雷诺在华发布全新战略“放弃”中国市场？那将是一天！
消息一出，引起圈内热议。雷诺要和中国市场说“再见”了吗？不会吧！
事实上，东风雷诺的股权只是雷诺为更好地开拓中国市场所做的一系列调整中的一步。根据雷诺集团4月14日发布的全新在华战略，未来将进一步升级与东风集团的合作，专注于中国的电动汽车市场；同时，雷诺也将集中优势力量，携手在华另一合作伙伴华晨汽车，专注轻型商用车市场。
综上所述，雷诺在中国的未来战略是清晰的。
从更大的范围来看，全球车市低迷，不远处，新四化潮流滚滚而来。除了应对眼前的经营困难，各大汽车厂商还需要支持面向未来的投资。过去各领域“全合一”、“全合一”的战略受到了挑战。各大跨国汽车公司纷纷提出类似的降本增效计划，收缩成为全球汽车行业的暂时主题。
在此之前，雷诺临时CEO德尔博斯已经预测到了雷诺今天的举动。她表示，该公司将在三年内削减20亿欧元的“结构性”成本，“评估其在华合资公司的资产并控制成本”。
当时有猜测认为这一说法指的是东风雷诺。
但是，任何一个全球性的汽车企业都很清楚，未来世界汽车工业的中心一定在东方。即使这个市场进入增长瓶颈，中国作为最大汽车市场的地位仍然不可动摇。更重要的是，在政策和技术的驱动下，中国正在引领汽车新四化的方向，这已经成为汽车行业未来发展的共识。
雷诺很清楚这一点。事实上，外界可能低估了雷诺扎根中国的意愿。在中国，1993私家车市场刚刚开放，雷诺就进入了中国市场，并在这个当时被国际各大品牌所鄙视的市场与三江展开了合资。虽然后来失败了，但是雷诺并没有放弃努力。
10年后，第二次机会来了，东风雷诺成立于2013年。得益于与日产的协同，其产能和国产化率迅速上升。雷诺本身就有深厚的赛道基因，擅长汽车产品。但考虑到中国消费者对SUV车型的偏好，东风雷诺的产品以SUV为主。在两者的合力下，经过两年的生产，东风雷诺销量迅速超越7万辆。
就在去年，雷诺还将中国升级为独立区域之一，与欧洲和美国平起平坐。在上海设立设计中心，并联合日产汽车建立联盟R&D中心。
直到这个时候，雷诺在中国的战略调整，东风雷诺已经走过了七个年头，伴随销量起落的褒贬已经不重要了。重要的是，雷诺用实际行动证明了中国市场不能轻易放弃，只有专注才能谋求发展。
那么雷诺的优势是什么呢？他们的答案也很明确，就是新能源和商用车。
在新能源领域，雷诺深耕已久，是欧洲新能源浪潮的先行者。作为欧洲最大的电动车制造商，其在欧洲的市场份额超过20%，占三分之一，雷诺电动车在全球的累计销量近27万辆。在轻型商用车领域，连续九年位居欧洲电动轻型商用车市场第一，市场保有率达42.5%。
这两大领域都在中国市场，包括许多合资和合作项目，如易捷特、雷诺华晨和江铃新能源。未来，雷诺的战略重点也将集中在上述项目上。
其中，易捷特区的战略地位将得到加强。由雷诺、日产、东风联合成立，专注于新能源汽车的研发和生产。其首款车型雷诺伊诺克上市两个月，销量已达2658辆，市场反馈良好。未来，公司将充分发挥雷诺-日产联盟的协同效应，进一步挖掘其在中国新能源市场的潜力。反过来，易捷也将为雷诺-日产联盟在全球新能源市场的攻势提供弹药，其中雷诺？城市？凯泽。欧版(中文对应名称为雷诺e诺)预计明年登陆欧洲市场。
此外，在江铃新能源方面，雷诺将充分发挥在电动车研发、生产、销售、服务、新技术、品牌管理等方面的优势，引进系统和技术，提升江铃新能源的竞争力。2022年前将推出四款核心车型，覆盖中国电动车细分市场45%的主力车型。未来，江铃新能源还将涉足汽车共享服务和网上约车服务。
在雷诺华晨，金杯品牌在中国有着深厚的品牌和用户基础。连续19年获得轻型商用车销量冠军，在中型厢式车细分市场处于领先地位，2019年市场份额28.4%。未来，雷诺将深度赋能雷诺华晨金杯，引入平台和技术，包括新能源技术。引进更多车型，分享备件体系，管理理念和方法。
根据产品规划，到2023年，雷诺华晨金杯将研发五款轻型商用车。雷诺华晨金杯是另一家R&D实体和全球轻型商用车出口基地。资料显示，金杯产品畅销全球16个国家，去年出口较前年增长160%。
总的来说，东风雷诺的转向是雷诺洞察市场发展趋势和自身优劣势，升级调整在华战略，聚焦优势领域的重要举措。正如雷诺集团中国区董事长弗兰所言，“雷诺集团开启了中国市场的新篇章”，其未来发展值得期待。我们可能不得不承认，没有特立独行的法国汽车，中国市场就不完美。当雷诺发出不愿意放弃的信号时，作为最大最包容的市场，我们应该包容所有愿意振作的品牌。
文/秦志聪
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