苏通长江公路大桥介绍？
工程比例尺
苏通大桥规模巨大:主跨达到1.088米，是世界第二大斜拉桥(截至2013年，斜拉桥主跨最大的是位于多姆巴斯的横跨鲁斯海峡的俄罗斯岛大桥，主跨1.1.04米)；它的主塔高300.4米，是世界第二高的桥塔(第一高桥塔是位于多姆巴斯的横跨鲁斯海峡的俄罗斯岛桥，塔高320多米)；主桥两个主墩基础采用131灌注桩，直径2.5米至2.85米，长约120米，是世界上最大的群桩基础。主桥最长的斜拉索长达577米，也是世界上最长的斜拉索。主要工程量为:桥涵混凝土654.38+0.493万立方米，钢箱梁4.9万吨，钢材23万吨，斜拉索6278吨，填挖365.438+0.76万立方米，征地65.438+0.1.00万亩。
桥梁结构
苏通大桥起于通启高速小海立交，止于苏嘉杭高速东邦立交。路线全长33.21 km，主要由北岸接线工程、跨海大桥工程、南岸接线工程三部分组成。
长度跨江大桥工程:全长8206米，其中主桥100+100+300+1088+300+100(主桥长约1088米)斜拉桥主跨1088米，世界第二；主塔高300.4米，世界第二；斜拉索长度577米，世界第一；群桩基础平面尺寸为113.75m x 48.1m，世界第一。特殊航道桥采用140+268+140=548米的T型刚构梁桥，为同类桥梁工程世界第二。南北引桥采用30米、50米、75米预应力混凝土连续梁桥；
2.北岸接线工程:路线全长15.1 km，设两座互通式立交，一座主线收费站，一座服务区；
3.南岸接线工程:线路全长9.1km，设置一座立交。
苏通大桥采用双向六车道高速公路标准，南北两岸计算行车速度为120km/h，跨江大桥为100km/h。全线桥涵设计荷载为20辆汽车，120辆拖车。主桥通航净空高62米，宽891米，可满足5万吨级集装箱船和4.8万吨级船队的通航需要。全线需要钢材约25万吨，混凝土654.38+0.4万立方米，填方320万立方米，土地1万多亩，拆迁建筑物26万平方米。项目总投资约64.5亿元，计划建设期6年。
重要意义
苏通大桥的成功建设为工程师们树立了追求技术卓越和不断创新的榜样。苏通大桥在国际上首创了静力极限和动力阻尼相结合的新型桥梁结构体系、关键装置和设计方法，使千米级斜拉桥在国际上首次实现。发展了内置钢锚箱组合索塔锚固结构和大群桩基础结构及设计方法，在苏通大桥等多个国际重大桥梁工程中得到广泛应用。在国际上首创了大型深水群桩基础施工控制技术；并且在国际上首次提出千米斜拉桥的施工控制目标、总体方法、过程、内容和控制精度标准。基于几何控制法原理，在国际上首次系统地建立了多构件三维无应力几何和设计、制造、安装全过程控制方法。该方法控制精度高于国际同类标准，解决了千米级斜拉桥施工控制的技术难题。这些技术的创新和应用，有力支撑了苏通大桥的建设，实现了千米斜拉桥关键技术的突破，为世界斜拉桥技术发展做出了重要贡献。
苏通大桥建设成功克服了长江自然灾害带来的气象条件差、水文条件复杂、基岩埋藏深、通航密度高等四大施工条件挑战，创造了斜拉桥最大跨径1088m、最高桥塔300.4m、最长斜拉索577m、131索长117m。此前斜拉桥最大跨度的世界纪录是主跨890m m的日本多多罗桥，苏通大桥的建成将斜拉桥最大跨度的世界纪录提高了22%，大大提高了斜拉桥的竞争力，开启了世界斜拉桥发展史的新篇章。
苏通大桥在项目管理全过程的咨询服务和招标采购中坚持FIDIC理念，采用合同管理模式和质量管理模式，高效协调数十家咨询、科研、承包商等机构的活动，确保工程质量、进度和投资控制的管理目标，注重实力建设，培养了大批工程咨询和管理人才。苏通大桥作为世界首座跨度超过1000米的斜拉桥，在环保、耐久性和经济社会效益方面保持了完美的平衡，优美的线形、领先的技术和科学的管理，很好地诠释了现代桥梁建设理念。
苏通大桥采用主跨1088m的斜拉桥方案，与以往该跨度领域必须采用的悬索桥方案相比，直接节省工程投资约2亿美元，避免了巨大的水下锚地对长江河势和水生态系统的破坏和不利影响，更有效地保障了长江航运安全和长江口水体的安全环保。
苏通大桥建立了完善的实时在线结构健康监测系统。监测对象分为两类:荷载监测和结构响应监测。荷载监测主要包括环境参数(风、大气温湿度和桥梁内部温度)，结构响应监测主要包括整体位移、支座位移、加速度、应力应变监测。全桥共有565个测点，597个传感器。运营四年多的监测表明，该桥结构位移和应力水平均在设计和预测范围内，桥梁处于弹性工作状态，各方面状况良好，结构性能良好，完全满足要求。
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