四渡河大桥简介
四渡河大桥全长1365米，由桥梁1105米和路基228.9米组成。宜昌岸是隧道锚，恩施岸是重力锚。大桥主跨900米，桥面宽24.5米。该桥恩施岸索塔高118.2米，宜昌岸索塔高113.6米。塔顶至谷底高差650m，桥面距谷底560m，相当于200层楼高。它是目前中国修建在深山峡谷中的世界上最长的悬索桥，也是世界上第一座跨度超过900m的山区大桥。比法国米月大桥和美国科罗拉多州皇家峡谷大桥分别高307米和290米。它曾被称为世界上最高的吊桥。2016年9月10日，云贵北盘江大桥合龙，号称天下第一高桥。
主要特点
桥区地形起伏大，施工场地狭窄，交通条件困难，具有以下特点:
(1)大桥横跨四渡河峡谷，桥面行车道与谷底高差560m，比法国米月大桥高桥高出290 m，曾被誉为世界上最高的悬索桥。
(2)宜昌岸隧道锚单根索力2万吨，是国内在建悬索桥最大的隧道锚之一。隧道锚位于分叉公路隧道上方，与公路隧道最小距离23米，相互作用复杂，国内外无先例；
(3)在国内首次在主缆跨度内设置刚性中央扣。与常规纵向阻尼器相比，不仅有效提高了桥梁的纵向刚度和抗风稳定性，而且改善了结构的力学特性，减少了后期维护工作量；
(4)采用创新的可更换锚固系统；
(5)钢-混凝土组合结构桥面为国内首创；
(6)利用火箭发射器穿越峡谷，在中国乃至世界桥梁建设史上是一个先例。
最古老的树和最高的桥
从湖北利川市王莹镇进入沪蓉西高速，要经过谋道镇，这里有世界上最大最古老的水杉树，被称为“水杉之王”。
这棵水杉生长在离公路100米左右的地方。它有30多米高，几乎是一栋12层楼的高度。我根本不需要描述。她站得笔直，我由衷地生出一种敬佩。
早在1941，中央大学林学系教授甘多就在谋道路边发现了这棵古老而稀有的树。经过多位植物学和生物学专家的反复考察、研究和鉴定，于1948年正式确定为“水杉”，树龄约600年。这棵DBH 2.4m、冠幅22m的水杉是世界上最大、最古老的水杉树，在世界上被称为“水杉之王”、“植物活化石”。水杉在世界其他地方早已灭绝，最早的水杉化石已发现约6000万至1亿年。水杉的发现推翻了水杉早已灭绝的结论。
一次，一位日本植物学家漂洋过海去寻找一种方法。当他来到“水杉王”面前时，扑通一声跪倒在地，敲了三下头。然后他抚摸着粗糙的树干，流着泪疯了似的叫道:“我终于看到活着的水杉了。”
面对面前古老的“水杉王”，我毕恭毕敬地站着，心如止水，双手合十，默念两个字，为亲朋好友祈福:平安健康。
我不知道“水杉王”的存在，但听说过沪蓉西高速上的“天下第一高桥”:恩施四渡河大桥是世界上最高的桥，桥面和峡谷底560米，相当于200层楼高。
四渡河大桥东起宜昌，西至恩施，全长1365米。这里峡谷太深，两边都是悬崖。建桥时，桥的引导缆不能抛向对岸，不宜使用飞机或热气球。大桥的项目经理生病住院的时候，从针管原理突发奇想:发射火箭弹，抛先导索。
正是这个奇思妙想，成为世界桥梁史上第一个利用军用火箭成功解决施工难题的案例。
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世界上最高的桥世界上最高的桥是四渡河桥，是中国湖北省恩施土家族苗族自治州连接宜昌市和恩施市的高速通道。它是沪渝高速公路(国道G50)的一部分，也是中国第一座大型悬索桥。
四渡河大桥于2004年8月20日开工建设。2008年6月24日10，合龙工程完成，全桥贯通。2009年6月5438+065438+10月65438+5月通车。
设计参数:
四渡河大桥两侧坡度70-90度，谷底到桥面高差560米。
大桥全长1100米，跨径布置为(900+5×40)米。主桥长900米，引桥长5×40米，桥面宽24.5米。主桁架高6.5m，宽26.0m，节间长6.4m，大节间长12.8m。钢纵梁横向间距1.95米，梁高0.66米，梁长6.36米..预制板长6.36米，宽1.65米，厚0.1.6米。
四渡河桥后面是什么桥？四渡河大桥后是北盘江大桥。根据相关资料，我们知道四渡河大桥和北盘江大桥四渡河大桥，现在中国在世界上有基建狂人的称号。四渡河大桥是连接中国湖北省恩施土家族苗族自治州宜昌市和恩施市的高速公路，是沪渝高速公路(国道G50)的一部分。四渡河大桥于2004年8月20日开工建设。
世界上跨度最大的桥梁类型分为四渡河桥:拱桥、梁桥、悬索桥、斜拉桥等。各种类型桥梁的跨径已经成为世界各国竞相超越的目标之一。以下是四渡河大桥给大家带来的超级大桥。
世界上最长的跨海大桥、跨度最大的公铁两用桥、第一座公铁两用跨海大桥正在中国的江海上如火如荼地建设。这座桥正在成为中国的一张新“名片”。中国桥梁工业创造了世界桥梁的多项“世界第一”。
跨度是衡量一个国家桥梁技术水平的重要指标。近十年来，四渡河大桥几乎每年都在中国刷新世界桥梁建设纪录。世界十大拱桥、十大梁式桥、十大斜拉桥、十大悬索桥，中国占了一半以上。钢拱桥中的重庆朝天门大桥(跨度552米)、梁式桥中的石板坡长江复线桥(跨度330米)、斜拉桥中的苏通长江大桥(跨度1088米)、悬索桥中的西堠门大桥(跨度1650米)都是同类型的超大跨度桥梁。
世界上最长的跨海大桥——胶州湾跨海大桥
青岛海湾大桥，又名胶州湾跨海大桥，2011年6月建成通车。这是一座由中国自行设计、建造和建造的超大型跨海大桥。大桥全长36.48公里，是世界上最长的跨海大桥。
世界上最长的在建跨海大桥——港珠澳大桥
港珠澳大桥东起香港，西至珠海和澳门，全长55公里。它是世界上在建的最长的跨海大桥。2009年6月5438+2月65438+5月，港珠澳大桥正式开工建设；2016年9月27日，全桥工程完成。全桥预计2017年底建成通车。
世界上最大跨度的公铁两用桥梁——沪通长江大桥
正在建设的沪通长江大桥，主跨1.092米，将是世界上第一座跨度超过1000米的斜拉桥。大桥主塔高325米，相当于100层高。它是世界上最高的公铁两用斜拉桥。2014年3月开工，28号主塔墩承台混凝土浇筑已于近日完美结束，进入新的施工阶段。预计2019建成通车。
世界上最长的高速铁路桥——丹昆大桥
京沪高铁丹阳至昆山间的特大型铁路桥，全长164.85公里，是世界上最长的桥梁。大桥纵贯苏南平原的河网地貌，跨越公路、铁路、水路，以一座现代化高铁大桥的傲人姿态，穿越苏南大地。2011六月正式通车。
世界上最长的钢拱桥——朝天门长江大桥
重庆朝天门长江大桥主跨552米，超过1996建成的跨度550米的黄埔大桥，成为世界上最大的钢拱桥。2006年3月开工建设，2009年4月通车。
世界上第一座真正意义上的公铁两用跨海大桥——平潭海峡公铁两用大桥
全长16公里的平潭海峡跨海大桥是新建福平铁路和长乐至平潭高速公路的关键控制性工程，是第一座真正意义上的跨海大桥。目前大桥正在紧张施工中，预计2019建成通车。
世界上最高的悬索桥——四渡河大桥
四渡河大桥位于湖北省巴东县，是沪渝高速公路的控制性桥梁工程。它的主跨900米，甲板距离谷底560米，相当于200层楼高。它是世界上第一座建成通车的高桥。今年9月10，杭瑞高速公路控制性工程朱妮河大桥正式合龙。桥面距离谷底564米，建成通车后将创下新的世界高桥纪录。
中铁大桥局，世界上最“牛”的造桥企业
上世纪90年代以前，武汉长江大桥1957通车，南京长江大桥1968通车，中国几乎所有的大型桥梁都是中铁大桥局承建的。21世纪，由中铁大桥局设计建造的京广高铁武汉天兴洲长江大桥、京沪高铁南京大胜关长江大桥、京广高铁郑州黄河大桥建成，中国高铁桥梁建设迈上新台阶。同时，中铁大桥局作为桥梁建设的主力军，参与建设了杭州湾大桥、青岛胶州湾大桥、港珠澳大桥、平潭海峡公铁两用大桥等世界著名的跨海大桥。中铁大桥局被誉为“中国建桥数量最多的企业”，在国内外设计建造了2000多座桥梁，总里程超过2000公里。
中国桥梁的创新。
被英国《卫报》列为“现代世界七大奇迹”之一的港珠澳大桥，是中国交通史上技术最复杂、建设要求和标准最高的工程之一。复杂恶劣的海洋环境和120服役年限的建造标准，使其成为新技术、新装备、新技术创新的广阔天地。
“这些梁、墩帽、桥墩都是在距离大桥45公里的中山预制厂分阶段预制建造的。横梁每跨都被吊起。换句话说，就是积木式的施工方案，改善了工人的施工环境，从高空到地面，从现场到车间，从分散施工到整体吊装。”中铁大桥局港珠澳大桥项目经理谭国顺指着九洲水道大桥对记者说。
港珠澳大桥九洲水道桥，主塔高120米。由于靠近珠海机场和澳门机场，航空限高制约了主塔的建设。在这方面，建设者在车间内完成1000多吨钢塔的建造，并用浮吊安装在主塔墩上，在世界上尚属首次。
2013 12、港珠澳大桥第一片组合梁成功架设。
谭国顺说，桥梁建设正朝着集成化、工厂化、标准化方向发展，同时新型施工设备的发展和应用推动了桥梁整体预制和架设技术的发展。
在主跨最长、主塔最高的港珠澳大桥青州水道桥上，一对巨大的“中国结”矗立在伶仃洋上空。
“‘中国结’是世界上第一个钢结构制作的桥梁主塔上的横梁，安装精度要求2毫米”，中交第二公安局港珠澳大桥项目经理温德安说，钢结构的精度是毫米，而混凝土桥塔的精度是厘米，工程师们在伶仃洋上让两者完美连接。
世界级桥梁的出现来自于关键技术的突破和新材料的开发应用。桥梁钢的升级换代是新材料突破的突出例子。
在南京长江大桥之前，中国没有自己的桥梁钢材，武汉长江大桥使用的桥梁钢材全部从国外进口。南京长江大桥使用自主研发的“反竞争用钢”后，我国又相继研发出桥梁用钢Q370(一平方毫米可承受37公斤拉力)、Q420、Q500，因此我国建造的桥梁大规模使用国产桥梁用钢。
中铁大桥院副总工程师肖海珠介绍，修建芜湖长江大桥用钢为Q370，南京大胜关长江大桥用钢为Q420，是当时新研发生产的最高等级桥梁用钢。作为主跨超过1000米的“世界第一公铁两用桥”，沪通长江大桥必须使用Q500级高强度桥梁用钢。中铁大桥局联合鞍钢、WISCO等单位攻关，最终成功中标。
“中国桥梁不断超越和攻克了一批关键技术，推动了新材料、新装备的研发，支持了重点科研基地建设，完善了技术标准和规范，大大提升了中国企业的国际竞争力。”交通运输部总工程师周伟说。
2014 12 14，桥梁工程桩基施工全部完成。
与跨江跨海大桥不同，跨山跨峡谷大桥有其独特的困难。对于清水河大桥这种跨度为1130米的世界级桥梁来说，地质情况复杂，没有运输道路，没有平整场地，山谷里大风大雾雨，可供借鉴的施工技术不多，挑战无处不在。
由于喀斯特地形，大型材料不能垂直吊装。CCCC第二公安局年轻的桥梁工程师创造性地运用千米级大吨位缆索起重机技术，解决了高山峡谷大吨位吊装的技术难题。
距离清水河大桥数十公里的坝陵河大桥，主跨1088米，是又一座实现多项技术创新的山区大桥。
时任CCCC二航局第五分公司副经理、坝陵河大桥项目经理的徐刚说，我国首次采用桥面吊机架设大跨度悬索桥钢桁架加劲梁，隧道锚开挖浇筑为世界首创。
如今，“中国制造”的桥梁遍布亚洲、非洲、欧洲和美洲，中国桥梁建设者们正在世界各地奋战。“中国制造”这座跨越天然屏障、连接世界的桥梁，正在成为一张响亮的“中国名片”。
这座桥是道路的延伸。最新公布的《中长期铁路网规划》显示，到2020年，中国铁路网规模将达到654.38+0.5万公里，其中高速铁路3万公里，形成“八纵八横”的高速铁路网。随着高速铁路的快速延伸，高速铁路桥梁建设必将得到更好的创新和发展。
1400多年前，中国诞生了一座像赵州桥一样引领世界的大桥。如今，中国的桥梁正在迈出新的步伐，中国的道路也越走越宽。
去一趟巴东四渡河大桥，感受一下世界上最高的悬索桥。你还记得吗？你听说过恩施四渡河大桥吗？就在宜昌到恩施的高速公路上，就过一个隧道！四渡河大桥位于湖北省宜昌市和恩施市交界处。是一座跨度900多米的山区大型悬索桥。该桥横跨四渡河峡谷，是目前国内修建在深山峡谷中最大的悬索桥。桥面距离谷底560米，相当于200层楼高。它曾经被认为是世界上最高的吊桥。
再来看看恩施巴东。巴东县是湖北省恩施市的一个县。地方不大，却被誉为“川鄂咽喉，鄂西门户”。巴东县自然资源丰富，风景独特，民风淳朴。神奇美丽的巴东县集三峡之美、桂林之美、张家界之奇于一身。今天，旅游结束后，我们将带您走进免费的少数民族旅游景点——四渡河桥。
四渡河大桥雄伟陡峭。据说建设工程很大，施工难度很大。建桥时用导弹发射牵引索，这是世界上第一个建桥的举动。当你走在高速公路上，你会突然发现旁边的石头上写着:世界上最高的桥，然后往下看，它会让你跳起来。简直是太高太吓人了。我真怀疑这座桥是怎么建成的。
巴东四渡河小景区不需要门票。可从野山关镇乘车或自驾15分钟到达。这个高速公路大桥，开车经过的时候，不要随意停车停留。桥的两端都有纪念石碑，可以停下来拍照。如果你认识当地的人，你可以走小路，从小路爬上山，看看雄伟的大桥。桥下的旅游景点还有待开发，配套设施有待完善。峡谷里的四渡河水很静很绿，但是下到峡谷的台阶太多了，这次还是没下去。
也许有人会问，坐公交车过四渡河桥可能吗？是的，你可以，但是你在车里几乎看不到。长途汽车都走高速公路。那么恩施四渡河大桥哪里的视角比较好适合拍照呢？318国道施工便道可以拍照，角度好。有可能的话可以带个航拍机，最好是无人机！
可以开到南线恩施巴东东端的桥下，停车空间很大。桥上禁止停车，所以如果你想看世界最高的桥，你需要去桥两端的引桥。景区开发建设中有一个工地，还有一条沿着山边修建的小道，可以下到山脚下的村庄，大概两个小时。但你只能看到桥底和峡谷，以及远处的群山。
提醒大家，如果有车友开车来玩，请将车辆停在桥下(四驱越野车+差速锁可以忽略)，然后步行20分钟拍照。路的坡度又陡又陡，山上不时有巨石滑落。其实路况更危险。打完之后，我安全的回到了桥上。短暂的休息后，在夕阳的照耀下，我依依不舍地踏上了回家的旅程。
你知道世界上最高的吊桥在哪里吗？你知道恩施有中国最大跨度的桥吗？四渡河大桥是湖北巴东的骄傲。桥梁总长1.365米。宜昌岸是隧道锚，恩施岸是重力锚，像一条巨龙飞过河面，两边满是绿色，相当牛逼。虽然四渡河大桥“天下第一桥”的称号已经被云南、贵州两省交界处的“北盘江大桥”的通车所取代，但它仍然是中国桥梁史上的奇迹。