曹礼华晨简历
在解读财报之前，我们对2019各车企的净利润进行了划分。比如分为五档:654.38+00亿以上，50亿以上，654.38+00亿以上，654.38+00亿以下，净利润为负，然后进入正文。
★?已经超过100亿，还在下降。
2019年归属于上市公司股东的净利润超过10亿的汽车集团只有两家，分别是SAIC和东风。这恰好是两家国企，其中合资品牌的份额足够大，自主品牌也在努力壮大。
截至记者发稿时，SAIC尚未正式发布2019财报数据。仅在今年65438+10月这一年，预测了2019的全年业绩。根据其公告，SAIC 2019年度归属于上市公司股东的净利润预计约256亿元，同比下降约28.9%，绝对值排名第一，但降幅也达到两位数。
业绩方面，2019年，SAIC汽车总销量为623.8万辆，同比下降11.54%。显然，销售额的下降直接影响了公司的净利润。此外，作为SAIC的“利润牛”，上汽大众和上汽通用都出现了不同程度的销量下滑。2019年，上汽大众全年销量达到200万辆，同比下降3.07%；上汽通用全年销量共计654.38+0.6万辆，同比下降654.38+08.78%。
至于自主板块，造血能力还是不足。2019年，SAIC乘用车全年销量67.3万辆，同比下降4.08%；上汽通用五菱(算作独立板块)销售65，438+0，660，000辆，同比下降65，438+09.42%；SAIC大通全年销售65，438+053，000辆，同比增长265，438+0.36%。虽然亮，但是体积小，对整体影响不大。
此外，不容忽视的是，2019车市持续震荡，各车企面临国五国六切换压力，新能源汽车补贴下降，终端市场价格战压力大，利润率进一步降低。
即使它像SAIC一样大，也无法在短期内扭转利润下降的问题。
另一个是东风集团。财报显示，20101087万元，东风集团营收同比下降3.3%，归母净利润12858万元，同比下降0.93%，好于大多数车企。
从销量来看，东风集团2019年全年销量为293.2万辆，同比下降3.9%。但乘用车和商用车是“冰火两重天”。2019年全年乘用车销量246.36万辆，同比下降5.7%，商用车销量46.83万辆，同比增长6.3%。
因此，东风集团也表示，很大一部分收入增长来自商用车板块。
如果具体到乘用车板块，2019年，合资乘用车销量为214万辆，同比下降4.0%。由于法制的衰落，神龙汽车和雷诺汽车的销售收入大幅下降，但随着日本的崛起，东风日产和东风本田的销量再创新高。
2019年自主乘用车销量32.4万辆，同比下降15.2%。自主矩阵大而不强，这是东风集团一直遇到的问题。
★?50亿奋斗，各有千秋。
如果做一个净利润排行榜，吉利汽车在国内可以排第三。财报显示，2019年吉利汽车全年营收为97.401亿元，同比下降9%，归属于股东的净利润为86.5438+0.9亿元，同比下降35%。
从销量上来说，吉利有能力成为自主品牌的领头羊。2019年，吉利汽车累计销量为654.38+0.36万辆(含雷克萨斯品牌)，同比下降9.3%。这个降幅其实是高于车市整体降幅的。
吉利汽车在公告中提到，由于需求疲软，市场竞争激烈，产品定价压力已直接影响净利润。
值得注意的是，在财报中，吉利提到现金流表现良好，较2065.438+09年末进一步增长23%至654.38+093亿元，并承诺不裁员、不降薪、不延迟支付员工工资，也不下调2020年初设定的654.38+046.5438+00万辆的销售目标。
华晨中国2019财报数据颇有意思。
报告显示，华晨中国2019年收入为38.62亿元，同比下降11.77%，但归属于公司股东的净利润为67.62亿元，同比上升1618%，成为唯一一家利润超过收入的车企。
至于原因，很多人都能猜到。华晨中国2019年度净利润大幅增长，主要原因是华晨宝马利润分成。2019绝对是奢侈品牌“吃香吃辣”的一年。
以华晨宝马为例，全年销量54.59万辆，同比增长65，438+076，5438+0%，净利润达到76.26亿元，同比增长2，265，438+0%。
剔除华晨宝马的利润贡献，华晨中国其他业务板块2065.438+09年度亏损654.38+0.64亿元，主要原因是轻型客车、MPV和汽车零部件销量减少。
3月31日，广汽集团发布2019财报数据。
报告显示，广汽集团2019年实现营收597.04亿元，同比下降65.438+07.51%。归属于上市公司股东的净利润66.18亿元，同比下降39.3%，也突破50亿元。
销量方面，广汽集团2019年总销量为206.22万辆，同比下降3.99%。其中，广汽本田贡献77.08万辆，同比增长4.0%，广汽丰田贡献68.2万辆，同比增长65，438+07.6%。两家公司合计销售额占总销售额的70.5%。作为自主品牌，广汽传祺全年销量38.46万辆，同比下降26.89%，略显失意。
“盈利牛”来自于一个合资品牌，未来会在新能源领域寻找切入点，这大概也是广汽集团目前的财务状况。
★?654.38+0亿以上，生存红线
算下来，每个车企的净利润开始低于50亿元。
财报显示，长城汽车2019年度实现营收962.11亿元，较上年同期下降3.04%；归属于母公司股东的净利润44.97亿元，同比下降13.64%；全年销量突破654.38+0.05万辆，同比增长0.69%。
值得关注的是，长城汽车的R&D费用在2019增长了一半以上，同时海外业绩开始发力。2019年，其海外市场收入55.22亿元，同比增长66.61%。
在“走出去”战略中，长城汽车布局确定。
从去年开始，先后在俄罗斯图拉建厂，在泰国罗勇收购工厂，在印度塔里贡收购工厂。其皮卡车型更容易打开国外市场。唯一可惜的是，受疫情影响，全球汽车行业都停了下来，长城汽车也难以独善其身。
目前，长城汽车2020年的销售目标已经从111万下调至10.2万。
北汽的特点特别鲜明，也是一家非常依赖豪华品牌的上市车企。
财报显示，2065，438+0746.33亿元，北京汽车营收同比增长65，438+04.95%，归属于母公司净利润40.83亿元，同比下降7.83%。其中，北京奔驰实现营收15565438+5400万元，同比增长14.58%。只要算一下比例，就完全可以看出北京奔驰对于北京汽车的意义。
北京汽车独立董事也在努力寻找方向。2019，BAIC Sic Bo与BAIC新能源合并，开始推出京牌。纯电动汽车仍然是北京汽车的重点业务方向，不仅有巨大的潜在市场做后盾，还有政策的支持。
2019年，比亚迪实现营业收入127739亿元，同比减少1.78%；归属于上市公司股东的净利润1612亿元，同比下滑42.03%，是所有主流车企中下滑幅度最大的。
至于净利润下降的原因，比亚迪提到，行业、政策变化和R&D费用上升都影响了净利润。比亚迪是一家特别注重新能源发展的公司。之前也收到过政策扶持的红利，补贴退坡影响很大。
目前政策释放的信号是，购车补贴和免征购置税将延长两年，这对比亚迪来说绝对是个好消息。
★谁在微利，谁在亏损？
上面提到的上市车企，净利润超过6543.8+0亿。也有一些车企在“微利”或“亏损”的边缘挣扎。
寒冬对这些车企的影响几乎是致命的。
3月25日，江铃汽车发布2019年度财报，全年营收2965438+7400万元，同比增长3.27%，净利润65438+4800万元，同比增长60.96%。江铃汽车销售29万辆，同比增长65，438+0.75%。
其中，JMC系列卡车是销售主力，福特SUV也大幅增长，提高了盈利能力。但如果仔细研究扣除非经常性损益后的净利润，2019年为-3.08亿元，与2018年的-2.78亿元相比，亏损进一步加大。
3月18日，JAC披露了其2019年度财务报告。
数据显示，江淮汽车2019年营收达472.86亿元，同比下降5.60%，归属于上市公司股东的净利润为106万元，相比去年亏损7.86亿元。今年扭亏为盈，业绩已经相当不错了。
江淮汽车的特点是“商强于弱”。2019年各类车型总销量为421200辆，其中狭义乘用车占比38.5%。就毛利率而言，江淮商用车13.59%，客车16.78%，乘用车只有3.52%。商用车板块已经成为江淮汽车的主要利润来源。
3月31日，海马汽车公布2019年度财报，实现营收46.9亿元，归属于上市公司股东的净利润0.85亿元，意外扭亏为盈。
事实上，我们也看到海马体的一系列自救措施。比如年初卖掉旗下房产，“卖房救厂”。另外，转让了两家子公司的股权，增加了公司的现金流。
那么哪些公司是明显亏损的呢？2019年，力帆预计亏损4981亿元，众泰亏损已达60亿-90亿元。截至记者发稿时，两家公司尚未正式发布年度财务报告。
纵观全局，以合资或豪华品牌为“盈利奶牛”的车企，依然可以获得不错的收益；销量最高的主要自主品牌也可以自力更生；濒临破产的汽车公司可能需要出售资产来维持收支平衡。
乐观点说，有淘汰和筛选也是好事。
行业辛苦，只有努力。
这篇文章的作者是踢车帮？曹安
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