广州地铁18线车站
注:本线番禺广场-大园段线路走向基于旧22号线线路走向，如下图所示:
沙太中路站:换乘广州地铁23号线。
广州东站站:换乘广州地铁1、3、11号线。
马场站:换乘广州地铁5、19号线(潭村站)和广州地铁13、19号线(吉大站)。
莫迪沙(琶洲西)站:换乘广州地铁8号线。
石榴岗站:换乘广州地铁11线。
万博站:换乘广州地铁7号线。
番禺广场站:换乘广州地铁3、17、22号线。
庆生站:换乘广州地铁4号线。
角门站:换乘广州地铁4号线，15。
万顷沙站、横沥站:换乘15号线、22号线2005年2015438+065438号线+10月20日广州新一轮轨道交通(2015-2025)建设方案中设置的18号线。地铁8号线、18、19将在此交汇。
这一轮琶洲西区的规划调整，政府下大力气完善交通设施。其中提到要把琶洲西区打造成为“有轨城市金融中心”。
除了现有的地铁8号线和规划中的地铁19号线，西区南北将通过地铁18号线，从琶洲西区到南沙只需半个小时。除了原有的滨江有轨电车外，还将增加一条有轨电车环线，共设6个站点。
地下空间是整体设计的。这里是地铁8号线，18，19的交叉口。结合地铁站设置地下商业、图书购物中心等服务设施，增强地上与地下的动态互动。路面方面，西区东西两侧已建成猎德大桥和华南快速路，珠江沿岸将新增两个水上客运站。值得一提的是，规划还拟建设一条过江隧道，有助于加强琶洲西区与珠江新城的过江交通联系。但海珠区政府提出，目前方案中的海州路出口与规划中的地铁18号线有重叠，建议进一步深入研究相关方案的技术可行性。对此，市国土规划委表示，将在下一步的专项交通工程中对可行性进行深入研究。
琶洲西区的规划强调小规模开发和公共交通的便利性，要建设“可步行城市”。该计划建议建立一个适合该地区的小规模街区网络。优化后路网密度可达12.9km/km2，进一步提高了道路通达性和土地通达性，分散了区域内的交通流量，体现了交通集约化的特点。城市慢行交通系统结合区域内重要的景观带、公园和骑楼进行规划。琶洲街、琶洲南街、琶洲北街三条东西走向的商业拱廊，形成尺度宜人的步行区，提升全天候舒适步行体验。具体来说，沿琶洲街、琶洲南街、琶洲北街分布有三种不同规模的骑楼类型，并与活动广场、二层连廊相结合，形成连续的骑楼系统，大大增加了区域内的步行舒适度和景观连续性，同时也传承了岭南地域文化。陈建华对此评价道:“骑楼街继承了岭南建筑的风格和传统。过去有北京路，未来有上下九和琶洲街。”轨道交通方面，琶洲西区规划设置地铁8号线、规划18线、规划19线等3条地铁线和2条有轨电车线，优化轨道交通线路网站数量和布局，实现便捷互联。其中18线为南北向高铁线路，从琶洲西区到南沙仅需半小时。新增有轨电车环线主要解决区域内交通拥堵，沿琶洲北街、磨地沙路、琶洲南街设置6个有轨电车站点。
公共交通方面，未来琶洲西区将有地铁8号线、规划18号线、规划19号线三条地铁线和两条有轨电车线，优化轨道交通线路数量和布局，实现便捷互联。其中18线为南北向高铁线路，可实现从琶洲西区到南沙只需半小时。新增有轨电车环线主要解决区域内的交通拥堵。除姜妍路沿线电车试验段外，新增有轨电车琶洲环线，沿琶洲北街、磨碟沙路、琶洲南街设置6个电车站。此外，规划还新增两个水上客运站，并预留一条与珠江新城(海州路连接平江路)的新过江隧道。