路虎有什么特点？
这套全新车系的另一大创新是将传统的钢板弹簧后悬架换成了螺旋弹簧悬架，车辆的公路操控性有了质的改变。这一举动在当时无疑是轰动的。同时移植了揽胜的全时四驱系统，集体更换了碟刹。所以这套车系一出来就受到了越野爱好者的热烈追捧。
路虎90/110/130车系，除了外形尺寸上的差异，都有着相当凶猛的通过性能和适应能力，最小离地间隙215mm，接近角50°，离去角26°，最大涉水深度508mm，最大。再加上峰值功率为65，438+080马力、峰值扭矩为32.2kgm的V8发动机，该系列不仅完全继承了路虎车型的所有优点，还为其配备了揽胜的跨级技术，使其在同级越野车市场中脱颖而出。
1989年，路虎发布了另一项关于卫士车系的重要技术，即2.5升TDi涡轮增压直喷柴油发动机，峰值功率111马力，1，800转峰值扭矩27.3kgm。至此，防御者完成了汽油机和柴油机的动力配置谱系，防御者做好了全面进攻的准备。
1990，大日子到了。路虎公司的母公司罗孚集团被BAE以65，438+0.5亿元从英国政府手中收购两年后，路虎开始全面调整销售策略。为了方便销售，对其产品进行了统一调整，正式发布了卫士90/110/130轿车系列，让路虎有了依靠。
卫士作为一款入门级越野车，可以用“低门槛”来概括，车内和仪表盘都可以用简洁来形容，除了几个必要的功能按键，都是光秃秃的。车厢的地板上布满了用于排水的工艺孔...但越野精神就是靠这些“粗糙”的细节来区分的。作为越野车，你需要的是一台可以带你去任何地方，然后带你出去的机器。捍卫者在捍卫越野车这一至高无上的荣誉时是如此坚定，不容置疑。
自诞生以来，路虎一直受到整个英国的坚定支持，上至女王下至农民。对于守军来说，英军的信任是最大的荣耀。军队永远是最残酷的汽车测试工厂，在这里什么事情都会发生，包括战争。辩护人从部队服役开始，见证了英军现代化进程的每一步，当然也包括每一场战争。防御者凭借其出色的性能和近乎顽固的耐用性忠实地为英国军队服务，并进化出一个完整的通用汽车家族，以满足军队的任何特殊要求。直到今天，最新的防御者攻击机仍然是英国精锐部队特种空勤团(SAS)最值得信赖的全地形车辆。
早期的路虎跟随英国人的脚步遍布全球，大部分都是人迹罕至的地区。极端的气候和地形条件，让接触过路虎的人，对这台忠诚的机器念念不忘。捍卫者作为路虎血脉中最亲近的一个，自然是去最艰苦的地方传承传统。所以从坦桑尼亚广袤的塞伦盖蒂大草原到孟买拥挤的街道，从亚马逊潮湿泥泞的雨林到撒哈拉干热的沙漠；守军可以追赶受惊的狮子，坚守茫茫沙海中的最后一片绿洲，给你的征服梦装上轮子。
捍卫者捍卫了血统的荣誉，获得了全球的认可。当然，凡事都有例外。在美国这个汽车消费大国，捍卫者并没有得到普遍认可。事实证明，也许后卫没有得到任何展示自己能力的机会。1992年只有500台defender 110卖到美国，加拿大只有25台少得可怜。美国可以说是世界上最不务实的国家了，这种配置简单的小东西几乎什么都没有，太不合美国人胃口了。
1993年，Defender又一次近乎颠覆性的尝试冲击美国市场，推出搭载V8发动机的折叠软顶版Defender 90。多雨的英国不会需要敞篷SUV。只有迈阿密那些愚蠢的白胖人才会想到弄那种不伦不类的颜色，英国保卫者都快气炸了。事实上，没有理由认为一台坚固实用的机器比棕榈树下华而不实的吉普牧人更吸引女孩，更不用说这是一个结局已经众所周知的挑战。
1994年，宝马以8亿英镑收购罗孚集团，路虎也成为宝马的名字。很明显，宝马并不擅长操作越野车，尤其是战胜国的越野车。在失去大量R&D投资后，路虎最终被卖给了美国人，这是一个真正的英式幽默。好在福特的销售策略救了路虎一命，所有车型都完整的保留了下来。尤其是防守队员，美国人放过了这个有些棱角的倔强小子。在同门兄弟都是SUV开高速公路的今天，捍卫者可以继续站在自己的地盘上，用自己的力量应对任何质疑路虎血统的挑战。