水野彩香泰秀简历
还记得2019年初，包括吉利和BAIC同一天大规模人事变动，戈恩事件后日产高层频繁变动，观致引入日本高管团队，郑刚从BAIC新能源离职，魏延勤加盟华人运通，罗思博出任神龙汽车总经理...
2019年，汽车企业高管人事变动浪潮启动。据统计，2019全年，多达83位汽车企业高管履新。
2020年这一年，除了丰田和东风大岳起亚在去年年底已经对今年的高管常规更替做了规划外，今年前两个月，只有本田中国宣布，本田现任执行董事、欧洲部部长胜见井上将接替太修水野彩香出任本田中国部部长。据悉，该任命将于2020年4月生效，时间为1。
看来，在疫情肆虐的特殊时期，车企都以“稳定为第一要务”，一年一度的车企高管“传统”浪潮并未到来。
然而，这种宁静终于在近日被打破。
天空汽车和北极星两家车企已经宣布换帅。这是2020年车企高管变动潮的正式开启，还是特殊时期的具体案例？
四天之内，两家车企宣布更换高管。
2月28日晚间，Skycar宣布任命陈敏为Skycar首席营销官(CMO)，全面负责营销与传播、销售与新零售、大客户战略、售后服务和移动能源业务。该任命于2020年3月1日生效。Skycar前董事、联合创始人、CMO因个人原因从东平辞职。
飞天车新任首席营销官(CMO):陈敏。
对此，天车认为，新天车CMO陈敏在汽车行业从业30余年，在汽车销售、物流、供应链、新能源汽车产业运营等领域经验丰富，成绩斐然。陈敏的新工作将为天车的营销和服务体系建设注入新的活力。
四天后。
3月2日，电动高性能汽车品牌Polestar在沪宣布，从2020年3月16日起，高锟将担任Polestar中国区总裁兼Polestar CEO。Ingenlath)报告。原北极星中国区总裁吴振豪调任沃尔沃汽车亚太区，负责战略和业务规划。
北极星中国新任总裁:高锟。
关于这一新任命，Polar Star首席执行官Thomas Ingrat表示:“高锟对中国消费者和电动汽车市场有着深刻的洞察力，并在跨国销售公司体系的多个职位上拥有成功的经验和卓越的领导力。在北极星发展的新阶段，我期待高锟在中国这个战略市场上与团队一起开启新的篇章。”
两家换帅的车企有什么相似之处？
虽然四天之内，前后方官员宣布换帅，有一定的巧合。但是仔细看，两者还是有一些相似之处的。
相似性1:大家都面临着品牌或产品推广不景气的问题。
先看北极星。作为沃尔沃和吉利共享的电动高性能车品牌，北极星于2017年6月宣布正式独立。独立后，其品牌推广力度不够，计划与各地经销商共建的Polestarspace独立汽车零售网络也姗姗来迟。
第一颗北极星？空间零售体验店经过两年的独立运营，于2019和10在北京侨福芳草地正式开业。
但品牌推出了北极星1和北极星2两款产品，市场影响力有限，尚未形成系统的产品矩阵。此外，产品的核心竞争力还停留在设计和理念上，能吸引的消费群体还很少。
虽然品牌独立，但在车型上还是很难摆脱沃尔沃。很多元素与沃尔沃高度相似，给人的感觉是还没有完全“断奶”。
好在最近推出了一款全新的纯电动四门GT轿车polar star Precept，或许可以帮助其摆脱人们的固有认知，从而实现真正意义上的“独立”。
Skycar的情况似乎更加严峻。
众所周知，产品的量产交付，对于天空等新生力量来说，意味着“活下去”的可能。也是摆脱人们对造车新势力“PPT造车”固有认知的基本准则。
作为Skyline品牌的首款产品，Skyline ME？2018广州车展全国首发后，从此再无音讯。2019整整一年都没有等到量产交付的声音。
据报道，天空我？7将于2020年量产交付。但疫情导致的停产是否会对其量产交付计划造成一定影响，不得而知。
相似性二:新教练都有大众背景。
不用说，Sky在品牌的建立上有很强的公众背景。Skycar的核心成员均来自上汽大众。
此次出任首席营销官(CMO)的陈敏此前曾担任SAIC大众的高级总监。先后在上海汽车发动机厂、上海汽车工业销售公司、上汽大众汽车有限公司的供应、销售、大客户业务线、集团业务运营线担任重要职务..
作为前北极星中国区总裁吴振豪的继任者，高锟在加入北极星之前是大众汽车集团(中国)负责销售规划的高级总监，也在大众、宾利等多个品牌担任过销售、经销商网络开发等高级管理职务。
因此，对于新品牌在中国市场的发展，两家汽车公司实际上更关注其高管的传统汽车公司简历。也避免了人们批评很多新品牌负责人其实是“跨界”人士。
两者相似，后者可以说是巧合，但前者确实是当下两家车企的真实写照。自然也成为了两家车企换帅的重要原因之一。
会不会开启一波车企高管的人事变动？
马拉车市认为，至少短期内，应该不会。由于这场突如其来的疫情，各车企纷纷推迟复工复产。从国家层面传递的信息表明，汽车产业作为关系国民经济的重要支柱产业之一，其重要性不言而喻。
车企目前的重点是如何积极应对此次事件的影响，从而快速回到原来的工作轨道。那么高层人员的稳定性一定是大多数车企所看重的。
当然，也不排除部分车企将此次疫情视为发展契机。从而采取一系列激进措施，此时换帅是有一定可能性的。
其次，由于2018以来的车市动荡，近两年大部分车企都完成了高管的更换。据不完全统计，2018年，汽车企业高管多达160人，2019年有83人。
这也意味着大部分车企完成了最新的“更新”。但是，新高管往往有一定的时间来研究和展示自己的抱负。对于任何一家车企来说，频繁换帅未必是好事。
巴菲特曾说过，当一个以业绩辉煌著称的经理掌管一个以业绩不佳著称的公司时，公司的声誉将保持不变。这也说明，企业要想有质的改变，往往需要的是企业自身的更新，与高管无关。
阿里巴巴创始人马云去年也公开表示，几年前很多中国企业犯了一些错误，就是做生意的人以为自己会是一个好的投资人，但实际上做生意和投资是两回事。“很多投资人也认为自己可以做企业家，经常换CEO。这太愚蠢了。其实这是两种不同的技能。”
频繁更换高管实际上意味着公司的战略摇摆，在行业不景气的时候“翻身”创新需要更多的耐心和坚持。
马跃:
或许宣布换帅的两家车企各有各的原因，或者说他们有这个调整计划，只是在按部就班的做。这并不意味着换帅潮已经开始。再加上疫情的出现，更多的车企有时间重新审视自己的策略，高管也在实时调整自己。这个时候给他们更多的时间，可能会比盲目换帅给企业带来更多的帮助。
疫情终究会过去，车企的发展还会继续。是求稳还是主动求变，可能需要车企权衡利弊。？
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