比亚迪“拔刀”
“这款电池拥有300多项核心专利，将于今年上半年量产。它的体积能量密度和重量能量密度都得到了很大的提升，同时在设计强度、安全性以及最重要的成本上都非常有竞争力。”？比亚迪国际合作部总经理舒友兴在65438+10月1日上午在百人会第三届中德汽车产业峰会上透露。
当天下午，比亚迪股份有限公司董事长王传福披露了这款新一代电池的更多信息。“刀锋电池首款车型将是比亚迪韩，今年6月上市，续航600公里。”
“刀锋”
所谓“刀片电池”，是比亚迪研发的一种长度超过0.6米的大型电芯，以阵列形式排列在一起，像“刀片”一样插入电池组。根据专利信息，电池单元可以直接集成到电池组中(CTP技术)，无需模块，从而大大提高了集成效率。
值得注意的是，这是一款铁电池产品。
在目前三元为王的情况下，比亚迪显然更多从安全性的角度选择了磷酸亚铁锂。
“公交车配备磷酸铁锂电池，热稳定性非常好，安全性高。我们建议乘用车参考商用车，建立更高的安全标准。尤其是在新能源汽车发展的初期，涉及到安全的动力电池，更要慎重。”在谈到行业安全标准时，王传福表示，“从安全角度来说，铁电池在乘用车领域也是比较好的电池。”
(舒宇星演讲PPT截图)
王传福透露，这款将于今年3月在重庆工厂首次量产的刀锋电池，其“体积比能量密度”比传统铁电池高出50%，搭载这款电池的首款车型比亚迪韩的续航里程将达到600公里。刀片电池除了安全性高，还具有寿命长的特点，整车寿命可达百万公里以上。
虽然王传福在刀片电池的介绍上并没有花太多笔墨，舒又兴也是一笔带过，但是在谈到未来的规划时，舒又兴对于刀片电池用了“最重要”这个词，这不禁让人怀疑比亚迪是不是在期待2020年依靠自己的“老本行”打个翻身仗。
CTP，下一个竞争对手？
随着当代安培科技有限公司在2019法兰克福车展上推出全新的CTP高度集成动力电池开发平台，CTP越来越频繁地出现在公众视野中。
但比亚迪推出的CTP和当代安培科技有限公司推出的是不同的技术路线。
目前CTP有完全无模组的方案和用大模组替代小模组的方案，比亚迪的方案属于前者。有动力电池相关技术人员曾表示，比亚迪的CTP思路比当代安培科技有限公司的方案更具可扩展性和迭代性。此次选择比亚迪“王朝家族”的重磅新成员韩作为首款搭载该技术的车型，可见比亚迪对CTP的重视和信心。
根据第一电科院的数据，当代安培科技有限公司去年累计装机容量从1到11为27.52GWh，占市场52.2%，霸主地位不可动摇；从7月份开始，比亚迪的月装机量就没有超过1 GWh。与上半年平均水平相比，比亚迪6月累计装机9.62GWh，市场份额降至18%。
因此，类似新技术的落地，被很多人视为比亚迪与当代安培科技有限公司的新一轮竞争。但纵观整个环境，电池新技术的商业化意义还不止于此。
"?现在这个行业大家应该想的是怎么做大，而不是想内部竞争，总份额不到5%。他们在竞争什么？先做大做强，拿到90%的市场再说竞争更合理。”一位动力电池从业者告诉第一电气。
无独有偶，在本次百人会高层论坛上，中科院院士高也表示，无论是当代安培科技的CTP，还是比亚迪的刀片电池，都是中国新能源汽车行业每年的重要技术进步，对推动行业发展具有重要意义。
至于刀片电池，高也给予了很高的评价，“现在我们的电池系统成本是0.6-1元/Wh，1元/？Wh是三元电池，最低是磷酸铁锂电池。未来五年电池成本仍有下降空间。比如三元电池，2025年前0.7元到货。Wh，磷酸亚铁锂仍有下降空间，但同时需要强调的是，电池回收的价值亟待挖掘。在这方面，我认为磷酸铁锂电池的成本优势非常明显，刀片电池等技术可以有效缓解之前磷酸铁锂电池的缺点。”
“刀”已出鞘，能打下怎样的市场值得期待。
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