新能源汽车冬季百公里17千瓦时不开空调正常吗？
65438+二月下旬，上海早晚气温保持在10度以下。凯文Z和他的荣威e950在上班的路上，这辆新能源车的续航里程从60km迅速下降到40km。凯文Z不得不陷入“里程焦虑”。
与荣威类似，比亚迪、BAIC、小鹏等新能源车车主也有同样的经历，更有甚者，他们都经历过“开了20公里，丢了50公里”的情况。
寒冷的冬天打开车内空调，新能源汽车断电的速度超乎车主的想象。
上一位在知乎的JAC iEV5车主投诉，北京气温大降，车辆行驶里程受损过半。他经常冒着寒风跑一天充电站，开车的时候也不敢一直开空调。而他的朋友北汽EV150只能跑0以下20km。自从去年两次被丢在路上，家里人就争着开家里的燃气车。
根据中国汽车技术研究中心旗下品牌EV-TEST的测评数据显示，比亚迪秦EV在低温续航缩水排名中至少缩水，低温206公里，常温284公里，缩水27%；众泰E200以续航里程缩水93%垫底，常温下续航里程159km，零下7度低温下只能行驶11km。
新能源汽车常温、高温、低温下的续航里程，图片来自EV-TEST。
寒冷的气温在考验着这座城市每一辆新能源汽车的实力，也在考验着每一位车主的耐心。然而，这只是冰山一角。除了续航，充电站分布不合理、车辆充电时间长也困扰着车主，部分新能源汽车还存在安全隐患。
新能源汽车领域技术专家郑学伦认为，目前新能源汽车生产企业面临成本、技术等问题，其中爆炸、续航、排热等安全技术问题较为明显。
根据中国汽车工业协会的数据，全球新能源汽车普及率仅为2%，中国约为4%。
今年6月6日10，Xpeng汽车董事长何在社交媒体上公开表示，中国只有10万辆左右的新能源汽车卖给了真正的消费者，与特斯拉今年前三季度在美国的销量“相差无几”。
在很长一段时间内，传统内燃机汽车仍将占据主流地位。新能源汽车要想更普及，首先要提升自身实力。
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车主的里程焦虑
2065438+2006年3月，BAIC新能源获得第一张新能源汽车生产资质。在补贴政策的利好下，第一批蟹主诞生了。
Kevin Z还记得，几年前，他第一次去4S店的时候，国内只有BAIC、比亚迪等几个品牌可以选择，很多车企还没有量产，雷声大雨点小。
某上海品牌，他买了一辆荣威e950，是混合动力新能源车。
这是Kevin Z把它当传统燃油车开的第一反应。前六个月，凯文Z没给车充电。他对新能源车了解不多，跑起来像油车似乎更方便。
后来，郑才真正了解到在续航和充电上的“硬伤”是一个非常现实的问题。荣威e950当时售价近30万，但续航只有60km。
Kevin Z回忆说，在家里的慢速充电桩上，汽车只能在晚上充电4、5个小时，但只能跑很短的距离。
新能源汽车正在充电。
他认为一辆燃油车加满一箱油可以跑400多公里。他认为新能源汽车“充电50公里”很麻烦。如果开空调，可能只能跑40公里。”
至于续航里程的衰减，主要是因为电池性能的不足。一位新能源车车主提到，这款车才开了一年。本来续航里程是100km，实际只能开20km。期间，他换了四块电池。
冬天，情况更糟。在纯电动汽车空调高功耗的情况下，锂电池发电能力降低，产生的电流不足以支撑功耗，自身电池管理能力不足，恒温功能受温度影响，进一步影响电池寿命。
奇瑞EQ1车主汪超告诉《连线洞察》记者，冬天开空调的时候，原本150公里的续航，只剩下不到100公里了。“我当时慌了，根本不敢开长途。”
特斯拉车主姚锐提到在网上看到特斯拉车主的长途旅行分享，根本不能称之为旅行，是在折磨自己。“开车到零下十度的地方，为了省电不开空调，为了减少里程衰退，速度只能保持在90/km，对高速的要求是120/km。”
Xpeng Motors官方发布了“冬季指南”，解决冬季车辆续航和充电问题。这些建议中有几个已经引起了很多争议。22度的空调温度是否能满足冬天在车内保暖的需求，停车时是否能找到温室或者合适的温度，这些都是被质疑的点。
Xpeng汽车官方《冬季指南》，图片来自网络。
当电池寿命受到影响时，充电问题变得更加突出。
Kevin Z比较幸运，有的车主要去外面的充电站充电。他提到，如果完全按照当时的国家规定，只有小区和物业具备安装条件才能买车，但一些4S的店铺为了争取销量，并没有在很多车主的小区安装充电桩。
“在外面充电和加油一样方便，在你面前肯定不行。”Kevin Z发现，在上海这样的一线城市，大部分商场的地下车库都有充电桩，但是燃油车会占用公共充电桩的车位。新能源汽车快充需要1小时，慢充需要3、4小时，热门时间段会有排队现象。
新能源汽车正在充电
姚锐曾经计划过一次东北长途自驾游，最后发现太难实现了。特斯拉充电站在中国的整体覆盖率不高，电脑上也没有完整的显示。离开省会城市后，途中不充电的风险很大。
据wired insight报道，大多数受访车主认为，新能源汽车不具备长途行驶的条件，只能作为通勤的工具，即使是获得全球新能源汽车销量冠军的特斯拉也不能幸免。
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问题堆积如山
大部分新能源车车主都需要一段时间的适应期，比如养成随时查看电量是否充足的习惯，外出时提前调查充电站的位置，充电站的排队情况等。
Kevin Z把这个过程称为“变相妥协”。这也是新能源汽车被称为“电动爸爸”的原因。有人提到，买电动车相当于给自己找了第二个爸爸。
但是有些问题不是妥协就能解决的。
Kevin Z还记得2017的车友负面情绪很高。在一群车友中，聚集了第一批车主。群里总有人“吐槽”各种问题，从车子的转轴、杠杆到车子挂档后无法启动。作为第一波螃蟹的主人，他们遇到了很多问题。
当车友们被各种问题刷屏时，另一位车主汪超有了“史上最差用车体验”。
买了第一辆新能源车后，冬天开空调。当汪超被关在里面时，他会闻到一种混合着塑料的异味。开了一段时间车，眼睛也被熏了。夏天不仅空调不制冷，还会冒出很多白烟。这时候，汪超立刻想到了先前的自燃事故，并且非常警觉。办理售后手续后，工作人员最终表示空调问题没有办法解决。
这辆车本来是打算买给他老婆接孩子和买菜的。想到这，他心里很不舒服。没多久，他就换了其他品牌的新能源车。
2017前后，在补贴政策利好下，很多车企涌入新能源汽车领域，却做出了大量不合格的产品。
比如奇瑞，现在在新能源领域已经落后了，还被扣上了“作弊”的帽子。2019 10 11工业和信息化部发布《关于2017年度资金结算中新能源汽车推广应用补贴审核的公告》。
奇瑞汽车有限公司因“国家监管平台核定里程不满足2万公里”减少6406辆，合格率仅为49.14%，未成功补贴金额高达2.43亿元。
在新能源领域，蔚来等明星企业也屡屡出安全问题。今年上半年，蔚来发生了三起自燃事件。为了防止情况恶化，蔚来从6月27日起召回共计4803辆es8。
五年来，新能源汽车从研发到量产，再到消费者，屡屡曝出问题，备受争议和质疑。
这也让新能源车主感到孤独。“开电动车压力挺大的。毕竟我的电动车成功吸引了话题。只要我在，年轻人不愁嫁，不愁催宝宝。”王超曾经在社交媒体上写过这句略带讽刺的话，将新能源汽车形容为“孤独的电车”。
只有他自己心里清楚，亲戚们对电动车充电不方便、怕辐射、二手车价格差、怕自燃的看法在不断进步。
出了很多问题的电动车二手卖掉后，王超购买的第二辆新能源车已经用了两年了，没有出什么大问题。如果以后有换车的需求，他会买新的新能源车。
为了解决消费者的体验问题，近年来行业和车企都在不断的研发和迭代产品。
充电行业某运营商创始人万音认为，虽然新能源汽车的设备经历了多次技术升级，但这些升级只能称之为迭代，而不是革命性的升级。
抹去被车主诟病的“硬伤”，不仅是下车时急需解决的生死问题，也是未来行业的一个竞争点。
三
下一个战场
电池性能和充电问题一直是车主关注的焦点。
电池性能直接影响汽车的续航里程，因此新能源汽车产业的发展也促进了电池产业的发展。
目前国内车企大多使用三元锂电池。在电池类型的选择上，车企不仅要考虑续航里程，还要考虑安全问题。
此前特斯拉多采用钴酸锂电池，因为其能量密度高，续航能力强。但由于钴含量过大，极不稳定，过度充电或碰撞都可能引起燃烧爆炸，现在特斯拉很少使用钴酸锂电池，而是使用三元锂电池。
“国家政策在不断提高新能源汽车的补贴门槛，从以前的250到300公里的续航里程提高到300公里甚至400公里以上。”晚报尹提到，这是对电池厂商和车企的要求，要求他们尽一切可能提高电池的寿命。
但她认为，开发或计划使用新材料来提高电池的效率和安全性还需要很长时间，不是几年就能解决的。
今年8月24日，蔚来宣布，在原有的终身免费保修服务之上，还将为所有ES6和ES8的首批车主提供终身免费换电服务。
蔚来创始人兼CEO李斌曾公开提到“3分钟免费换电”和“一键开机”的服务。这涉及到换电和充电两种模式。在前一种情况下，车主将车开到发电站，几分钟后就可以离开。
后者是在没有换电站的地方，配置一辆移动充电车，连接25万个第三方充电桩，可以通过蔚来APP直接上电。
“从商业角度来说，未来换电模式会是更好的选择。尤其是对于特斯拉等高端品牌的车主来说，他们有能力消费昂贵的汽车。通过换电计划，他们可以每年多花65，438+0万元更换几次电池，以保证他们不受电池损耗的影响。”晚上尹说:
但对于大量购买中低端品牌的车主来说，换电计划的成本并不低，接受度也有限。
这也涉及到另一个延长续航的焦点话题——新能源汽车的充电方式。
充电桩一直是新能源汽车推广最重要的基础设施。车主找桩难的时候，有一段时间运营商和服务商沟通不畅，加剧了问题。
车主Kevin Z提到，现在荣威、比亚迪等品牌的车主可以互相使用充电桩，互相共享。
最近新能源汽车新势力也有所动作。65438+2月11，Xpeng汽车正式宣布与蔚来NIO Power签约。合作后，双方车主可以通过各自品牌的App扫码使用超级充电桩快速充电。
浦东机场充电桩
除了蔚来的移动充电车，业内很多创业者都瞄准了这一块。后来他提到最近也在准备一个移动充电项目。“你可以理解为移动充电宝，不是在一个固定点，而是通过一根线，然后移动电源。”
“另一个趋势是无线充电，现在市场上有一小部分人在做。它要求你在充电或安装发电机时，车内要有接收器。接收器的成本是车主和车厂难以承担的，这是其推广的难点。”晚上尹提到。
新能源汽车续航里程有了很大进步。
根据《中国2019新能源汽车最全实测续航能力排行榜》，特斯拉Model3和特斯拉ModelX性能较高，比亚迪唐EV、蔚来汽车ES6、广汽新能源GE3 530等。都是高速工况下接近或超过300公里，郊区工况都是400公里左右。
但是这个水平可能还不够。在电池性能没有提升的情况下，无法提升目前充电桩的充电速度。
提高充电桩速度还有很多现实障碍。晚上尹遇到很多客户，要求在楼宇安装3000w甚至更小的充电桩，因为很多楼宇在建的时候没有很好的规划新能源，无法容纳更大的负荷。
关于新能源汽车，有太多的疑问，太多的想象。也许新能源汽车研发到量产还需要几十年的时间。