法拉利的简历
恩佐·法拉利，赛车之父，赛车迷的标志性人物。出生于意大利北部摩德纳，1898，从小热爱汽车冒险，13岁开始独自驾驶。1919法拉利参加了人生中的第一次汽车比赛，表现出色，被阿尔法·罗密欧吸收为阿尔法·罗密欧的车手。1929年，法拉利决定独立研发，组建自己的车队，并采用了阿尔法·罗密欧中最初的成功象征作为新赛车的标志。法拉利车队经常获胜，知名度与日俱增，于是有人想买法拉利赛车。此后，法拉利开始小规模生产。奔马也成了让人一见心动的符号。
恩佐·法拉利于1998年2月1898日出生在意大利摩德纳的一个小钣金工厂老板的家里。因为他出生的时候雪下得很大，所以直到20天后，他才能够申报自己的名字，登记到自己的户口里。他的父亲曾计划把他培养成一名工程师，但他渴望自己写体育新闻。为了避免参军，他不得不成为一名制造大炮的机械师。如果第一次世界大战没有爆发，恩佐·法拉利可能会成为一名记者。
1920，22岁的法拉利，凭着自己的聪明和努力，当时在意大利阿尔法罗密欧汽车公司从事跑车设计。很快，他带领的法拉利跑车设计团队在汽车制造界声名鹊起。
无独有偶，一战也为法拉利的跑车提供了商标——“马腾”。那是1923，25岁的恩佐·法拉利幸运地遇到了一位在第一次世界大战中牺牲的杰出意大利飞行员的母亲。她告诉法拉利，她儿子的战斗机两侧的飞行徽章是一个“马腾”，如果法拉利把它画在赛车上，会带来好运。Ferrari听了母亲的话，回去后照她说的做了，真的带来了好运。
在20世纪20-30年代，年轻而充满活力的恩佐·法拉利不仅是一名跑车设计师，还是意大利著名的赛车队长。他在赛车界赢得了一系列冠军，震动了整个意大利。从那时起，法拉利就相信了车轮的价值。
1947法拉利建立了自己的汽车工厂，开始以自己的名字生产汽车，很快就生产出了超一流的跑车。从此，他的职业生涯就离不开那场惊心动魄的汽车比赛。恩佐·法拉利著名的跑车在失败和测试后被赶了出来。在早期的世界汽车大赛中，法拉利设计的F1赛车发生了可怕的事故，影响了很多观众。当时万提根的报纸激烈指责他是“现代恶魔”。然而每当法拉利夺冠，车迷们似乎都忘记了过去的一切，热情地称法拉利为魔术师。他设计的F1赛车已经在世界比赛中获得了超过100的胜利。到目前为止，还没有赛车能打破这个记录。
世界上画画的人很多，但不是所有的画家都能成为毕加索；世界上会唱歌的人多了，但能比得上帕瓦罗蒂的人少了；世界上有很多汽车制造商，但只有一家能达到法拉利跑车的水平。
世界上没有一辆车可以和法拉利跑车相比。因为法拉利跑车已经超越了交通工具的范畴，成为了艺术的杰作，别的车企做车身和发动机，法拉利也是。然而，法拉利的流水线末端诞生了一件艺术品，高贵到没几个人买得起，却人人羡慕。
无论是售价不到65，438+万美元的328GTS跑车，还是价值超过20万美元的top-pole testarosa跑车，几乎没有遇到过匹配的。Borghi跑车可能是最接近法拉利跑车的，但是Borghi跑车的年产量是6万辆，而法拉利只有3400辆。相比之下，Borghi跑车的量产不能指望达到法拉利跑车的贵族水平。总的来说，Borghi跑车的实用性吸引人，而法拉利跑车则无与伦比。
法拉利跑车给人们增添了神秘感，因为每辆跑车都配备了赛车引擎。发动机最高转速可达每分钟7000、8000和9000转，最大马力超过500，是世界上最快的超级跑车。
大多数人认为赛车是手工制造的，但现在高科技设备也被用于这一领域。负责法拉昨日汽车项目的英国人、民意测验专家威赫说:“手工制作的产品不可避免地会有缺陷，电脑制作的产品比它们更好，因为它能让车身左右两侧同样精确，其他结构更合理。”
威赫邮报说:过去生产一种新配方需要四个月，但现在只需要四周。然而，法拉利在制造汽车时仍然以传统手工技艺为代表。在公司的装配车间，总能听到工人用锤子和扁铲修整车身的声音。框架的连接采用手工焊接，焊点光滑。组装车门时，工人们在不停地用钢尺测量准确的连接部位。
从车架连接到整车完成需要23个工作日。虽然体积庞大，但技术精湛。手工艺在法拉里的各个部门无处不在。在马拉内罗的铸造厂，许多微小的发动机零件是由工人用钢勺将钢水倒入模具中制成的。每辆法拉利的车身内部都用高级皮革装饰。法拉利工人说，这些传统工艺是他们精湛技艺的代表。
真诚合作、互惠互利是法拉利的优势。法拉利一半的资产归菲亚特所有，菲亚特是一个实力雄厚的民营综合性汽车制造业，囊括了各种汽车，垄断程度很高。而且还从事炼铁、制铝、飞机、船用发动机、机床、玻璃工业、石油火炬、电线、皮革、氧气等。他不仅经营汽车零部件，还经营公交线路和高速公路，甚至赛车线路也归他所有。他不仅经营有影响力的日报Stampa，以及葡萄酒的相关业务，还是加州的一个大产米地主。
菲亚特占意大利国民生产总值的6%，出口总额的9%。法拉利利用菲亚特的力量发展自己，菲亚特为其承担了产品更新、质量改革等一系列巨额费用。菲亚特利用法拉利的高超技术和名人效应，换来了欧洲最大汽车公司的荣誉。
菲亚特主要以法拉利为基地，培训现在和未来的高管，提供操纵整个公司和向世界市场出口汽车的经验。所以对法拉利很照顾，菲亚特允许法拉利的利润以100%投入到再生产中。菲亚特没有从法拉利提取任何股息，也没有将其资产转让给雅菲特。由于充分利用了利润，法拉利不仅在80年代完成了654.38美元+0.55亿美元的投资项目，还实施了654.38美元+0.30亿美元的投资计划。菲亚特和法拉利正在交换他们需要的东西，并实现互利的目标。
法拉利视造车为生命。恩佐·法拉利先生一生中最沉重的打击发生在1956。他26岁的儿子迪诺，当时已经成为一名汽车发动机设计师，不幸因病去世。法拉利对儿子倾注了很多父爱，但突如其来的不幸对他打击如此之大，就像赛车手瞬间没能把握住方向盘造成终身遗憾一样。后来，当恩佐·法拉利外出时，他总是戴着黑色领带和太阳镜。迪诺这个名字经常被他用来命名一些法拉利引擎或者赛车。
89岁时，恩佐·法拉利先生仍然没有停止他的工作。他仍然像钢针一样锋利。他一年3 65天都真诚地去工作。他在捍卫自己的法拉利跑车王国。对他来说，这不是一份工作，而是他的生活。意大利超级跑车制造商法拉利汽车公司的创始人恩佐·法拉利先生于8月1988日在意大利北部莫纳的家中去世，享年90岁。1978法拉利在汽车公司40周年纪念大会上宣布，他的公司将小批量开发320km/h的F40跑车，但由于他的心脏病恶化，他未能看到他的杰作是如何进入赛车赛道的。
如今，法拉利跑车已经成为成功事业和奢华生活的象征。对于恩佐·法拉利先生的去世，意大利总理深情地说:“我们失去了一位在技术领域能够象征意大利年轻、旺盛、坚韧和奋进的模范人物。