浦东站规划
沪通铁路线路等级为国铁一级，客车设计运行速度达到200 km/h..沪通铁路建成后，预计上海和南通将在1小时内到达对方，比现在开车时间缩短约1小时。此外，江苏南通铁路办主任刘建中也强调，沪通铁路人均乘坐成本不会超过90元，力争比乘坐成本节省1/3。
沪通铁路的功能定位非常明确:它是一条主要承担上海与苏南、苏北城际客运交换，兼顾货物运输和中长途客运交换的铁路通道。可以形成上海与徐州、上海与南京之间的新通道，缓解东部地区过江能力不足的问题。
根据远期规划，沪通铁路建成后，南通至太仓的客车数量可达100对/日，货运量2500万吨/年。太仓至安亭每天开行客车120对，每年货运15万吨。
沪通铁路将进入浦东。
在规划过程中，太仓经宝山至浦东的支线曾两次调整避开居民区，涉及约30公里。
沪通铁路从太仓出发呈Y字形，一条连接沪宁铁路，一条连接宝山、浦东到现在的浦东铁路。线路建成后，列车运行将分为南通-太仓-安亭方向和南通-太仓-浦东方向，并有动车组列车运行。
轨道交通专家、同济大学教授孙杖说:“沪通铁路不仅方便浦东居民外出，而且连接外高桥和鲁超港，有助于提高外高桥码头和洋山港之间的集装箱铁路运输比例，缓解陆路集装箱卡车对交通的压力。”
根据2010铁路沪通线沪(安亭、四团)至南通段环境影响报告书，沪通铁路在太仓站分支后，其中一条经徐行、杨行、张淼、外高桥、曹璐、朱樵、浦东火车站、邵昌至四团，长约112 km，与铁路同长。
但在规划过程中，为避开居民区，太仓至浦东经宝山的支线进行了两次调整，涉及路段约30公里，其中宝山杨兴站至市界段:从沪通铁路宝山杨兴站出发后，线路调整为西北方向，长约27.4公里，具体线路变更为规划S7快速路西侧，G1501。外高桥保税区原有的航线方向也进行了优化调整。调整后的航线方向较原航线向西南方向偏移。在外环运河西侧行走，过周海路后，1600米半径斜穿外环运河、鹿九沟、A20公路(环东二大道)后向东拐。路线长度约2.7公里。