Link &魅族，如何实现1+1 & gt；2?
3月底，在魅族柯灵无界生态大会上，柯灵亮相全新中型SUV柯灵08，并正式推出Flyme？汽车智能驾驶舱系统。这款有别于领克现有LYNK OS N系统的应用一经推广就引起了外界的关注，反馈也不尽相同:一方面来自现有车主对未来车系更新的担忧，另一方面品牌需要扩大用户圈，进行跨界试水...当前的领克汽车无疑面临着新旧发展思路转换的“阵痛”压力。
“品牌本身的定位就是开放互联，要敢于挑战。这就是品牌的基因。所以在品牌刚发布的时候，领克就想做轮子上的智能手机。”在解释与魅族的合作时，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰说。
的确，如何让品牌走上去，向着新的方向发展，是品牌现阶段最重要的事情，所以立足现状，改革尝新势在必行。当然，尽量减少过渡期的影响和试用期的试错成本，也是领克汽车高层团队最重要的任务。
车机的升级也是领克的先进水平。
“克林与魅族携手构建无界互联、深度融合的生态伙伴关系，为手推车的无界互联提供了“强大且不断增长”的智能底层能力。Flyme系统有两个，一个叫Flyme Auto，对车的硬件要求很高。目前只支持领克08款。另一个叫Flyme Link，需要用魅族的手机，然后适配领克的车。这不是简单的映射，而是更加注重计算能力、数据、硬件和生态应用的共享，不断扩大车辆性能和体验的上限。”在与魅族的车系合作方面，林杰介绍，Flyme Link不仅第一代车难以适配，其他车也难以适配，目前正在进一步研发中。
吉利控股集团董事长李书福现场致辞。
据悉，与魅族合作的汽车系统将与领克现有的OSN系统同步发展，因为在领克的整个生态发展中，与Flyme Auto属于同源发展，优势明显。“力克的第一代汽车系统是由欧洲供应商开发的。当时用的是Linux，2016行业领先。但是2017上市后，我们发现因为系统是在欧洲开发的，所以匹配中国用户对汽车的需求是两回事。另外语音系统服务商在香港，所以更新迭代的沟通成本会很高。技术和硬件领先不代表车好用，于是我们马上和易卡通紧急开发，开发了安卓系统，这样才有了第一代领克车载系统。”对于林克在车载智能系统方面的探索，林杰耐心地做了过程分析。
柯灵08-92英寸无界AR-HUD
“二代车系统，我们用的是820A/E03芯片，运算能力提升了10倍以上。导致第一代车机无法匹配第二代的软件功能，所以我们很多第一代老车主无法通过系统软件升级到第二代。所以我们为一代用户开通了二代车的付费硬件升级通道(升级到E03芯片)，换了一个主机，不仅仅是芯片。”
说到领克的第三代车系，领克有了新的想法。因为它的电子电气架构在2022年从1.0升级到2.0，很多性能指标(包括电子参数)都发生了很大的变化，所以现在领克的所有新品基本都换成了8155芯片。随着该系统的应用，领克开始学习互联网手机厂的做法，要求用户先进行内测:在邀请了超过150用户进行内测，近1500人进行公测后，该车载系统已于近日应用于领克09。自主研发的车机系统的不断成熟，对于Link接下来的发展非常重要。
吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰
对此，林杰还透露，未来LYNK OS N和LYNK Flyme？Auto两个系统会互相学习，互相比较，不断进化出更适合用户需求的产品形态。他坦言:“力克最终会选择什么系统还是未知数。如果Flyme的加载效果特别好的话，在后续机型中Flyme一定会成为主流。毕竟做手机的丰富经验可以为汽车操作系统的研发赋能。但另一方面，林克？OS N是为适应8155芯片而开发的系统，对Link来说也是双保险。”
Link和魅族的跨界融合怎么玩？
随着今年领克08的上市，领克将全面拥抱新能源。目前领克新开发的产品都是新能源，尤其是混动车型，将成为其重要的产品线。未来新能源车和燃油车在品牌上会齐头并进。因此，除了技术合作，销售渠道的整合也将成为Link与魅族合作的重点。
魅族∞柯灵无界生态发布会现场
“领克08的整体销售与我们现有的销售方式不同。我们将在全国一二线城市建立领克的直连中心和授权中心，形成渠道组合。同时，我们还会将魅族渠道纳入汽车准入条件。”林杰认为，造车新势力的渠道布局与传统车企完全不同。他们主要布局城市综合体区域，类似于超市、大卖场，而这些区域是领克现有渠道没有布局的，所以未来领克和魅族在渠道上会形成优势互补。
据他介绍，魅族被吉利收购后，领克团队和魅族团队在一起筹备发布会。双方没有隔阂和保留，这个时候合作的效果是最好的。同时，让兄弟俩一起参与市场的竞争，也是在增加双方的竞争力，因为魅族未来不可能只做克林的供应商，这也有利于魅族自身的竞争力。
对此，雷克萨斯汽车销售有限公司副总经理陈晓飞也补充道:“现在大家都在说雷克萨斯赋能魅族，但未来可能会反过来。毕竟我身边有很多老魅友，他们的用户群体无论是学历、阅历还是社会地位都很不错。不能简单判断魅族的魅友买雷克萨斯08的可能性小。”所以他认为，双方在技术和渠道上的整合，可能会打破边际收益，形成新的客户群体。
“如果我没有买魅族，我就不了解魅族。但是当我真正了解这个企业的时候，我还是很尊重他们的。首先魅族的手机没有广告，然后他们也特别注重设计。整个公司的企业文化相当纯粹，专注于产品本身。魅族虽然这几年发展的不是很好，但是积累了一批忠实用户。他们可以帮助我们一起更好地管理年轻一代，这与我们的领导力不谋而合:每个人都需要向上，每个人都需要成长，精力会更加充足。”林杰透露，两个品牌的用户直连中心将在武汉、杭州等地建成，共同服务用户。
为环信和科技平权做好充分准备
2023年是领克汽车成立的第七个年头，也是品牌发展升级的关键一年。因为相比吉利汽车集团旗下的其他乘用车品牌，在刚刚过去的2022年，领克因为种种原因处于比较低调的状态，这也导致其全年销量只有654.38+0.8万辆。或许这段时间的沉寂是LEC进一步找准自身定位的一个空窗期，而这个舞台能否推进，还要看LEC 08和魅族的Flyme。另一方面，自动车辆系统也需要在现有燃油车辆产品升级和用户操作中查漏补缺。
“我们最近也注意到一些老车主不断对网约车的OTA表示反对，我们已经对此进行了正式回应。虽然这不是所有雷克萨斯车主的感受，但是用户的诉求应该由雷克萨斯来承担，我们也不会回避。老用户的声音对我们也是一种鞭策和鼓励。”林杰进一步解释，09款适配最新OS N系统后，从今年第二季度开始，领克还计划开始将这一系统引入01、05、03等车型。用户是第一位的，所以目前的软硬件问题会逐步解决。
汽车和手机之间的无传感器互联
“目前，我们正在做的一项非常重要的工作是重振品牌。去年我们发布了新能源的科技品牌:Lynk E-Motive，插电谱系的品牌也命名为EM-P，接下来我们会更加明确新能源体系的建设。”林杰表示，品牌年轻化是因为老客户的替代率还相当高，促使企业进行品牌和渠道的年轻化，这代表了一种成长。
接下来，力克将加大在智能驾驶舱的推广应用。正如领克汽车销售有限公司副总经理穆钧所说:“领克始终把安全放在第一位，所以在智能驾驶方面相对保守。虽然整车NOA可用，但城市路况不开放。不过，4月中旬左右，Link将开放封闭道路的NOA，5月份将实现道路内外自动导航。车载系统的升级只是智能驾驶舱应用的第一步。以后也可以体验一下92寸AR-HUD是什么，路一体化的效果是什么。”
柯灵08整体外观
定义自己的产品可能是年利达秉承的理念，这也是它一经问世就受到外界极大关注和肯定的关键原因。虽然经过六年多的发展，Linksys面临着发展瓶颈期的压力，但对于一个能够在产品上坚持创新技术升级，及时调整运营思路的企业来说，转型后的发展必然会继续精彩。(熊思思撰写)
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