又一轮政策爆发即将到来。新能源汽车准备好了吗？
随着补贴政策的下降，个人消费的商业模式已经无法让新能源汽车销量呈现爆发式增长。许多行业领袖都表示，“共享出行”将是未来新能源汽车消费的主流模式。如今关于共享经济的利好政策频出，共享出行的东风早已吹起。那么共享出行的发展能给新能源汽车带来什么？未来新能源汽车的消费模式会以共享出行为主吗？这是目前整个行业急需解决的问题。
前不久，国家发改委等八部委联合发布了《关于促进共享经济发展的指导意见》(以下简称《意见》)。《意见》指出，当前共享经济发展面临认识不统一、制度不适应、保障不完善等诸多问题。因此，国家将鼓励部委和地方政府制定准入政策，引导有序竞争，加强平台监管，逐步打破共享经济的行业壁垒和地域限制。
《意见》的提出，不仅为共享经济的发展带来利好，也为汽车行业的共享出行提供了“定盘星”。目前中国共享出行平台使用的车辆多为新能源车，如SAIC的环球车享、SAIC与奇瑞汽车的Gofun出行、BAIC新能源与富士康集团合资的GreenGo租车等。可以说，共享出行平台的兴起成为了新能源汽车发展的助推器。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示:“新能源汽车成本相对较低，结构也相对简单。在北京和上海，获取燃油车车牌并不容易。因此，新能源汽车成为共享出行平台的最佳选择。”
中海同创投资有限公司董事长李今庸认为，新能源汽车补贴政策在一定程度上催生了分时租赁行业的兴起。“为获取补贴和牌照而制造新能源汽车分时租赁的企业，远远大于真正做共享出行业务的企业。”
据了解，部分省市确实存在这种现象。为了推广新能源汽车。地方政府希望越来越多的企业加入共享出行领域。但为了防止骗补，去年年底，工信部下发通知，非私人用户购买的新能源汽车累计行驶里程必须超过3万公里才能获得国家补贴。该规定于今年6月65438+10月1日正式实施。这在一定程度上遏制了共享出行企业的投机行为。
然而，无论是出于现实需求，还是在补贴的诱惑下，新能源汽车都与共享出行形成了密切的关系。因此，《意见》的推出将为新能源汽车的发展带来利好。进化资本合伙人高表示:“一方面，目前中国的旅行类型还不够多样化；另一方面，不同的人以不同的方式旅行。这在旅游领域创造了商机。作为投资者，我们需要率先抓住短途旅游的商机。”可见，政策的利好在一定程度上可以刺激更多的社会资本投入到新能源汽车共享出行领域，也有助于拓展新能源汽车共享出行平台。
打破壁垒，创造公平的市场环境
《意见》还特别强调，要合理界定共享经济在不同行业领域的业态属性，分类细化管理。加强部委和地方政府在制定准入政策和进行行业指导方面的协调，避免用老办法管理新业态，打破行业壁垒和地域限制。
众所周知，地区壁垒在新能源汽车消费市场非常普遍，尤其是在地方补贴方面。原国家能源局规划司规划处处长刘建平表示，尽管政府出台了一系列鼓励政策，我国新能源汽车产业发展迅速，但新能源汽车发展仍存在诸多问题。其中，中央政策和地方政策不能协调统一是一个很大的问题。“有时候，中央出台的政策，地方也不一定会出台相应的政策；地方政策，行业不一定响应。新能源汽车涉及的问题很多，包括城市管理、规划、基础设施建设等。因此，协调和打破地方壁垒非常重要。”
《意见》还明确指出，要打破行业壁垒和地域限制，审慎出台新的市场准入政策。这意味着中央和地方政策将进一步有效协调。这不仅促进了共享出行的发展，也直接关系到新能源汽车领域壁垒的消除。也更有利于促进个人消费和企业购买新能源汽车，使得新能源汽车企业的市场竞争环境越来越公平。