雷克萨斯有多好看，英国和菲尼迪就有多尴尬。
在流量为王的时代，英国和菲尼迪显得有点“开明”，甚至知道需要利用明星效应来宣传自己。“惊讶于颜值，尊重人才”，这八个字在QX50海报上格外醒目。在某种程度上，QX50在气质上与张若昀有些相似。
看得出来，在寻找品牌代言人上，英国菲尼迪这次花了一番心思。
但单说产品的话，2020 QX50顶多也就是一年的小改款，在市场上掀不起什么大浪。毕竟同期上市的车型中，不乏大牌:全新的奥迪A4L品牌实力雄厚，底子硬，早有名气；新一代别克GL8？Avenir Avia深谙国内消费者的心理，其在MPV领域的标杆地位是不可动摇的。
另一方面，QX50再大，也只是个形式。为什么这么说？
抛开奔驰、宝马、奥迪所布局的“硬汉角色”，面对凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60、雷克萨斯RX的竞争，QX50也讨不到什么便宜，之前的市场表现甚至处于劣势。别忘了，有了新名字的路虎发现运动版，还有林肯领航员...都不是“好庄稼”。
总之，QX50想要在强大的豪华品牌SUV市场分得一杯羹，并不容易。
回想起来，我觉得QX50已经是英国和菲尼迪在中国卖的最好的车型了。自2018年6月换代以来，QX50在2019年度过了第一个完整的销售年度，交出了累计销量21.58辆的答卷，而2019年英菲尼迪国产车总销量为33，417辆。即使计入进口车型，QX50对英伦和菲尼迪在华销量的贡献也超过60%。
换句话说，QX50卖得好不好，直接关系到英伦和菲尼迪在中国的销售走向。
这也是英国和菲尼迪在中国发展的一个缩影。
紧紧抱着中国的大腿，他还是难逃成为“炮灰”的命运
每当提到英国菲尼迪，就不得不与雷克萨斯相提并论，两者有很多相似之处。比如日系车企为进军高端市场而打造的品牌，都诞生于上世纪80年代，起步于北美。它们都是在本世纪初进入中国的，中国是它们全球第二大单一市场...
当然，正如大多数车企都非常重视中国市场一样，雷克萨斯和英国菲尼迪也希望在中国有所建树。尤其是紧紧拥抱中国的英国和菲尼迪，特意在2012将全球总部迁至中国香港，这在跨国车企中并不多见。
然后，加快了英国和菲尼迪在中国的本土化进程。2014东风英菲尼迪汽车有限公司由东风汽车集团和日产汽车公司合资成立。同年6月165438+10月，英菲尼迪首款国产车型Q50L上市。4个月后，英国和菲尼迪的第二款国产车型QX50上市。
也许英伦和菲尼迪都想象不到，他们已经成为第一个在中国实现本土化梦想的日系豪华汽车品牌。
但是发生了什么？英国和菲尼迪不仅没有找到做大做强的方法，还被尚未国产的雷克萨斯拉开了差距。
2019年，雷克萨斯在华销量突破20万辆，达到20.2万辆，让凯迪拉克捏了一把汗。对了，这还是建立在雷克萨斯产品终端价格坚挺，没有优惠，es，NX，RX等车型销量增加的基础上。含金量可见一斑。
虽然英国和菲尼迪过去几年在中国市场一直保持两位数的增长，但我们都知道这是因为他们自己的基数并不大。而且英伦和菲尼迪上升趋势明显放缓，成交量徘徊在3万辆左右。以这样的表现，除非持续爆发式的增长，否则想要追上对手将是极其困难的。
现在的豪华车市场还有很大的挖掘空间，谁也不想失去一口蛋糕。试想一下，雷克萨斯正屏息以待，准备向二线豪华品牌老大的位置发起冲击。而英国和菲尼迪则按兵不动，处境相当尴尬。长此以往，不排除彻底沦为“炮灰”。
没有财富和生命，我是臭的。
在英国菲尼迪的官网上，品牌历史介绍称:“30多年前，我们开始创建一个全新的豪华汽车品牌。一个追求理想动力、性能、艺术的品牌”按照英国菲尼迪的想法，就是走运动路线。但平心而论，在豪华车市场，说到运动品牌，谁会首先想到英伦和菲尼迪？
再者，前东风英菲尼迪总经理艺鹭曾说:“我不认为我们是二线豪华车品牌，我们是豪华车品牌。”这种提振社会地位的言论，看似是自信的表现，却难掩英国和菲尼迪在奢侈品牌中只能充当陪衬的事实。
要知道，奔驰、宝马、奥迪之所以在中国市场如鱼得水，一方面是因为它们进来的比较早，品牌知名度早已根深蒂固；另一方面，奔驰豪华舒适，奥迪科技感强，宝马操控好，每一个都有鲜明的标签属性，更能吸引受众。
显然，直接针对奔驰、宝马、奥迪不是好策略。既然我打不过你，我就和你联手。
所以英国菲尼迪选择与奔驰结盟，利用奔驰的平台和技术等资源，还打造了一款QX30。这款车虽然和GLA共享了发动机和底盘技术，但在造型设计上还算不错，但由于品牌影响力不足，很快被市场遗忘。
群众的眼睛是雪亮的，豪华不豪华，最后还是大家说了算。
体现在产品层面，相比雷克萨斯车型精湛的工艺和可靠的质量，英伦菲尼迪经常被曝出刹车抖动、变速箱漏油、减震异常等小毛病。这些小缺陷虽然无伤大雅，但却非常容易打破消费者对豪华车的固有印象。久而久之，消费者一旦产生心理落差，对英伦和菲尼迪品牌的好感就会大打折扣。
原来英国菲尼迪有和雷克萨斯一样的“杀手锏”，那就是全系车型四年或654.38+万公里免费保修保养政策。但由于市场表现不理想，拖累了营业利润，英国菲尼迪于2065.438+08取消了这一政策。增值服务的萎缩也无形中打击了潜在消费者的购车信心。
“佛教”营销，产品缝缝补补得过且过。
卖没有错，只是不会卖。这句话可以用来形容英国和菲尼迪的营销。
雷克萨斯被称为“营销天才”，因为它喜欢跨界投放广告，比如将产品与热门电视剧或时尚潮流联系起来，其广告赢得了良好的口碑。然而，英国和菲尼迪赞助的“爸爸去哪儿？”而“敢爱”万人盛典更早，几乎没有声音，直到去年朋友圈的奥迪广告“乌龙”事件，让英伦和菲尼迪蹭到了波流量。
在一个酒香不怕巷子深的时代，如果你连花点钱做营销都舍不得，或者花了钱却得不到效果，怎么转化销量？至少让消费者在掏钱之前知道英国菲尼迪是一个有存在感的品牌。至于可变压缩比的VC-TURBO涡轮增压发动机，有多少人买了？
Q50L和QX50上市至今已经五年多了。这期间英国和菲尼迪没有推出一款国产车型，进口车型的更新速度也是半拍。这也暴露了英伦和菲尼迪产品线单薄，竞争力不足的问题。
在中国，无论是豪华品牌还是非豪华品牌，在取得可观销量后，仍在加速产品迭代升级，密集推出大量新车刺激销量。和雷克萨斯一样，产品阵容几乎覆盖了每个细分市场，以满足消费者的不同需求。
此外，包括奔驰、宝马、奥迪在内的豪华品牌纷纷推出新能源汽车，希望抢占市场先机。雷克萨斯依靠混合动力汽车扩大市场份额，但英国和菲尼迪缺乏对市场趋势的敏锐嗅觉，首批新能源产品至少要到2021年才能上市。
没有大量新产品的持续支撑，与日新月异的汽车市场背道而驰。终端市场的不景气，让英菲尼迪的压力更大，内部军心不稳，高层人事变动频繁。这些不稳定因素给企业管理造成了很大的负面影响。
不出意外，英国和菲尼迪的全球总部将在不久的将来搬回横滨。
写在最后:
英国和菲尼迪的“中年危机”来得有点突然，但也在意料之中。品牌缺乏调性，产品更新速度不及时，营销不积极，市场反应慢，让英伦和菲尼迪疲于奔命。看到雷克萨斯混得不错，英国和菲尼迪除了“羡慕”之外，还应该做点什么。
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