青海省的青海公路总里程是多少公里？
青海地处高海拔地区。境内多巍峨高峰和冰峰，多为跨山公路。国道227线大板山隧道长1530米，为亚洲之最，省道五河路两条隧道长202米。根据交通优先、造福青海的宗旨，结合实际情况，制定了青海省“十五”计划。到2005年，公路里程达到25000公里，高速公路达到219公里，一级公路达到183公里，二级公路达到5000公里，高等级亚级公路达到8000公里，使西宁、格尔木出口公路成为高速公路或一级公路。西宁到州府的公路达到二级，州到县的公路达到三级，县到县的油路，乡到乡的路，东部农区的行政村路，畜牧区的路或机到车的路。以及109国道(北京-拉萨)，全长4590公里。
青海段起于民和响塘桥，经乐都、平安、西宁、湟源、道塘河、茶卡、都兰、格尔木、唐古拉山口，全长1.484公里。沿途穿越日月山、查汗寺山(橡胶山)、王嘎秀山、托托山、昆仑山、霍峰山、唐古拉山，穿越黄水河、查汗苏苏苏苏河、香日德河、格尔木河、雪水河、楚马河、北麓河、脱脱河、长江源头通天河，穿越峡谷、山谷。沿线风景壮丽，气象万千。这是高原沙漠的景色。国道109青海段以西宁为界，东起甘苏青公路，西至青藏公路。
干青公路虽然只有110公里长，但自古以来就是青海的主要咽喉。解放后，经过四次大规模改建，全线已达到二级公路标准，成为省内主要干线公路，连接甘肃与内陆及东部农区。青藏公路分为东段(西宁至格尔木)和南段(格尔木至拉萨)。东段贯穿草原戈壁；在古代神话中，南方的低山广谷是神仙聚集的仙池和瑶台。在现代，它被外国探险家称为生命的禁区。气候极寒，封冻期长达九个月，冻土层厚达120米以上。
青藏公路自2月25日1954开通以来，先后五次大规模改建。总里程由最初的2100 km缩短到1937 km，行驶速度由改造前的25-30 km提高到70-80 km，月山段行驶时间达到二级油路GBM标准。所有的桥涵都做成永久性的，路面涂成黑色，成为世界上最高的黑龙，在世界上有屋顶路的美誉。国道214起于青海省西宁市，经湟源、倒淌河、恰卜岔、河卡、温泉、花石峡、黄河沿、清水河、谢吾、结古镇、囊谦、多普玛(省界)，进入常德。
解放后，国家多次改建青康公路，路况逐渐好转。特别是在1985至1997的12大规模改造中，建成三级公路485.4公里，其中黑色公路305.6公里，水泥混凝土公路7.5公里。目前，国道214青海段已经完工。西宁至玉树首府结古镇821 km路段，除江露岭至清水河293 km路段属于多年冻土或连续冻土外，其余均满足三级油路标准，是青海省第二条进藏通道。国道215起于甘肃省安溪县柳园镇，经敦煌、阿克塞交汇处，经金山口，进入青海，再经花海子、幽香、大柴旦、察尔汗盐湖至格尔木，全长653公里，其中青海境内399公里。1981年165438+10月30日被列为国家干线公路，曾被称为青藏公路支线、粪公路，也叫刘戈公路。
25国道北端在柳园镇与兰新铁路相接，是海西、西藏客货运输的主要过境线。从金山岔口、尤卡希兴可以到戈壁石油城的花土沟、茫崖石棉矿，然后进入新疆。察尔汗盐湖区与青藏铁路平行，南接格尔木青藏公路。是连接甘、新、青、藏，贯穿柴达木盆地的重要干线。举世闻名的万章盐桥矗立在被称为盐湖之王的察尔汗盐湖上。它的路基和路面材料几乎都是纯结晶盐。道路养护人员采用简单的方法，如平整盐盖、填穴、铺盐块、浇盐水等来养护盐路。
盐隧道就像一座漂浮在盐水上的桥，长33公里，被称为万章盐桥。万章盐桥又直又平，堪比柏油路。它的建成开创了盐渍土地区公路建设和养护的先河，是公路史上的一个创举。25国道青海段自1955简易公路建成以来，经过多次改建升级。1994至1998，先后投入4750万元、3400万元，对当(金山)(大)柴旦段18606公里、格(二木)(钾)化肥厂段30.25公里进行了三阶段油路改造，使除万章盐桥外全线铺通。
227国道青海段又称张宁公路，起于青海省西宁市，经大同桥头镇、青石嘴、额包、边渡口(省界)至甘肃省张掖市，全长345公里，其中245.5公里在青海省境内。路线经过大板山、景阳岭、鹅包岭，经过黑林河、宝库河、浩门河，经过祁连山。其中，西宁至大同段承担着繁重的煤炭运输任务，是青海省混合运输量最大的路段之一。27国道青海段的路线和古道西平的张掖路差不多。它是古丝绸之路南线的一部分，在历史上发挥了重要的军事作用。
张骞第一次出使西域和霍去病、两次北伐匈奴和杨迪皇帝杨光熙远征谷浑都走了这条路。但这条路实际上是1950年4月修建的。受当时财力物力限制，建设标准低，通行能力差，尤其是大坂山山区，每年都要遭受大雪。经过四次大修，技术状况逐渐好转。特别是第四次大规模重建耗时9年，投资2.898亿元，重建里程242公里，在大板山建成了亚洲最高的公路隧道。截止1998，黑泉水库除20公里外均达到三类油标准，成为青海省重要出境通道，南接青藏、青新公路，北接亚欧大陆桥。
1954修建时，由于财力物力的限制，病害多，建设标准低，通行能力差。经过几次整修，特别是被交通部列入公路建设第八个五年计划后，路况有了很大改善。目前西宁至宗吾龙山613km段已实现黑化。宗龙山至大柴旦段、茫崖至石棉矿段正在改建。平公路(省道)起于于海东行署所在地平安镇，经青沙山、五道岭至化隆，经黄河大桥至一马木循化县，再经清水、白庄、道尾至大理山省界，全长172公里。海拔低，气候温和，物产丰富，是青海重要的产粮区。
黄河上游规划建设的李家峡、公伯峡、积石峡水电站专用公路全部接入平达公路，平达公路是海东地区和化隆、循化民族自治县的经济文化命脉。1969年9月15日，国务院、中央军委将其列为国防公路建设项目之一。经过多年的不断建设和完善，全线达到三级公路标准，其中黑色路面114 km。西公路(省道)起于青海省西宁市，经陶家寨，到达互助土族自治县威远镇，全长44公里。1938，原车道改善，汽车几乎无法通行。1956重新选择路线，按六级标准建设。
1972铺黑色路面；1986部分改善；从1993到1995，又投资1302万元，全线按三级油线标准改造，达到GBM标准。如今，西湖公路平坦、笔直、舒适、美观，被当地人称为致富之路和生命线。阿赛公路(省道)起于化隆县阿岱村，经下多巴、群科、尖扎桥头、铜仁、泽库至河南县(省界)赛尔龙，全长297公里。北至省会西宁，中至黄南州，南至甘肃的碌曲、玛曲两县，再到四川省会成都，是西宁经甘肃进入四川的捷径。
阿赛公路最早于50年代初开通，属于就地爬行，是二级公路。经过多年的维护，路况有所改善。目前，阿岱至铜仁98公里路段已完成三级油路，根除了龙五峡险段卡脖子现象；同时，新建线路22km，使麦秀山危险路段达到三级碎石路面标准；铜仁至塞隆段也已列入建设计划。阿赛路况的不断改善，为被藏族同胞称为生命线和输血船的黄南州社会经济发展插上了翅膀。西九公路(省道)宁国段北起西宁市，沿南川河东岸进入湟中县，经卢家村、总寨、徐家寨、老幼堡、上新庄，过黄河大桥至贺尔加，沿黄河北岸经嘎朗，经贵德县河西镇进入温泉沟，经驼土山，经马营、黄沙头、黄沙头。
上世纪80年代以前，虽然部分路段多次改建，但只有西宁至贵德段可以通车。20世纪80年代后，西九公路宁国段被列为第六个五年计划和第七个五年计划的国家重点建设项目。8月，1990，投资10082万元、历时8年的新建改建工程竣工通车，全线达到三级路面标准；1992年7月，西宁到贵德的路被黑了。截止1998年底，新铺设213公里油路，目前油路已全部贯通。九公路宁国段的建成和技术水平的不断提高，结束了绕过花石峡和某某的漫长历史。
其中西宁西口13km，城市干线宽度40m，隧道宽度9.25m，土石方337万立方米。桥梁2056.858m /14座，双桥5999.806m /17座，中桥108m /5座，双桥523.15m /7座，小桥9座，共计10806桩。项目总投资654.38+4.97亿元，建设期为2000年至2003年。截至2002年底，累计完成投资165438+9900万元。2003年计划投资2.98亿元，1-3个月计划投资3900万元。完成于2003年7月1。西宁至黄宜公路西出口工程涉及西宁市的长远规划。在设计过程中，我们与西宁、城建、国土规划等部门多次协商，并经交通部批准，选定了最佳设计方案。湟源-倒淌河一级公路(黄岛一级公路)黄岛一级公路是国道109的主要路段。是青海省省会西宁至西藏及所辖玉树、海南、海西的交通大动脉。
自古以来就被称为青藏的咽喉。项目总投资约7.04亿元，全长47.3公里。设计行车速度60 km/h，路基宽度22.5 m，全桥涵洞设计车辆荷载超过20，拖车120。大桥778.5米，中桥542.4米，小桥246.5米，涵洞78座，隧道492米，立交桥6座。黄岛一级公路位于青海东部河谷，海拔高，自然条件艰苦，沿线地质地貌条件较差。2001 10 12，正式开工建设。原计划工期3年，9月28日通车，比计划工期提前一年，树立了青海公路建设史上新的里程碑。西宁至马场垣高速公路全长118公里，总投资42.26亿元，建设工期为2000-03年。
它是国家公路干线丹东至拉萨的重要组成部分，是内地通往青藏的主要道路，是连接兰州和西宁的快速通道，在国家和青海公路网中占有重要地位。其中西宁至平安段35km，投资11100万元，于2002年6月底建成投入使用。平安至马场垣段全长83公里，投资31.1.6亿元。该项目于2001年开工，截至2002年底总投资33亿元，占项目总工程量的70.3%。2003年计划投资9.26亿元。3月投资65438+8200万元，2003年7月1完成。西宁至马场垣高速公路包括平西高速公路和马场垣至平安高速公路。
作为我省第一条高速公路，平西高速公路于2000年2月17日正式开工建设。路线起于青海省东部海东行署所在地平安县，通过平安立交与国道109(二级公路)、林(夏)平(安)公路(三级公路)相连。然后线路向西穿越湟水北岸，穿越红崖子沟，经曹家堡、小霞进入西宁，沿湟水西岸继续过河至沙塘川，经西宁火车站至西宁北朝阳，与祁连路相连，全长34.78公里。马场垣至平安高速公路位于青海省海东地区，是交通部规划的丹东至拉萨国家干线的重要组成部分。也是连接青海西宁和甘肃兰州的高速公路的重要路段。
线路起于青海省与甘肃省交界的马场垣乡湟水河北岸，经民和县北、老鸦峡、高庙镇、乐都县南至平安县北侧，与平安至西宁高速公路立交相接。西宁至大通高速公路全长36.512km，其中K2 700-K7 330为二级公路，长4.63km，其余为高速公路，长31.882km，位于青海省东北部，路线K2 700起点位于大通县桥头镇三桥北侧。它穿过了
1-3个月投资8076万元。西宁至湟中高速公路(西塔高速公路)是西九公路的一部分。是从省会西宁通往四川贵德、大悟、久治、阿坝的主要通道，也是通往佛教圣地塔尔寺的唯一捷径。它的建设将缩短贵德县与果洛、西宁的距离，促进湟中县经济发展，加强民族团结，意义更大。
项目总投资5亿元。起点在西宁昆仑路与同仁路交叉口南约350米，是规划中海南路的起点。根据西宁市规划部门提供的规划路线，经高辛院、沈家寨至尚笑，高速公路段接至海南路终点。穿越规划中的城南新区，穿越黄宁公路，与贵德支路及本项目二级公路连接至蚂蚁沟。途经的主要城镇有沈家寨乡、上角、辛庄村立交、辛安庄、元堡子村、谢家寨、张家庄、王斌堡、西村、陈家滩、塔尔寺，全长25.236506公里。主要工程:城市道路:分离式立交5座，涵洞4座2359.53m/4，通道2座，人行桥2座，线路长度3.68667 km。高速公路:81m /3座小桥，2359.53m/75座涵洞，141.04m /3座分离式立交桥，28条通道，3座车辆立交桥，2座互通式立交，路线长16.91333 km。
二级公路:小桥28m/座，大桥275.49m/座，涵洞186.47m /9，通道4条，路线长度4.636506km..贵德支线:桥梁164.08米/座，涵洞60米/座，长度1.36858公里..平安高速公路(平安至大李家山公路至阿岱段)是“十五”期间青海省重点骨干公路两横三纵三路的一段。它是连接青海与外界的八条出口公路中的两条的共同路段。是加强西北、西南和中南地区经济联系的桥梁，在国家和青海公路网中发挥着重要作用。项目建成后，将改善该地区的投资环境，充分发挥青海的资源开发优势，促进青海省的经济发展。
同时，对于加强民族团结、巩固国防也具有重要意义。起点(K0 000)位于互助园艺园艺师平溪高速(K90 694)路口。路线南跨湟水河、齐家村，经青海纱厂东北角，沿白沈家沟西岸南下。路线设在山脚下。并根据河流和河岸的地形，选择合适的位置改变岸线。一条长3403米的隧道(右线)沿扎龙峡左岸向南，经沈家、白家、大寨子、辛庄、沙家、古城至石壁，在弯(刘台沟)处展线，经全藏村全藏沟、平达公路、郎龙沟，沿郎龙沟右岸下行至终点(戴)竣工。
沿线主要河流有湟水河、齐家村、白沈家沟、朗龙沟。这条路是青海省通往外界的八条出口公路中的两条的共同路段。通过互助园和平安连接线简易立交与省会西宁、海东相连。在大寨子和古城乡政府所在地设置两处立交，与附近城镇及其他道路连接。途经的主要乡镇有平安镇、古城乡、扎坝乡。
宁沪一级公路(规划)总投资4.99亿元，全长34.72公里(含支线)。近日，省交通厅正式批复实施宁沪一级公路。项目建成后，将结束互助土族自治县没有高等级公路的历史。拟建的宁沪一级公路起于平西高速公路云家口收费站，穿越兰青铁路，经沙塘川、双树乡，最终与威远镇东环路相接。本工程主要工程包括桥梁1 617m，分离式立交桥1 40m，桥梁2座100m，中座1 40m，涵洞120，通道29座。
1993年2月，陕西省公路勘察设计院进行勘察设计，进行了全国首次公开招标。中标单位是铁道部第十六工程局第一工程处。1995 8月18正式开始。总投资6543.8+0.56亿元，其中交通部拨款70%，青海省交通厅自筹30%。按照三级公路建设标准，隧道净宽8.5m(含车行道宽度7m)，净高4.5m，隧道长度1.530m，引线长度2,852m(含7座30m桥梁)。大板山隧道进口路面中心标高为3792.75米，为亚洲之最，世界第二。
施工中首次应用了F1D1C的国际管理模式，采用了泄洪洞、排水板、土工布、保温层、防风保温门等多项先进的防冻防膨措施。经过三年零三个月的艰苦施工，于6月28日顺利竣工，1998+065438+。隧道建成后，可避开大板山顶积雪严重的地区，缩短里程5.2公里，使张宁公路四季畅通。龙坞黄河大桥位于阿赛公路中段龙坞河与黄河交汇处。是青海省第一座大跨度石拱桥，跨度50m，全长83.45m，净宽7m，荷载13-60m。1959 65438+2月青海路桥公司开工，4月1960竣工。
施工中利用了当地丰富的优质石材和拱桥的有利地形，吸收了湖南省黄湖港大桥三段式砌筑法的先进经验。施工速度快，节省材料，质量好。40年来，为黄南藏族自治州工农业、畜牧业发展和民族团结进步发挥了重要作用。夏龙1号隧道位于阿赛公路龙坞峡危险地段。全长170米，宽7+2 0.5米。青海路桥公司由青海公路勘测设计院设计，6月份开工1990，9月份竣工通车1991。它是青海省第一条公路隧道。隧道建成后，里程缩短2.6公里，龙坞峡段交通状况明显改善。
青海路桥公司承建的蚂蝗河大桥为6孔钢筋混凝土微弯组合桥，桥长12.5米，桥宽7.0米..下部是钻孔灌注桩。1966 5月开工，9月20日完工。施工中采用了火箭锥钻进新技术。此桥位于国道214玛多县附近。它是黄河上游第一座永久性桥梁，有“天下第一桥”的美誉。沱河大桥位于沱河上，109国道，距西宁1197公里。它是唐古拉山区修建最早、最长的钢筋混凝土桥梁，有长江上游第一桥的美誉。这座桥海拔4700多米，是当今世界上最高的桥梁之一。
由交通部公路总局第五工程局于1958修建，为T梁装配式桥梁，24跨，11.36米，全长273.56米。两车道宽度7.0m，无人行道和栏杆。设计负荷为蒸汽-13，阻力-60。全桥如虹，悬于雪山峡谷之间，颇似阳光桥倒影，雪岭坠入长河。1987年，在此桥西侧修建了一座16孔、长324米、宽9米的T型永久梁桥，形成了并肩而行的姐妹桥。每天日夜有1000多辆车通过这座桥，85%以上的进藏物资和90%以上的出藏物资都要经过脱脱河大桥。香德大桥位于109国道西宁488公里处的香日德河上。总长度为
1954，11年10月，修建敦格公路的工人从北岸进入察尔汗盐湖，溶洞挡住了他们前进的道路。他们在发愁的时候，无意打开坚硬的盐盖，把洞穴填平，就在洞穴最少、最小的地区选择路线，用盐盖填路基。路基和路面材料几乎是纯结晶盐，这使得汽车在危险的洞穴地区行驶，道路实际上像桥梁一样漂浮。这一段盐湖城公路长32公里，换算成城市系统可以达到10000英尺。因此，人们称它为万章盐桥。道路养护人员采用简单的方法，如平整盐盖、填穴、铺盐块、浇盐水等来养护盐路。
万章盐桥又直又平，堪比柏油路。它的建成开创了盐渍土地区公路建设和养护的先河，是公路史上的一个创举。前扎曲河大桥位于湄公河最上游的扎曲河上，距西宁0公里，211165438。为箱形拱桥，主跨100m，全长132.24m，该桥由青海路桥公司于1975年8月20日施工，1977年8月竣工。它是当时中国西北地区跨度最大的桥梁。囊谦大桥的建成，极大地改变了青海最南端边远县落后的交通状况，方便了群众的生产生活。被藏族同胞誉为草原上永不消失的彩虹。
去北京青海湖的大交通:列车到站时车辆运行时间及里程参考票价T151，北京西宁西13:47，第二天13:35，23小时48分，2092km硬座238,430 T27，北京西宁西265438+。硬卧430T28西宁北京西10:19次日07:34，空快车21小时15分钟2092公里，硬卧238，硬卧430T152西宁北京西12次日65438。