火车车轮是如何连接到铁轨上的？怎么换赛道？

火车车轮内侧有一圈凸出的轮辋，刚好卡在两根钢轨的内侧。道岔的作用是通过作用于轮缘来改变行车方向。每个道岔的前端是两根可移动的导轨，由转辙机控制，可附着在前方或侧向轨道上，引导车轮。并且每个开关的端部具有X形喉部。中间有一定的空隙，可以让各个方向的车轮通过。同时这种间隙称为有害空间，会加速车轮踏面的磨损。喉口另一侧有护轮导轨，保证轮圈能顺利通过喉口，不会卡错方向。另外，如果列车是在岔道的反方向行驶，道岔没有转到列车应该通过的方向，就会发生事故，这叫挤道岔。\x0d\道岔是使机车、车辆从一条轨道转移到另一条轨道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，线路的通过能力才能得到充分发挥。即使是单线铁路，也可以通过铺设道岔，修建比列车长度更长的岔线来拆分列车。\x0d\\x0d\由于道岔具有数量多、结构复杂、使用寿命短、列车速度受限、行车安全性低、维护投资大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。有三种基本形式:连接、交叉和连接与交叉相结合。常用线路连接各种类型的单道岔和多道岔；有直线交叉，也有菱形交叉；接驳结合包括渡道岔和渡线。\x0d\\x0d\道岔是一个大家族，最常见的就是普通的单道岔。它由开关、连接件、辙叉和护栏组成。道岔包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A车道向B车道转移时，操作转辙机移动尖轨，尖轨1紧贴基本轨1，尖轨2与基本轨2分离，使B车道打开，A车道关闭，机车车辆进入连接部，沿导向曲线轨向辙叉和护轨单元过渡。该单元包括固定辙叉中心、翼轨和护轨，用于保护车轮不跨越两条轨道。\x0d\\x0d\你可能有*过辙叉时，两个翼轨最窄处与辙叉中心最尖处有一个间隙，这个间隙就是道岔的有害空间。车轮经过此处时，可能因错辙叉槽而脱轨。这就是设置护栏的目的，就是强行引导车轮的运行方向。尽管如此，这种有害空间的存在限制了列车通过道岔的速度，对运行高速列车非常不利。\ x0d \ x0d \解决道岔有害空间的根本办法当然是消除有害空间。既然普通道岔做不到，那么就需要研制一种特殊的道岔——可移动中心轨道道岔。\ x0d \ x0d \活动轨的主要特点是辙叉轨可以移动。当我们要开某个方向的轨时，活动轨的辙叉轨紧贴开向相同的翼轨，与另一翼轨分开，这样普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消除了道岔有害空间，行车更平稳，道口道岔限速少，特别适用于运量大、列车速度高的线路。\ x0d \ x0d \既然有单开道岔，就有双开道岔、三开道岔、多开道岔(多开道岔)。\ x0d \ x0d \双开道岔呈Y型，即与道岔分支连接的两车道向两侧延伸。\x0d\\x0d\三向道岔就像一个ψ形，同时连接三个车道，两组转辙机操作两组尖轨。\x0d\\x0d\复合道岔呈X形，实际上是由四组单向道岔和一对菱形道口组合而成。\x0d\\x0d\另外，还有一种分频设备，通常称为钻石分频。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有道岔，所以无法在轨道间变道。\x0d\\x0d\如果复合道岔X形的上两点和下两点分别相连，则为交叉线。它不仅能开更多的方向，而且占地少，所以常用于车站。\ x0d \ x0d \开关都有自己的编码，比如9号开关，12号开关，18号开关等等。这个码不是随机排列的，实际上代表的是辙叉角(α)的余切值，即辙叉心直角三角形的两条直角边FE和AE之比，即N=ctgα=FE/AE，N为道岔号。显然，辙叉角α越小，n值越大，导曲线半径越大，列车侧线通过道岔越稳定，允许的道岔速度越高。因此，使用大道岔有利于列车运行。然而，任何事物都有其两面性。道岔数量越多，道岔越长，成本越高，占用的土地也越多。所以采用什么数量的道岔要因地制宜，因线而异，不能一概而论。