P-26战斗机的细节
波音公司在1919获得了第一个大飞机订单:为美国陆军航空兵制造200架托马斯-莫尔斯)MB-3-3战斗机。波音公司在MB-3(后来称为MB-3A)的基础上做了很多改进，比如重新设计了尾翼，修改了散热器，用钢管焊接的机身结构取代了原来的木质结构。值得注意的是，波音凭借MB-3A的良好口碑逐渐步入正轨，而托马斯·莫尔斯却很快被人们遗忘。波音的下一个战斗机计划是波音15。计划采用钢管骨架机身，木质机翼，配备435马力柯蒂斯D-12液冷发动机。波音公司开发这款飞机的目的仍然是与柯蒂斯争夺市场。因为充满期待，波音甚至投资了原型机的机身部分。尽管波音83系列取得了相当不错的成绩，但波音管理层认为，双翼飞机的时代即将结束。波音公司在1928年开始了其单翼战斗机的可行性研究，并在1930年展示了波音公司制造的3架原型机单翼战斗机。前两架(由波音自担风险制造)是波音83，下翼被移除，只有上翼被保留。其中一架原型机以代号XP-15向美国陆军航空兵演示，另一架(带尾钩)以代号XF5B-1送往海军进行测试。虽然试飞结果显示，两者都比双翼战斗机飞得快，但在机动性和爬升率方面都不尽如人意，最终都没有被军方拿下。1930年底，波音83的第三架原型机XP-9出现在世人面前。它的设计源于美国陆军航空兵发布的技术规范。XP-9的设计充满了时代气息。采用肩扛式单翼和铝制硬壳机身，采用600马力柯蒂斯水冷发动机。最大速度可达265，438+03英里/小时，比前两种带阳伞翼的原型机快得多。不幸的是，驾驶舱被安排在机翼支柱的后面，极大地阻碍了飞行员的视野。此外，XP-9在机动性上的缺陷也令人头疼。权衡之后，美国陆军航空兵做出了购买P-12双翼战斗机的决定。
另一架原型机波音200单翼邮政飞机出现在1930，更受关注。起初，它被设计成高速邮政飞机，它的成功发展得益于波音公司在20世纪20年代在民航领域的经验(它创立的波音航空公司后来成为美国联合航空公司的前身)。波音200是一种先进的悬臂式下单翼飞机，采用全铝硬壳式机身和可收放式起落架。它的总长度为465，438+0英尺，翼展为59英尺，可以携带2300磅的有效载荷(邮件或乘客)飞行600英里。波音200的空气动力学设计非常出色，但最高时速只有158英里，因为其“大黄蜂”发动机(525马力)的功率较低。1931年，波音公司在波音200的基础上为美国陆军航空公司研制了双发快速轰炸机B-9。这种轰炸机的最高时速达到了惊人的186英里，它的出现让P-12、F4B等双翼战斗机不知所措。
只制造了两架波音200飞机，但因为美国商务部在19365438中规定客机必须采用多发动机构型而被放弃。同年，波音公司的设计师们开始了代号为248的新型战斗机的研制工作，计划更名为XP-19312。它是一种全金属单翼战斗机，采用铝制单体机身，外形类似于缩小版的波音200。原型机于3月20日首飞成功，1932。除了发动机和仪器是陆航赞助的(陆航正在经历经济危机导致的军事危机)，三架原型机的大部分制造费用都是波音自己解决的。因为波音公司不是公益机构，其投资的目的是获取利润，而不是创造一个无人问津的前卫实验产品。因此，波音公司的设计师以更保守的态度设计飞机，希望最终赢得美国航空公司的青睐。过去，航空专家对采用可收放式起落架的好处心存疑虑。流行的观点是，可收放式起落架减少的飞行阻力会被其机械装置的重量抵消，而早期的可收放式起落架是由飞行员手动操作的，故障率居高不下，因此波音公司在综合考虑后决定在新飞机上使用带整流罩的固定起落架。美国陆军航空公司认为战斗机激烈机动产生的应力会让普通悬臂机翼难以承受，于是波音公司在新的主翼上增加了类似一战时单翼战斗机使用的张力线。在机载雷达出现之前，空战的胜利者往往是最先发现对手的一方，所以很多飞行员坚信良好的视野是一架战斗机不可或缺的。此外，由于当时机载无线电台尚未成熟，飞行员之间必须使用各种视觉信号进行交流，因此封闭的驾驶舱会让飞行员感到不舒服(早期的驾驶舱玻璃也会产生光学失真)。简而言之，尽管设计了一种时速超过200英里的新型战斗机，但波音设计师决定继续使用经典的开放式驾驶舱。
波音公司对来自各方面的保守要求做出了很多让步，但XP-936仍然是前卫的，看起来更像克利夫兰航空节的竞赛飞机，而不是陆军的战斗机。流畅的线条和较短的机翼帮助XP-936实现了惊人的高速，但高速也带来了飞机机动性的恶化，许多航空官员并不认同这种性能变化。波音公司仅用了三个月就造出了三架XP-936原型机。在接下来的8个月里，试飞员们多次试飞了原型机。波音公司的新型战斗机将最终投入生产，代号为P-26，美国陆军航空公司也订购了25架P-12F双翼战斗机，以降低可能的风险。P-12F和P-26都使用600马力的普惠大黄蜂风冷发动机。现在我们不妨在纸上对比一下他们的性能数据:P-26的最高时速是234英里——比P-12F快20%。P-26的射程是375英里——比P-12F高75英里。然而，由于P-12F固有的低翼载，其爬升率(2920英尺/分钟)比P-26高24%，服役升限(31，400英尺(。真正让美国陆军航空兵担心的是P-26的着陆速度为每小时82英里(比P-65，438+02f高65，438+07英里)，这对技术一般的飞行员来说更危险，起落架间距狭窄的问题会增加着陆时发生事故的几率。因此，美国陆军航空兵要求波音公司在已经生产的P-26 (P-26成为美国陆军航空兵装备的第一架量产机)上增加一套襟翼着陆辅助装置，可以将P-26的着陆速度降低到可以接受的73英里/小时。波音公司知道，即使使用新的襟翼装置，P-26的失速速度也根本达不到能够上舰的水平，所以波音公司没有像往常一样同时开发P-26的海军模型。事实上，美国海军的舰载机部队直到1939才接收了第一批单翼战斗机(布鲁斯特F2A水牛)。P-26原型机的一次飞行事故促使波音公司第二次改进设计。在那次致命事故中，飞机着陆时向前翻倒，折断了试飞员的脖子。以前双翼机的上翼可以在飞机被“撑起”时保护机组人员，但P-26的下翼没有这个功能，于是波音公司将量产P-26的飞行员头枕抬高了8英寸，并在里面安装了一根金属棒进行加固。新头枕的引入使P-26的背部出现了“驼峰”，这也是飞机外观的显著特点。P-26的批量生产开始于1933 65438+10月。虽然是世界级战斗机，但P-26的出现并没有受到热烈欢迎。给它起的非官方绰号“玩具枪”——大概是以装备它的两挺机枪的枪口命名——显然没有什么善意，但对于许多习惯于驾驶反应灵敏的双翼战斗机的飞行员来说。
在1933至1934期间，美国陆军航空兵共采购了139支“玩具枪”。除了三架原型机，大部分都是它的基本量产P-26A(111)，还有25架P最初设计使用的是改进的“黄蜂”发动机。改进后的“黄蜂”发动机采用燃油喷射方式，可以明显提高飞机的高空性能。然而，波音公司只获得了其中的三个发动机，其余22个P-26B发动机安装了P-26A使用的加油发动机。这些“杂交品种”被称为P-26C。随着发动机供应的改善，部分P-26c后来升级为P-26B。P-26在驾驶舱底部装有两挺同步机枪，都可以是. 30口径机枪，也可以是一挺. 30口径机枪加一挺. 50口径机枪。它还可以在机身挂架上携带重达200磅的炸弹，执行地面支援任务。
第20旅的P-26A编队飞行。
P-26C
“玩具枪”的出现恰逢大萧条的高峰期。为了获得有限的政府投资，各军种之间展开了激烈的竞争。由于当时公众对军事航空的重要性认识不足，美国陆军航空公司为了赢得民众的支持，频频在公开场合展示。20世纪30年代中期是美国军用飞机发展史上绘画文化最繁荣的时期。按照美国航空飞机的涂装标准，机翼和尾翼应喷涂铬黄，机身应喷涂蓝色，方向舵前缘一般喷涂垂直蓝带，其后是13红白条纹，机翼和机身两侧喷涂具有识别功能的彩色条纹。此外，中队和大队还会加上自己的个性标志。此时，美国战斗机的画面精美程度往往达到与特技飞行队相当的水平。驻扎在南加州马奇菲尔德的17驱逐者旅就是其中的佼佼者。下辖第34、73、95驱逐者中队，值得一提的是，第34中队是最早的雷鸟中队，比美国空军诞生还早13年。
机身上的斜纹表示该机是指挥员的飞机，垂尾上的P表示追击，R表示18旅，11表示该机是该旅的11飞机。
17驱逐者大队雷鸟中队34号的P-26A，请注意，它的背部和腹部分别涂有中队和单机的编号。
1弹射大队的飞机在机身侧面涂有斜带，所辖各中队使用不同颜色，在斜带上涂有各自的队徽。这架P-26A战机上使用的苏族印第安人头像是94弹射中队的标志。
古生物学家戴芬·杰伊·古尔德说，进化的频率不是恒定的，但有时快有时慢。结果P-26不幸成了这个理论的牺牲品。“玩具枪”的不幸之处在于，它出现在20世纪30年代航空发展的初级阶段。具体来说，1933中还算先进的P-26，在马丁B-10轰炸机出现后就过时了(1934中出现的B-10采用了全封闭式座舱和可收放式起落架，最高速度为。但1936出现的塞维斯基P-35和柯蒂斯P-36战斗机把P-26扔得更远，同期还有飓风、Bf 109等多种国外飞机型号也相继出现。P-26在短短三年内变得完全过时，其血统中留下的保守基因注定了它很快被淘汰。不甘心的波音公司继续改进“玩具枪”，并在1934年推出了无张力悬臂机翼、可伸缩起落架和封闭驾驶舱的P-29，但飞机的速度永远不能超过240英里每小时。美国陆军航空兵认为，YP-29(用于评估目的的预生产原型机)的性能与P-26相比并没有太大改善，不值得为它打乱原有的生产计划。此时，波音公司也开始了大飞机的研发，YP-29成为波音公司为美国陆军航空兵生产的最后一款战斗机。
YP-29
P-26A驻扎在夏威夷的惠勒机场，他们只是18驱逐旅的小队员。
随着Sevsky P-35等现代战斗机的服役，驻扎在美国的战斗机中队不再使用P-26飞机。到1938，只有部署在巴拿马、夏威夷、菲律宾等海外基地的美军还在使用P-26。有趣的是，被淘汰的P-26经常被用作高级教练机，训练飞行员驾驶新一代战斗机。当波音公司的P-26生产线还在美国分流陆运的时候，中国的国民党政府也采购了一批与P-26款式相似的波音281(中国称之为波音248)战斗机。波音公司在1934年为中国生产了上述飞机的10架，但由于资金不足等原因，推迟到1938。这些波音248全部由17中队(中队长黄，来自西雅图的中国志愿者黄攀阳)使用，然后参加了保卫南京的战斗。1937 8月15日，8架波音248攻击6架日本三菱G3M轰炸机，将其全部击落。其中王的第1701号击落第一架日军飞机(后与队友击落第二架)，黄新瑞(黄孙水，洛杉矶出生的中国志愿军)。然而严酷的战况和恶劣的条件让国军的波音248疲惫不堪。到1937结束，没有一个能发射作战。17中队后来改成格洛斯特“战斗机”双翼飞机，继续参战。其中，王驾驶的“战斗机”为5架，而王森水则在19413。
中国波音281机队和飞行员
1935年，西班牙购买了一架波音281，以评估其作为Nieuport-Delage)NiD-52-52战斗机的继任者的可行性。3月1935，10，一架没有任何设备的波音281被运送到马德里巴拉哈斯，由波音公司和西线军队的飞行员共同负责飞机的试飞。由于波音公司开出每架飞机50万比塞塔的高价，西班牙政府决定放弃波音281，转而向霍克公司购买西斯班诺-苏萨公司制造的50架西班牙之怒双翼飞机的生产许可。1936西班牙内战爆发18年7月，没有武装的波音281仍留在巴拉加，爱尔兰共和军在机翼下安装了两挺. 303口径维克斯机枪，用于作战。该机以赫塔菲机场为基地执行了多次地面攻击任务，其中一次是由该机协同由三架愤怒、四架Devoitinne D.372、两架46(卢瓦尔46)和两架NID-52组成的飞行编队完成的。到1936和10中期，西班牙共和军在赫塔菲机场的空中力量只有一架安格尔、一架德沃伊丁内和波音281、10和21，以及爱尔兰共和军飞行员拉蒙·帕内尼(Ramó n Paneni，参加了波音281的试飞)驾驶波音281拦截三架叛军菲亚特CR.32战斗机。结果普潘尼的飞机被击落，普潘尼本人跳伞逃生。一段时间后，西班牙共和国政府(虽然不是波音281的买家)通过其驻巴黎外交使团向波音公司的代表威尔伯·詹森支付了2万美元的“版税”。
1941年底美国卷入二战后，P-26已经成为了地道的飞行古董。驻扎在菲律宾的“玩具枪”部队在1941年夏天全部换上了P-35A战斗机，而12架退役的波音P-26则移交给了驻扎在吕宋岛的八打雁。第6弹射中队的P-26A是唯一参加过二战的P-26系列飞机(在这种情况下，它是西方标准)，驾驶它们的菲律宾飞行员在随后的空战中表现出了令人尊敬的勇气。1941年65438+2月12日，中队长Willemo上尉率先在八打雁上空击落一架三菱G3M2轰炸机。12年2月23日，上尉·何塞·卡雷甚至击落了一架“零式”战斗机，虽然是小成功。面对日军在数量和质量上的压倒性优势，P-26就像它的绰号一样成了无用的玩具枪。在1941的平安夜上，菲律宾军队最后一架幸存的P-26为了避免落入日军手中而自焚。
菲律宾陆军航空兵第六弹射中队的波音P-26战斗机。
驻扎在巴拿马运河区的p-26是最后的幸存者。珍珠港事件后，美军仍使用它们在运河沿岸执行巡逻任务。这些11p-26直到1943才被新飞机取代，并移交给巴拿马政府。危地马拉空军装备的“玩具枪”服役至1950(被剩余的美国野马战斗机取代)。这些P-26后来根据战前美国陆军航空兵的花哨样式进行了重新喷漆，现在人们可以在华盛顿特区的国家航空航天博物馆看到它们..
危地马拉空军装备的波音P-26A战斗机，其下属部队驻扎在危地马拉城阿罗拉机场。
波音P-26“玩具枪”是美国航空史上具有里程碑意义的著名机型，虽然它的身影如流星般辉煌而短暂。P-26曾经是世界上速度最快的战斗机，它的出现拉开了20世纪30年代美国乃至全球军事航空技术大发展的序幕。然而，正是它所引领的这股时代浪潮，最终无情地淘汰了它，给它蒙上了一层悲壮的色彩。无论时代如何变迁，P-26在航空爱好者心中的形象依然美好。人们只要看到它，就会对那段多彩的时光产生无限的怀念。
波音P-26A“玩具枪”参数表
龙:
23英尺7.25英寸(7.19米)
高:
10英尺0.5英寸(3.06米)
跨度:
27英尺11.5英寸(8.52米)
机翼面积:
149.5平方英尺(13.89平方米)
空载重量:
2197磅(997千克)
最大起飞重量:
2，955磅(1340千克)
航程:
360英里(579公里)
巡航速度:
199英里/小时(320公里/小时)
最大速度(7500英尺):
234英里/小时(377公里/小时)
服务上限:
27400英尺(8350米)
成本:
16567美元
发动机:
普拉特&；惠特尼R-1340-27发动机