广汽菲克产销一体化是为了打造高效团队还是节约成本？

我们在FCA最近发布的2019第一季度财报中也发现了一些端倪。资料显示，第一季度FCA调整后的息税前盈利较去年同期下降29%，达到6543.8+0.7亿欧元(合约人民币80.7亿元)。花钱的地方并没有因为利润下降而缩水。据《金融时报》报道，FCA将向特斯拉支付约654.38+0.8亿欧元购买二氧化碳排放配额，以满足新排放标准的二氧化碳排放要求，并避免在美国和欧洲遭到大笔罚款。我入不敷出！

国内销量不佳，产销一体化能否力挽狂澜？说到利润下滑，其全球销量下滑是关键。FCA第一季度全球销量共计654.38+0.37万辆，同比下降654.38+04%；其中，中国市场的出货量降幅高达30%。面对中国这个重要的消费市场，FCA也有止损的动作。4月29日，FCA宣布中国区首席运营官首席运营官·郑杰被免职，意大利人马克斯·特兰蒂尼接任。紧接着，广汽集团和菲克集团联合宣布，从2019年5月1日起，调整广汽菲克和广汽菲克销售公司的运营机制，包括组织架构和人员变动。FCA和广汽集团表示，此次调整将有助于广汽菲克进一步理顺机制，实现产销一体化，建立更高效的团队，以应对中国市场环境的变化，快速响应客户的需求。

事实上，FCA在重组工厂方面很有经验。2018年2月4日，18，FCA向工会表示，由于都灵Mirafiori工厂重组生产电动汽车，工厂内3245名兰陵和白领暂时下岗，达到工厂员工总数的一半以上。广汽菲克虽然没有裁员的消息，但整体上更倾向于节约运营成本。

自从车市寒冬来临，Jeep已经连续15个月销量受挫。2018年销量仅为124700辆，同比下降391%；2019年度，销量下滑加剧，一季度销量同比下降41%。销量下滑是不争的事实。与此同时，中国汽车市场对SUV细分市场的需求也明显不再像过去那样，爆发式的增长势头不再。只做SUV的Jeep如何创新，又是一个难题。此外，消费者消费的合理化也促使中国汽车市场转向“求质”时代，这也要求各汽车企业严格控制产品质量。因变速箱问题(异响、顿挫、故障率高)饱受诟病的Jeep品牌能否在技术大鳄蔡迪尼的带领下力挽狂澜，还是个未知数。