汇通大桥建设历史
二战中，日本帝国主义封锁了中国的海上交通，滇缅公路成为国际援助中国抗日的唯一通道。日寇千方百计破坏汇通桥。从10月28日1940到2月27日1941，他们对汇通大桥进行了6次空袭，飞行168架次，投下4000多枚炸弹。每次大桥都有不同程度的损坏，车辆受阻。守桥的工作人员和部队在日寇每次轰炸后都立即赶去修复，但桥的载重能力已经降低，一次只能通过一辆7.5吨的卡车。
1942年初，侵华日军从缅甸瑞石以北入侵云南，5月4日攻占龙陵县城，当晚占领怒江西岸松山。西海岸公路上，从西海岸撤离的车辆均衡，难民人流拥堵，其中大部分是新加坡、马来西亚、缅甸等国叛逃祖国的华侨。公私车辆和难民争先恐后过桥，秩序无法维持，吊桥的缆绳在摇晃。5月5日上午8时，逃亡的政府交通部长余飞鹏下令炸毁东岸桥塔，主缆被炸断，整桥坠入河中。中午，侵华日军乘战车开到西岸大桥。我守桥部队奋起反击，与侵华日军隔河激战，然后沿河部署。侵华日军进攻昆明、重庆的企图，在被毁的汇通桥前被粉碎。第六次修桥是在1944的夏天。当年5月，中国军队在各渡口渡过怒江，并于6月初对入侵松山、平甲、龙陵、腾冲的日寇发起全面反攻。为了抢运支援前线的军火物资，杜乔工程处全力以赴，于6月18日在吊桥位置抢建临时人行桥，同时在东西两侧修建码头，赶上两艘浮筏帮助军队运输，开始准备恢复吊桥。人行桥仅用三天就建成，浮渡工程28日通车。车辆、材料、部队等。全靠皮筏过江，河道日夜繁忙紧张，交通畅通无阻。7月4日，另一座骡马桥竣工。1年8月，吊桥突击修复。东海岸被毁的桥塔换成了木桁架，钢索、吊杆、纵横梁全部新架设。从准备、施工到修复、通车，只需要两个月。源源不断地向西方输送武器和物资，保证了前线作战的需要，加速了中国人民的胜利和日本侵略者的灭亡。盘踞在松山和腾冲的敌人分别于9月7日和14日被歼灭，守平甲之敌残部于9月22日突围西逃。双方合力争夺的龙陵县也于165438+10月3日收复。其中，汇通大桥的抢修抢通人员功不可没。
后来汇通桥在1949年6月中旬被来自“公主盟”的土匪破坏。同年6月165438+10月，当地革命武装临时拆除桥面，切断国民党军队逃往缅甸的道路。解放后，各级人民政府对这座桥倍加珍惜，精心维护。为了加快边疆建设，他们进行了多次大修理。