系。？。
博世汽车多媒体事业部负责中国项目的副总裁郑新芬先生表示:领域开发的功能更多，而不是更少，能力更强。增加了更多的新功能，需要更多的人来开发它们。不仅发展我们自己，别人的发展也是有分工有工作的。中间层和底层，这个核心搞砸了，硬件就不好了，皮肤不存在了会怎么样？下面的基础要做好，否则上面的软件如浮云。
针对不同级别的领域，博世将在2022年量产大量的金融控制产品。博世将集成编解码器(音频和视频编码和解码)和中央控制，包括平视显示器(Head-up Display)。还是有360环视的。DMC(驾驶员监控系统)或者ADAS也会集成在车上，这也在未来的规划中。
整个架构分析是:Autosar(汽车开放系统架构)，主要是连接网络。Hypevisor系统可能使用高通等主流芯片。海派维索，QNX海派维索，博世目前正在与其他公司对接。Tee(可信执行环境)是安全部分。整个集群和平视显示器可以放在QNX。Android系统，主要对应娱乐主机部分，博世会加入Linux系统。DS P(数字信号处理器)处理部分。
目前支持和将来支持的芯片。随着驾驶舱域和fusion (DMIPS:每秒执行Dhrystone百万条指令)复杂度的增加，主要用于衡量整数运算能力。)。对芯片的要求越来越高。举个最简单的例子，后座的信息其实可以显示给主控，主控的地图信息也可以传输给仪表和HUD，这也是人机交互中Hypevisor的特点。
包括语音和触摸在内的多模式交互将更加多样和丰富。语音识别耗时较长，放在域控制器中，响应速度很快，不需要总线周转过程。
在整个系统的稳定性方面，除了底层的虚拟机架构，博世还试图从三个方面降低风险:第一，看到这个车机，看到这个车被黑客攻击，分为物理接触和非物理接触两大方向；第二，从整个协议的优化；三是循序渐进？私钥+密钥？确保信息安全的机制。
最值得注意的是，博世之前收购了一家欧洲公司ESCRYPT，这是一家在汽车加密方面非常先进的公司。ESCRYPT为用户的嵌入式系统提供高度安全的IT安全解决方案，为企业安全和IT安全生产提供咨询和服务。该公司已经是博世ETAS的一个品牌。所以从内功来说，这方面也是博世的优势。
摘要
对于新事物，一定要以学习和接受的态度去面对。比如现在的新能源汽车，比如本文提到的智能驾驶舱。从发展的角度来看，这些事情是不可逆的，必须有人去做。整个技术讲座确实干货满满。当然，让我印象最深的一句话是:？博世拥有极其丰富的经验，涵盖了大量的汽车技术。智能座舱，我们一直在低调而努力地做，一刻也没有停歇。？
正是这样一群有着伟大工匠精神的博世工程师兢兢业业，整车的机械化、智能化才能保持在蓬勃发展的道路上，稳步前行。(图/文/图:苏雨城)
展开全文其余部分(1/2) 2博世为智能驾驶舱做了什么？
博世为智能驾驶舱做什么？
众所周知，博世对各大汽车厂商的帮助非常大，同时也是全球最大的汽车技术供应商，涵盖汽油系统、柴油系统、汽车底盘控制系统、汽车电子驱动、起动机和发电机、电动工具、家用电器、传动和控制技术、热技术、安全系统。
说到智能驾驶舱，博世提出了一个概念，那就是？域名？。其实这个词最近几年比较火，在很多领域都有使用。百度百科是如何解释的:域(DOMAIN)是Windows网络中的一个独立单元，域之间的相互访问需要建立信任关系。？。
博世汽车多媒体事业部负责中国项目的副总裁郑新芬先生表示:领域开发的功能更多，而不是更少，能力更强。增加了更多的新功能，需要更多的人来开发它们。不仅发展我们自己，别人的发展也是有分工有工作的。中间层和底层，这个核心搞砸了，硬件就不好了，皮肤不存在了会怎么样？下面的基础要做好，否则上面的软件如浮云。
针对不同级别的领域，博世将在2022年量产大量的金融控制产品。博世将集成编解码器(音频和视频编码和解码)和中央控制，包括平视显示器(Head-up Display)。还是有360环视的。DMC(驾驶员监控系统)或者ADAS也会集成在车上，这也在未来的规划中。
整个架构分析是:Autosar(汽车开放系统架构)，主要是连接网络。Hypevisor系统可能使用高通等主流芯片。海派维索，QNX海派维索，博世目前正在与其他公司对接。Tee(可信执行环境)是安全部分。整个集群和平视显示器可以放在QNX。Android系统，主要对应娱乐主机部分，博世会加入Linux系统。DS P(数字信号处理器)处理部分。
目前支持和将来支持的芯片。随着驾驶舱域和fusion (DMIPS:每秒执行Dhrystone百万条指令)复杂度的增加，主要用于衡量整数运算能力。)。对芯片的要求越来越高。举个最简单的例子，后座的信息其实可以显示给主控，主控的地图信息也可以传输给仪表和HUD，这也是人机交互中Hypevisor的特点。
包括语音和触摸在内的多模式交互将更加多样和丰富。语音识别耗时较长，放在域控制器中，响应速度很快，不需要总线周转过程。
在整个系统的稳定性方面，除了底层的虚拟机架构，博世还试图从三个方面降低风险:第一，看到这个车机，看到这个车被黑客攻击，分为物理接触和非物理接触两大方向；第二，从整个协议的优化；三是循序渐进？私钥+密钥？确保信息安全的机制。
最值得注意的是，博世之前收购了一家欧洲公司ESCRYPT，这是一家在汽车加密方面非常先进的公司。ESCRYPT为用户的嵌入式系统提供高度安全的IT安全解决方案，为企业安全和IT安全生产提供咨询和服务。该公司已经是博世ETAS的一个品牌。所以从内功来说，这方面也是博世的优势。
摘要
对于新事物，一定要以学习和接受的态度去面对。比如现在的新能源汽车，比如本文提到的智能驾驶舱。从发展的角度来看，这些事情是不可逆的，必须有人去做。整个技术讲座确实干货满满。当然，让我印象最深的一句话是:？博世拥有极其丰富的经验，涵盖了大量的汽车技术。智能座舱，我们一直在低调而努力地做，一刻也没有停歇。？
正是这样一群有着伟大工匠精神的博世工程师兢兢业业，整车的机械化、智能化才能保持在蓬勃发展的道路上，稳步前行。(图/文/图:苏堪成)@2019