秦岭终南山隧道信息

陕西秦岭钟南山公路隧道是目前世界第二长的公路隧道，15分钟即可穿越秦岭。

秦岭终南山隧道位于内蒙古阿荣旗至广西北海的国道主干线Xi安至柞水段，穿越青岔至营盘之间的秦岭山脉。隧道进口位于陕西省长安县石板峪乡青岔村，出口位于陕西省柞水县营盘镇小鱼街村，全长18.4公里。道路等级设计为高速公路，安全等级第一。设计行车速度60-80km/h，隧道断面高5m，宽10.5m，两车道各宽3.75m。上下行两条隧道之间每隔750m设一个紧急停车带，有效长度30m，总长40m每隔500米有一个交通道口，净宽4.5米，净高5.97米。每隔250米有一条人行横道，净宽2米，净高2.5米。隧道内路面为水泥混凝土路面。隧道衬砌结合地质条件设计为复合式衬砌，除进出口ⅱ围岩段和吊扇段外。隧道运营通风设置三个竖井，分段纵向通风。监控系统包括七个监控系统:交通监控系统、安全系统、通信系统、设备管理、收费、计算机控制和中央控制室。消防系统能快速可靠地探测和报警。一般配备易于识别的手动和自动相结合的多路报警系统，通过消防设施和避难设施实施火灾救援。

终南山隧道于2001年10月由国家计委批准建设，设计工期67个月，总投资约25亿元。秦岭终南山隧道是陕西交通“十五”期间三大标志性工程之一。被誉为“中国第一长隧道”的秦岭隧道穿越秦岭山脉，断层、突水、岩爆、瓦斯爆炸等灾害频发，其中有24个项目被列入铁道部科研项目。该隧道是连接黄河经济圈和长江经济圈的交通枢纽，也是陕西省规划的“米”字形公路网主骨架西康公路的重要组成部分。它的建成对促进西部大开发战略的实施和陕西省与周边省市的经济交流具有重要意义。

秦岭钟南山特长公路隧道是Xi安安康高等级公路的控制性工程，与国内最长的隧道安安康铁路秦岭隧道平行。

该隧道是国家规划的包头-Xi-重庆-北海、银川-Xi-武汉公路西部通道共用的特大型控制性工程，是连接黄河经济圈和长江经济圈的交通枢纽。隧道建成后，Xi安至柞水的公路里程将缩短60公里，行车时间将缩短2.5小时。

2001，隧道试验段开工建设，2002年初全面开工，2004年6月65438+2月65438+3月竣工。工程开工后，各承包商仅用34个月就完成了36.04公里的正洞开挖任务，月均开挖1.060米。在山区公路隧道中，其工程规模、正洞长度、正洞埋深、断面通风长度、竖井深度和直径均居国内首位。为了打通秦岭隧道，中铁十八局集团引进了世界最先进的TBM隧道掘进机，总部先后派出近30名技术骨干赴法国、德国、瑞典、挪威等国学习。他们成立了QC科技攻关小组，积极奖励在技术创新和技术攻关中做出突出成绩的个人，奖励资金总额达5万余元。为了保证隧道开挖的精度，采用全球定位系统(GPS)进行隧道内外的控制测量。贯通精度高程误差为65438±0mm，中线误差为65438±02mm。测量精度被专家称为“世界先进水平”。

秦岭隧道建设6次创下高产纪录，最高月开挖509米，达到国内外特长隧道建设新水平。先后获得国家科技进步一等奖、鲁班奖、詹天佑奖、全国十大建设科技成果奖等三个奖项。

陕西秦岭钟南山公路隧道有限公司为施工单位；铁道部第一勘察设计院承担设计，陕西省公路勘察设计院、重庆交通研究设计院参与；该工程由一、五、十二、十八铁局承建。重庆中渝监理咨询公司、Xi安方舟监理咨询公司和陕西省交通工程监理公司将对该工程进行监理。铁矿十二局创造了钻爆法每月429.5米的国内纪录。在隧道开挖线位控制、光面爆破效果等工序质量方面取得了良好的效果。

秦岭钟南山特长公路隧道是世界级特长隧道，也是目前中国乃至亚洲最长的公路隧道，技术难度大，工期长。在设计、施工、通风、监测、防灾、防排水、运行管理等方面都在进行大量的科研工作。，确保隧道施工和科学运营管理。它的建成将进一步促进我国公路隧道建设水平的提高。

这条隧道的建成，必将成为中国公路隧道建设史上新的里程碑。

秦岭钟南山公路隧道，一条由中国设计和建造的超长高速公路隧道，将于65438年6月20日建成通车。该隧道是国家高速公路网包茂线的控制性工程，也是陕西省“三纵四横五横”高速公路网Xi-安康高速公路的重要组成部分。单洞总长18.02 km，总投资3193万元。隧道通车后，秦岭天然护城河成为通途，从Xi安到秦岭深处的柞水县的行车时间由3小时缩短到40分钟。

三排灯的颜色变换

车辆进入隧道，仿佛进入了灯光的世界，视线清晰明亮。隧道侧顶部，每隔几米就有大功率照明灯；隧道侧中间位置是兼具照明和导向功能的方形灯，有黄色和蓝色两种颜色；在隧道一侧的下端，人行道平台一侧，有小灯，主要起到指路的作用。这些小灯从两边看都是白色和红色的。车辆向南行驶时，前方的前导灯串成一条白色的灯线，而车后的前导灯在反光板上形成一条红色的灯线，真的很美。

车没出洞，看见蓝天上飘着朵朵白云。

记者开车穿过隧道。车辆从隧道北入口往南行驶不到10公里，前方路面亮度突然增大。“是在洞口吗？”同事的提问引出了大家的疑问。

随着亮度的增加，隧道豁然打开，大家眼前一亮:只见“洞”外蓝天上飘着朵朵白云，树青草绿，柳叶轻拂。

“原来那条特殊的照明带真的很像从隧道里出来的车。”

下了车，发现专用照明带的柳树、绿草、热带植物都是假的。密集的光线聚集在隧道顶部，发出淡蓝色和紫色的光，这里的光强比隧道其他部分强很多。变化后的光线“改变”了隧道顶部不规则的白色和蓝色区域，看起来真的像“蓝天白云”；隧道边的灯光沿着墙壁打在一条暗红色的光束上，像晚霞一样印在墙上；在人行道上和隧道底部的两侧，种植着翠绿色的草和淡紫色、淡红色和粉红色的花。随着隧道里的风吹，“柳叶”随风飘动...

再好的灯光，汽车在漫长的隧道中行驶也难免会有视觉疲劳。为了减少特长隧道行车的单调，缓解驾驶员的视觉疲劳，保证行车安全，施工设计特别每隔5公里左右设计一个专门的照明路段，每个隧道有三个位置。

专用照明带隧道长150m，宽度从10.5m逐渐变为20.9m，净高从7.6m逐渐变为11.9m，隧道宽度的变化给人豁然开朗的感觉，仿佛即将出洞。同时，特殊的光带通过不同的光线变化和图案变化，将隧道分解成几个短隧道，调解驾驶员的情绪。据了解，特殊照明带的设计在亚洲公路隧道中尚属首例。