彭涛:未来两年长安扩张趋势不会停止|2020易经四
长安汽车乘用车营销事业部常务副总经理彭涛作为会议嘉宾，在沙龙前接受了《Sankei.com汽车》的采访。
长安汽车乘用车营销事业部常务副总经理彭涛事实上，从2020年开始，长安乘用车品牌的销量就一直处于“一枝独秀”的状态。
7月，长安乘用车品牌销售新车82860辆，同比增长56.4%。其中，长安CS75 PLUS已连续4个月实现销量突破2万辆，连续5个月实现上月同期双增长，连续65，438+00个月领跑SUV销量。逸动PLUS也连续多月突破2万台，再次扛起“国民家用车”的大旗。
6月5438-7月，长安累计销量实现了10.7%的同比正增长，不仅在自主品牌中比吉利、长城更胜一筹，即使放眼整个汽车行业也是“优秀”。不少汽车媒体甚至猜测，长安今年可能会指向吉利宝座。
但也有人认为，长安的繁华还有一个小小的阴影，那就是物价水平一直没有真正的突破。就连自称中高端系列的UNI-T也没有选择高举高打的价格，这或许会让人始终摆脱长安“性价比”的印象。
那么，长安打算如何走中高端之路呢？今年年底，长安的销量有没有可能超越吉利，重新登顶？长安对未来客户的理解是什么？
针对上述问题，彭涛进行了简要阐述。
话不多说，独家专访原文:
汽车产经。com:2020年接下来几个月会有什么新产品？请给我们简单介绍一下。
彭涛:今年的节奏是这样的。逸动PLUS月上市，UNI-T 6月上市。在接下来的几个月里，就在9月，我们今年有一个CS75PLUS的年度模型。整整一年，我们会快速迭代一些产品，这是一个很大的产品计划。接下来每个月，应该说在这个旺季，我们会把这个迭代的产品投入到一个新的市场，每个月都会有新的不一样的东西出来。
其实重点不外乎两个方面。第一款蓝鲸动力总成，几乎我们所有的主力产品，都会将其迁移到蓝鲸动力总成上。
二是围绕北斗舒天计划。其实从去年开始，我们就在自动化方面持续发力。我们的北斗舒天计划主要是说明未来汽车智能化的方向，因为长安的最终目标是从传统的汽车公司转型为科技出行公司。
汽车产经。com:长安和长安整体销量在5438年6月到今年7月恢复非常明显。到今年年底会达到什么水平？未来两三年，你对长安有什么期待？
彭涛:销量方面，我估计如果今年没有1万，应该接近1万。
如果加上其他商用车，肯定不止这个。因为长安汽车整个独立板块，我们不仅仅是乘用车，还有长安欧尚和长安凯诚，包括我们的新能源业务板块。其实每个业务板块都有自己的周期，都有自己周期规律的产品。
我不认为这种扩张趋势会在未来两年内停止。
目前我们是两条腿走路。CS系列是我们最传统的原创“明日之车”系列，主要迎合中国消费者的升级需求，这也是主要趋势。UNI系列是针对年轻人，或者说年轻客户的。从上一单来看，我们确实有50%以上的客户，他的年龄是90后。
基于这种情况，我们可以看到UNI系列在客户群发生了变化和差异之后，未来的巨大潜力。未来，我们将确保每年至少有一款产品加入UNI系列，帮助整个UNI系列逐步构建完整的序列。从客户群和产品投放来看，其销量肯定会快速攀升。
汽车产经。com:从UNI-T开始，我们就开始尝试网上交易模式了吧？实施这么久，你觉得最大的收获是什么？
彭涛:是的，我们做的是公域流量的引流和私域流量的运营。我们其实是利用全网流量运营模式，为线下进行一些回流，从而帮助我的整个实体店。当然，实体店也有它的作用。其实这是一种双向反馈。我们希望实践这种模式，在新营销和新零售中探索一些不一样的东西。
当然，我们才刚刚开始，还在摸索阶段。我们现在正在尝试通过私域流量的运营产生一些裂变，也设计了很多方案。如果你关心长安UNI的APP，你一定会关注这些东西。但你不能说它已经完全取代了原有的销售模式。我们不这么认为。我们认为其实很长一段时间都是混合模式，就像我们有时候喜欢说B2B2C，B2C，或者B2C2B。是一个流量池的概念，而不仅仅是我只做纯线上。
事实上，在我们目前的UNI-T销售中，几乎有30%的客户不以传统方式下单。以前是B2B2C，现在可能更多的是B2C2B或者B2C2B。换句话说，我们工厂可以直接拿到消费者，和消费者建立直接联系后，再把这个线索分给我的经销商，经销商已经有这样的比例了。但是，目前我们还是很坚定的要“混起来”，因为我们觉得至少要有个规模。毕竟我们不是在做一个50万的高端品牌。
汽车产经。com:你以前喜欢说合资和自主之间肯定有一场恶战。你还喜欢拿家电和手机行业举例，说自主品牌可以“踢出”合资品牌。不过目前看来WEY和领克都很快遇到了瓶颈，然后UNI-T在价格上也没有直接针对高端品牌。如何看待长安面临的高端挑战？
彭涛:所谓价格的高低，其实是一个相对的概念。其实我们可以看到UNI-T长4.5米，现在主要产品是1.3万以上的旗舰机型。同时比它大很多的CS75序列价格可能是主打产品，和UNI-T差不多，这不就是一种高端吗？我觉得也是向上突破。
从一个角度来说，你知道我喜欢用家电行业和消费电子行业的比喻。很简单，华为刚突破的时候，P9和P10的主力价格都没有超过苹果。虽然它的主要销售价格还没有完全超越苹果，但是我们不能忽视它已经占领了普通消费者和相当一部分中高端市场，这是一个道理。
对于我们UNI系列，我们的定位是面对合资一线品牌，或者说面对与合资头部企业的竞争。未来有流量，只有头部车企才能活下来。我们从上半年的统计数据得出一个结论，我们公司坚信汽车市场的洗牌不可避免。所以，这也是为什么两年前，长安汽车第三次提出我们要转型升级，创新创业，我们要改变生活。因为真的是“时代淘汰了你，与你无关。”这就是你不能等的原因。必须自己跑，自己打，自己抢。
所以一些中高端品牌在销售上遇到了瓶颈。我的理解是什么？其实从某种意义上来说，蔚来能占据50万这个价位，怎么能说不成功呢？当然，你要正视销量持续向上的挑战，包括领克和WEY。我觉得都在一个正常的突破过程中。
你必须提供符合消费者需求的产品，这样你才能打动消费者，而不是说因为我要打造中高端品牌，所以大家才会掏钱。其实最后大家还是认同你的产品，同时有了这种以客户为中心的服务理念，产品力和服务力才会一起享受。这样大家才会逐渐认同你是一个中高端品牌。