上海大众公园徐春简历
朴徐春曾任上海大众品牌营销执行总监，经历了上汽大众最辉煌的时期。一位知情人士表示:“朴徐春在某种程度上也可以被视为吴冰在SAIC乘用车的助手。”
显然，朴俊旭的加入是吴冰重组SAIC乘用车的一步。
刚刚过去的三月，SAIC乘用车总经理兼樊菲汽车首席执行官吴冰异常忙碌。
月初现身桂林，亲自公布了荣威RX9 (17.58-243.8万元)和2023款荣威IMAX 8 (18.58-255.8万元)两款重磅新车的价格。
其中，RX9首次将6款中大型SUV价格下调至20万元以内。
3月27日晚，吴冰在杭州发表了45分钟的演讲，介绍了专属樊菲F7的极致舒适。
这款车售价20.99-30.19万，比预售价低了7万，让媒体感叹:“还有利润空间吗？”毕竟，这是一款与蔚来ET7和奔驰EQE尺寸和配置相同的C级轿车。
仅仅过了两天，他又出现在上海，非常心痛地透露了MG 7的价格(11.98-169800元)。
对于这款配置齐全的B级燃油车，卖出了A级车的价格，吴冰表示是“买配置送车”。
一个月内，SAIC乘用车三个新品牌的上市表现，显示了其对销量和市场份额的极度渴望。
事实上，吴冰去年9月就任SAIC乘用车分公司总经理一职，就注定了他的担子很重。
首先，樊菲R7的市场表现不及预期，品牌还没有完全站稳脚跟；另一方面，MG品牌海外强势，国内市场却不尽如人意；荣威品牌在过去几年逐渐没落。去年，它的销量只有巅峰时期的一半...？
简而言之，留给吴冰的挑战非常严峻。
本来2023年三大品牌新品集中上市，准备打个翻身仗，结果正好赶上价格战。降价让利割肉已经成为无奈之举。
近日，有业内人士指出，以雪铁龙C6库存清仓“大甩卖”为代表的价格战第一阶段已经过去，以樊菲F7降价8万元为开端的价格战第二阶段已经到来。
无论是主动还是被动，所有车企都加入了价格战。对吴冰来说，生死关头只有最后一搏。
第1号【樊菲最后一站】
樊菲F7，长5米，轴距3米的中大型纯电动车，应该是针对蔚来ET7，氪气001，奔驰EQE。
所以它的预售价定在28-35万元，没人觉得有错。在吴冰心里，飞F7绝对对得起这个价格。
但是，今年的车市真的“太大”了。面对即将到来的降价潮，还没有完全站稳脚跟的樊菲没有太多的选择。
但即便如此，起步价跳水到20.99万也太出乎意料了。如果选择车电分离的模式，价格甚至可以来到149500元，这还只是一辆高端朗逸的价格。
从现场的欢呼和惊呼中，可以感受到这是多么有诚意的代价。这份诚意甚至让很多媒体老师为樊菲担心，“能赚钱吗？”
吴冰给出了肯定的回答，这显示了樊菲在SAIC系统能力基础上的成本控制能力。
但他也表示:“要通过这款车让大众知道樊菲这个品牌，证明SAIC在中高端新能源汽车上也能打出一片天地。”
樊菲F7对市场份额的渴望是“盲目的”，即使不亏本，也一定是薄利多销的方式。
回顾SAIC新能源转型的全过程，樊菲做出这样的定价并不奇怪。
面对高端新能源市场的高速增长，SAIC左手推出智机汽车，完全按照新势力的模式运营，右手分拆荣威R成立樊菲品牌，整体运营更加传统。
很多人质疑，樊菲和知己互相争斗，资源分散。事实上，SAIC只是“不把鸡蛋放在同一个篮子里”。
然而，随着智机L7和樊菲R7这两款转型先锋的销量未能达到预期，SAIC的高端新能源之路也被蒙上了一层阴影。
此前甚至有消息称，“如果销量持续不及预期，樊菲可能会重新整合回SAIC，并入荣威品牌。”
可见，樊菲乃至SAIC都非常需要一款车来真正叩开高端新能源的大门，证明自己有足够的技术实力和资源储备在新能源浪潮中站稳脚跟。
带着“最后一战”的使命，樊菲F7的利润远没有它的市场份额和品牌知名度重要。毕竟背后还站着SAIC，证明自己的存在价值才是第一要务。
no . 2【MG7，价格低到“心痛”】
如果说樊菲F7是“跳水价”，那么MG MG7才是真正的“白菜价”。
145800的价格，可以买到2.0T+9AT，261马力，轴距接近2.8m的B级轿车..
如果不是燃油车的没落和激烈的价格战，不可能有这么实惠的价格。
在国内外品牌纷纷减少甚至停止燃油车研发的背景下，MG7可能是旧时代结束前最华丽的表现之一。
对于MG来说，MG7作为黑标的旗舰车型，承载着品牌提升和进一步拓展市场的厚望。
在Sean看来，它应该与更高的价格相匹配。“如果是去年上市，价格1-2万，月销量轻松过万。”
吴冰说:“价格这么低，我很难过。”
字里行间，透露着遗憾和无奈。但即便如此，MG7和樊菲F7一样，有价格利润空间。
这也显示了SAIC系统降低成本的卓越能力。同时，吴冰也认为价格战对每个人都没有好处。
“如果大家都不赚钱，肯定会为了未来减少科技投入。如果投资没了，力量从哪里来？”
在MG7上市后的采访中，MG品牌负责人Sean表达了自己的担忧。
他认为，企业为了对行业的发展负责，还是应该保持正常的营业利润，至少毛利是正的，否则桌子翻了大家就没东西吃了。
NO.3【荣威新团队，新气象】
与名爵和樊菲相比，荣威今年3月发布的两款新车受关注度略低。
荣威作为第一代互联网汽车，高光时刻。
然而，在新能源和智能化的浪潮中，荣威没能保住智能品牌标签，定位逐渐模糊，销量逐渐显现疲态。去年，其销量还不到高峰期的一半。
通过这两款车的发布会，我们还是能感受到沉寂已久的荣威有了一些新的变化。
首先，价格还是够的。荣威RX9直接把六座家庭轿车拉到20万以内，四款车型官方指导价为65.38+07.58万元-24.38万元；
2023年荣威iMAX8共推出5款车型，官方指导价为185800元-255800元。
低廉的价格可能会让荣威或SAIC品牌的乘用车更加困难。但在目前的销量和未来的品牌向上选择中，荣威只能选择前者。
此外，吴冰接手SAIC乘用车后，迅速组建了新的管理团队。
核心成员包括荣威品牌事业部总经理周伟、销售运营管理总监齐亮、用户开发总监闵汉纳。
周伟曾担任沃尔沃汽车大中华区零售管理高级总监；齐亮担任林肯中国南区总监；闵汉纳是上汽通用的老人，曾在奇瑞捷豹路虎担任传播副总裁。两人都做过奢侈品牌。
值得一提的是，在荣威新管理团队出现的同一时期，SAIC“老人”朴徐春作为外籍员工加入SAIC乘用车，出任首席营销官，参与荣威和MG品牌的营销。
朴春旭从1998开始一直在上汽大众工作，从上海大众官方到品牌营销执行总监。在经历了上汽大众最辉煌的时候，一位知情人士透露:“朴淳-许灿在某种程度上也算是吴冰在SAIC乘用车的助手。”
回到正题，荣威新管理团队的重要任务是对形象逐渐模糊的荣威品牌进行重新定位。周伟说:“今年第二季度，荣威将发布一个全新的品牌标签和定位。”
多位SAIC乘用车人士表示:“新的管理团队太大了。资深总监开会到凌晨很正常，第二天还要继续工作。很多以前平躺的人开始翻滚起来。”
这股内卷之风也席卷了经销商。据传，吴冰上任后，荣威对经销商进行了深入的走访和调查，堵住了过程中的许多漏洞。
此外，荣威还将推出新的网络平台，与经销商共享用户，帮助他们提高转化率。在渠道上，也会尝试以店中店的方式改革新能源汽车的销售模式。
这些变化在销量上还没有显现出效果，但是有新气象总是好的，不妨给荣威更多的时间。
第四名【写在最后】
兔年伊始，吴冰在SAIC乘用车干部大会上说:“今年的目标任务是突破百万销量，国内销量力争达到50万辆，确保传统和新赛道‘双丰收’。”
对于樊菲F7，樊菲汽车在内部经销商会议上也提出了销量超过蔚来ET5的小目标。
看起来，这并不容易实现，吴冰也拿出了足够真诚的代价。
但这还不够。在终端利润空间有限的情况下，将更加考验企业组织的成本控制能力。
除了依托SAIC的优质资源，吴冰在内部会议上还要求:“要着力打造一个效率至上、创造价值的组织，通过持续的精益优化，充分挖掘团队的潜力。”
总之，从内到外，担子更重的吴冰几乎已经做了他能做的一切。
剩下的需要一点运气。