为什么共享汽车越来越少？还剩下几个分时度假企业？答案就在这里。
众所周知，从2017开始，分时租赁汽车市场就进入了萎缩的节奏，这一点我们在之前的专栏《眼见为实》中也有所论证。同时，除了郑州事件，我们还可以看到很多“共享汽车墓地”不时出现在网络上。所以，这也提醒我们——在“不平静”的2020年，共享汽车市场“低潮”过后，共享汽车和分时租赁平台都去了哪里？生存现状如何？别急，我们用近1个月的调查告诉你真相！
眼见为实是汽车之家新闻行业频道打造的一档实地探访节目。我们希望用脚和眼睛穿透道听途说的局限，让企业形象和新闻事件更加立体，为汽车行业的发展贡献一些有价值的参考信息。
快速理解本文重点:？1.郑州“一步用车”事件确实存在，但现场已经清理完毕；？2.共享汽车“寒冬”过后仍有幸存者，只是生存方式不同；？3.2018年注册的“共享汽车公司”有370多家，现在只有不到三分之一；？4.说到底，共享汽车还是“背靠大树好乘凉”。
■?事实还原:低潮的共享汽车去哪了？？郑州:事发现场是怎样的？
目前分时租赁汽车市场逐渐萎缩，河南郑州那些废弃的共享汽车就成为了一个很好的例子，正如文章开头提到的。为此，编辑们还亲自去了网上流传的事件。现场情况如何？我们也很好奇。
根据新闻报道中的提示，我们很快来到了相关事发地点——河南郑州沈庄路。在我们到达之前，我们预计会看到和视频中一样的场景，但是当我们到达现场后，我们发现视频中废弃的共享汽车已经被清理掉了，地面上只剩下大量损坏的零件，包括大灯、车身外覆层、玻璃等等。虽然已经清理过了，但这样的场景看起来还是挺乱的。
随后，我们通过查询了解到，“一步车”是一个针对二三四线城市出行市场的新能源租车服务平台。该公司从主机厂购买了电动汽车，并建立了一个分时平台，允许用户在App的帮助下完成租车和还车的过程。同时，他们通过自建或合作运营充电桩和取送网点，解决车辆的充电和停放问题。一步车从201117年6月开始运营，2017年6月获得65438+3500万元人民币A轮融资。投资方来自多氟多，多氟多也是郅都汽车的投资方。
但从2017年8月开始，多氟多集团的投资方向发生了变化，使得一步车的经营状况开始走下坡路。到2017年末，公司资金链持续紧张，为了维持运营，开始挪用客户存款。结合《眼见为实》栏目之前的结论，现在也是分时共享汽车的“寒冬期”，2018电动车补贴的下降，种种因素让一步车后期陷入僵局。最终，2019，1月，一步车被法院判决欠下大量债务，法人尚晓峰、四海的资产/银行账户全部被冻结。
北京/通州/廊坊:“分时度假冬天”中的幸存者
其实除了上面说的一步车，还有很多当时兴起的共享汽车品牌，在日益萎缩的市场环境下逐渐退出了人们的视线，这一点我们后面会详细讲。然而，好消息是，在市场“洗牌”之后，自行车共享的商业模式逐渐回归稳定状态。那么，“市场寒冬”的幸存者呢？
首先，由于近期疫情，我们无法外出到外省市进行调查，所以将重点放在北京及其周边市县，路线大致为“北京市中心-通州-廊坊”，“市中心-郊区-周边县市”的模式可以覆盖更多的环境和场景。
但说实话，今天在北京能看到的分时租赁车辆已经很少了。前几年共享汽车市场火爆的时候，我们经常在大街上看到TOGO途歌旗下的宝马1三厢版、MINI、smart。fortwo之类的车，包括其他品牌的共享汽车，已经变得很难找了，街上偶尔能看到的，看起来也挺破的。当然，造成这种现象的原因并不单一。除了市场本身的萎缩，北京停车位紧张、停车费昂贵也让共享汽车的日常使用和运营变得困难。也许共享汽车不适合拥挤的大城市中心？
来到通州，这里的情况比北京好多了。我们已经可以在这里看到更多的共享汽车，其中大部分来自GoFun和莫凡旅行。这些共享汽车的主要停放点都在地铁站附近，使用App很容易找到。这种模式也有利于解决“公司在城里/住在郊区”人群的最后几公里，所以共享汽车在这里使用的机会更多。
从这个角度来看，目前我们观察到的“GoFun”和“莫凡出行”可以算是在京活跃度较好的共享汽车品牌，而根据查询可以得知，“GoFun”是一汽背靠的分时租赁平台，其CEO魏东也是一汽租车和首席运营官的CEO；一汽租车的。同样，莫凡旅游也是北汽集团有限公司的全资子公司..由此可见，与前面提到的“一步用车”相比，这些由大型国企/央企支撑的分时租赁平台，都挺过了共享汽车市场的“严冬”。
从通州来到廊坊后，似乎这里的共享汽车摆脱了北京的拥堵和车牌限制后，生存空间更大了。周边县市提供借/还车的停车场较多，所以这里的共享汽车数量较多。除了我们之前看到的莫凡之行，还有一个共享汽车品牌叫“联动云”，车型主要是观致汽车。据查询，李安运是深圳一家汽车租赁服务公司，除了分时租赁本身，还提供汽车租赁、二手车交易、汽车金融服务等业务。同时这家公司也和宝能有深度合作，宝能是观致的大股东。2019年6月，联动云与宝能达成合作，采购大量观致汽车作为运营车辆，宝能汽车也承接联动云的租赁销售业务。可见，除了完全依靠大企业，自身的转型和业务拓展也对这些共享汽车公司的生存起到关键作用。
浙江嘉兴:传说中的“共享汽车墓地”
除了上述共享汽车公司，我们还通过网络看到了图片中的共享汽车“墓地”。空地上排列着大量废弃的共享电动车，场面比当初在郑州壮观多了。通过报道，我们知道这个共享汽车墓地出现在浙江嘉兴万民村，但是由于疫情原因，我们不能直接去现场，很遗憾。但可以想象的是，嘉兴万新村的这个“共享汽车墓地”似乎和郑州有着相似的性质，或者可以说是郑州的放大版相关分时租赁品牌在运营上存在问题，导致大量共享电动车被遗弃在这里。电动汽车补贴导致的高额运营成本，使得这些车辆无法在短时间内投入正常使用。
通过上述现象，我们不难发现，2017以来共享汽车市场的收缩，给这个行业带来了巨大的变化。俗话说几家欢乐几家愁，那么到底是什么造成了这种现象呢？共享汽车公司目前的生存状态如何？别担心，你继续往下看。
■?市场分析:共享汽车的昨天、今天和明天？市场风雨过后，多少家庭喜忧参半？
“新四化”趋势给共享行业带来了很多可能性。在政策加持和资本玩家的青睐下，共享汽车一度成为“吸金”的新风口。通过公开资料查询，我们知道从2014到现在，已经有数十亿资金注入共享汽车市场。其中，不仅是圈外资本，传统车企也基于自身对市场的预判，做出了“共享”布局。资料显示，2018年，已经有370家“共享汽车”注册公司，后继者也不在少数。
但实际上2018的市场情况并不乐观。正增长时代的结束增加了汽车工业发展的不确定性。在新一轮改革带来的考验中，共享汽车也在劫难逃。受大环境影响，越来越多的共享汽车公司因为平台的盈利和运营问题无奈破产，真正拥有车队的运营公司也只有100多家。
战略投资
一圈
不公开
214万
大众资本
大众资本/奇瑞汽车
B+车轮
“数据来源于互联网，统计时间截至5438年6月+2020年10月。”
确切的说，汽车共享的“淘汰制”其实始于2017。那一年，一些车、EZZY、麻瓜之旅宣布退出。一直深受消费者青睐的TOGO途歌也在2019退出市场。现在，TOGO途歌App已经停止运行，途歌旅行创始人兼CEO王立峰在北京十里堡附近被途歌用户屏蔽，App？商店和其他软件商城下架。
“百度TOGO途歌贴吧”
即使累计融资额超过5亿人民币，即使比其他小规模公司规模大，也难以独善其身。TOGO的倒闭不是个例，但背后的问题是所有共享汽车平台共有的。虽然从上表可以看出，很多企业还在正常经营，但是由于资本的“冷静期”，这些企业所能做的就是生存，而不是之前“疯狂投资”的局面。
在一波又一波企业倒下的过程中，人们越来越深刻地感受到，那些重资产、重运营的初创企业在共享汽车市场生存的不易。
其实归根结底还是商业运作模式有瑕疵。仔细一看，共享汽车平台购买的每辆车的终端价格至少都是万元起步。要想提高软件风格，吸引更多各层次的消费者，就得买几十万甚至几十万的机型。但是，这些前期投入成本始终是一个无法填补的窟窿。毕竟运营商采取的是高收费的策略，想快速填坑，但消费者并不买账。低费的策略让运营商很难快速收回成本，更不用说最终的盈利目标了。对于这些公司来说，总是要解决供需矛盾，“烧钱”和“买”。
此外，用户体验带来的高成本让共享汽车平台不堪重负。为了通过满足用户体验来占领市场份额，共享汽车平台开始不计成本地增加取还车区域，以满足消费者的需求。显然，这样的投入会直接带来人员的运营成本，加上车辆的日常维护、事故维修、停车网点的服务管理费等等。这些产生的高额成本，将考验运营商乃至整个共享汽车体系的运营能力，以及资本的耐心和实力。
共享汽车真的只能背靠大树好乘凉吗？
根据我们在北京及周边城市的实地走访，那些新上线的共享汽车平台已经在市场上“销声匿迹”，大部分仍由传统车企运营。从某种意义上来说，相对于纯商业运营商，车企在控制车辆的丰富性和成本上更得心应手，汽车共享项目也不是其利润的唯一来源，这是车企的优势。
背靠庞大的汽车企业，可以明显看出“后台”共享汽车平台已经成长为行业龙头。从网上的公开信息来看，目前活跃度较高的共享汽车app有GoFun、EVCARD、熊猫汽车、轻享出行等。，这些都和车企有着千丝万缕的联系。其中，我们常见的EVCARD、轻享出行、熊猫分别是SAIC、北汽集团、力帆汽车的分时租赁公司。
当然，对于车企来说，涉足共享汽车也是市场下的顺势之举。2018以来，我国汽车销量增速一直在放缓，并延续负增长趋势。2019的数据显示，汽车销量达到2576.9万辆，同比下降8.2%，与之前预测的3000万辆基板相差甚远。在此背景下，车企逐渐意识到向服务商转型是大势所趋。
“杭州某城区数千辆新能源汽车如火如荼”
因此，车企可以通过在共享汽车项目上的小规模尝试，积累车辆运营和用户出行数据。通过这些数据，他们可以更好地优化新能源汽车的产品设计，为未来的无人驾驶做准备。正如熊猫汽车技术总监姜奇在接受媒体采访时所说:“车企做分时租赁，是因为相信在未来，用户必然会从购买产品转向购买服务。”
靠大树好乘凉，在共享汽车行业的进化史中得到了充分的验证。时至今日，大部分分时租赁平台无一例外的“倒下”了，原因是资金链断裂。在资本寒潮中，面对“盈利难”的问题，想要获得长期的资金注入，难度可想而知。但是对于有车企背景的平台来说，这部分麻烦就省掉了。
“奇瑞新能源与首汽集团旗下GoFun交车仪式”
另一方面，一些车企也会选择与分时租赁公司合作，比如奇瑞汽车、GoFun等。选择这种模式，他们不仅可以达到自己去库存的目的，还可以借助运营平台积累用户数据，无需自己亲自操作，增加自己的运营成本，但也可以为自己提供未来转型的样本数据。因此，“合作共赢”逐渐成为共享汽车行业的另一种发展路径。
全文摘要:
所以，总的来说，从早前共享汽车的“井喷”到后来整个市场的“休眠”和“收缩”，洗牌的共享汽车市场带来了我们目前看到的两极分化现象——一方面，没能活下来的企业，资本和市场的“敲打”让他们遍体鳞伤，那些废弃的车辆或“共享汽车墓地”默默见证了这一切；而那些熬过共享汽车“寒冬”的品牌，都有自己的生存技巧。比如上面提到的很多例子，“背靠大树好乘凉”可能是个不错的选择，这也是为什么我们看到很多大型国企/央企/汽车厂商旗下的共享汽车品牌都顺利生存下来的原因。同时，市场的收缩也让一些分时租赁平台转型为长期租赁、以租代购等新模式。因此，尽管分时租赁市场仍在进一步萎缩，但新的商业模式正在推出。(初步调查/汽车之家？马爱军/周易/陈豪；文/汽车之家？马爱军/周易)