宝能集团老总简历

8日，在古城Xi安，宝能汽车集团宣布新基地工厂竣工投产，同时迎来了增程式电动车(REV)的下线。6月16日，宣布一家汽车软件公司正式成立，命名为前海启建科技(深圳)有限公司，据悉，除深圳总部外，还将成立北京分公司、上海分公司、成都研究院、南京研究院，以及数家境内外R&D分公司。

说到R&D，据报道，目前宝能汽车的R&D团队有近万人，未来5年将增加到5万人——相当于2019年SAIC R&D员工的两倍。

宝能汽车接连的大手笔也在于直营店的扩张。目前公开报道直营店800多家，目标是在全国布局1，000家直营店。这样的速度和数量是惊人的，但是直营店意味着什么呢？相信和经销商打过交道的人都明白。

宝能此举堪称行业逆势洪流。笔者联系了几位接近宝能汽车的朋友了解真相，试图拼凑出一个可以解释自己的商业逻辑。

直营门店扩张:选择好的门店租金5年，员工属于宝能，不需要找社会投资人。

店铺的扩张是我八卦的第一件事。

有朋友告诉我，他大概三个月前加入宝能汽车，负责直营店建设。目前在他所在的城市已经发展了12家店，目标是27家，保底20家。店面建筑标准和传统乘用车企业没有太大区别，也分为4S(4S左右(2000平米)、3S(3S左右(1000平米)、2S。一般选择好地段，会向总部申请签租约。目前租期基本都是五年。"短租是不可能的，因为你必须考虑装修费用."据他观察，目前已经签约的店都在按正常节奏付款，非常顺利。

与之前在传统车企工作相比，宝能汽车的模式第一个不同是，不用拿着投资手册到处找，说服老板投资；而且店铺的设立审批，总部审核主要在于财务和监管方面，不会太在意选址和规模。当然，执行层面还是需要根据市场情况来控制成本。因为是直营，没有复杂的店面补贴政策，也没有多方捆绑库存、销量、营销推广等各种要求。

这位朋友认为从事直营模式有两个原因。第一，宝能有钱，不需要拉社会老板的资金一起开店。第二，作为一个新品牌，传统的经销商老板很难参与进来——所以干脆自己动手。好处是你可以控制100%。如果以后需要转网，也不用和大佬们争了。

这么大规模的开店，销售团队从哪里来？他告诉我，宝能汽车每个省份和地区都设置了招聘经理，会配合团队架构。先招聘店长，相当于门店的职业经理人，再招聘基层员工。大家的入职流程都会跟着宝能集团走。

我问:“这个店的盈亏谁负责？”按照他的理解，主要责任当然在店长，但目前没有明确的销售任务。一般公认汽车4S店等3-5年才能盈利是正常的，总部应该接受这个节奏；当然，还要看宝能汽车的产品能否如期推广。

谈及此，我直接表达了自己的不解:“大家都知道汽车制造投资大，回报周期长。你觉得宝能汽车靠什么盈利？”这位朋友说，这种级别的事情，作为普通员工不好说，也不清楚。入职前对宝能集团和宝能汽车的背景也有一些了解。“作为控股集团，宝能在汽车领域做了很多投资，涉及到很多汽车零部件，再加上现在直营店模式的正常推进，逻辑上，我只能理解为宝能汽车想连接全产业链，但确实打破了汽车行业的传统玩法。”

最后他还让我帮他关注店铺信息，有空资源一定要联系他。

R&D兄弟:“还不错，至少现在没人让我卖房子……”

关于R&D港，笔者联系了两位在宝能汽车工作的工程师。令我惊讶的是，虽然他们在R&D部门，但他们也非常关注宝能汽车直营店的建设。其中一位年长的工程师表达了一种隐忧:“虽然不差钱，但是没有经销商老板的参与，没有风险分担机制，运营决策都在宝能。一定要靠自己吗？”虽然入职时间不长，但他已经知道转正后，明年会帮公司卖一辆观致汽车。

这位工程师在一家大型汽车集团的R&D部门工作了八年，然后转到了设计工作带项目。这一年，他离开家乡，加入了深圳的宝能，很大程度上是因为宝能能给他提供中层管理岗位和相对满意的年薪。但他暂时不了解宝能汽车的盈利点和高端支撑点。

宝能汽车于2065438+2007年3月上市，目前拥有三大整车生产基地。Xi安的新基地是自建工厂，而之前的江苏常熟制造基地(生产观致)和深圳制造基地(原长安PSA制造基地)是通过并购获得的，总产能为60万辆。

说实话，房地产相关企业哪怕只是用小指头碰一下汽车行业，也会被质疑为“圈地”。政府批地，汽车公司建工厂，然后公寓可以在工厂周围开发...这是一个很正常的操作，但是当我们谈到这个话题的时候，即使按照这个线索走下去，普通人也很难理解这笔账——工厂旁边的所谓地产效益和目前汽车行业各方面的投入哪个更重要？说来话长。“包不能理解的是，他真的在投资汽车...我们不知道公司是否知道。制造汽车的成本可能会更高。”

据他介绍，目前深设在R&D的研究所，产品研发流程还是参考了很多观致留下的，在此基础上做了一些改动。总的来说和传统的大型车企没什么区别。当时观致坚持参考国际发展进程做积极的汽车研发，一度成为业界美谈。这在理论上是合理的，但肯定是耗时且昂贵的。但从他们透露的信息来看，在宝能的多品牌产品战略中，高端电气化品牌的推广最为顺利。

另一个参与题目的工程师入行时间很短，但是这两年由于大环境的影响，换了三份工作，最后一份是恒大汽车。他无奈的笑了笑:“包大概能感觉好点吧！”虽然没有看到公司有销售，但是目前工资正常发放，保险也买的很好，也没有强迫我卖房。"

如果能穿越的话，你最想看到的就是三五年后的宝能车。

真的是贫穷限制了想象力吗？也许吧！另一个难点在于目前中国汽车市场能吸收多少新车。

中国汽车报近日刊发报道《为什么“僵尸车企”不死？截至2019年底，工信部汽车生产企业目录公告中具有乘用车生产资质的汽车企业有128家，但产能利用率在80%以上的企业只有15家，36家企业2019年无销量。”有专家估算，中国已建和在建汽车总产能达到6000多万辆，是目前中国不到3000万辆汽车年销量的1倍”——产能已经过剩，但生产资质依然很香，涉及地方经济利益，依然能吸引各路大神“上车”，可以说是一波接一波。

在接受媒体采访时，宝能汽车集团执行副总裁明军·大谷受到了质疑。他说，“宝能集团旗下有高端制造、国际物流、综合开发、民生服务。宝能的每一个板块都深耕细作，做得非常深入。没有生意是小打小闹的。我们决定以同样的方式进入汽车行业，并坚决在研发、销售网络等方面进行大规模投资。，达到数千亿美元。”他还预测，“虽然这两三年中国的汽车市场不是很好，但我并不担心未来。其实在这样的大环境下，很多主机厂都不愿意投资。如果我们借此机会投资，对我们来说也是一个好机会。”

大谷俊美是谁？他是前东风日产总经理，前日产执行董事，日产全球电动车电池部门负责人。1980加入日产，从事汽车行业40年。他加入宝能时说:人生最后一份工作，一定要有意思。的确，宝能汽车的场面无与伦比。同时，他也承认，品牌积累至少需要十年。

除了大谷明军，近两三年来，宝能汽车高层团队名单中也出现了不少大咖的身影。如蔡建军(2018)离开宝能，任BAIC副总裁兼BAIC销售公司党委书记、执行董事、总经理；爱知汽车原执行副总裁；现为吉利汽车集团销售公司副总经理)，再如郑庄(原吉利汽车几何品牌销售公司总经理，现为宝能汽车销售公司总经理)...

作为一个汽车行业的普通工人，受限于格局，即使对这种新的造车物种感到不解，也忍不住要支付每月的还款账单。2020年，那么艰难动荡，有宝能车总比没有宝能车好，至少多一个工作机会——也许宝能车真的是那种颠覆性的存在？换句话说，能理解这个局的人工作值得吗？

哎，有没有发现宝能不仅造车，还卖菜？你家楼下的宝能新鲜吗？

问了一圈，作者也没有得到一个很确切的逻辑。我只能说:我知道你有钱，但我不知道你这么有钱。

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