青岛海湾大桥介绍？
桥梁简介
青岛海湾大桥东起青岛主城区黑龙江路杨家群入口，横跨胶州湾，西至黄岛红石崖。路线全长(一期工程)28.047公里(二期工程12公里)。其中近海段长度25.171 km，青岛侧接线749 m，黄岛侧接线827 m，红岛联络线1.3 km。项目预计投资90.4亿元。全湾大桥工程包括沧口、红岛、大沽河航道桥，海上非通航桥梁及道路引桥，黄岛两岸接线工程及红岛连接线工程，李村河立交，红岛立交，青岛、红岛、黄岛三个主要收费站及管理设施。
2010 65438+2月22日，青岛海湾大桥主桥完成，201年6月30日14正式通车。
青岛海湾大桥项目计划总投资90.82亿元，项目采用特许经营方式实施。根据《中华人民共和国公司法》，本项目自有资本为365，438+0亿元，占资本的35%，全部由山东高速公路集团有限公司独家出资
青岛海湾大桥项目由山东高速投资运营，与胶州湾高速捆绑。该项目是目前国内单个国企投资最大的交通基础设施项目，是我国北方冰冻海域首个超大型桥梁集群项目。加上引桥和连接线，总体规模是世界上最大的桥梁。
青岛海湾大桥项目运营期为25年。在运营期结束时，该项目的所有所有权和经营权将移交给青岛市政府。项目运营期，预计海湾大桥交通量2065年为30849辆/日，438+00辆/日，2065年为4565438辆/日，2020年为438+036辆/日，2029年为77795辆/日。投资回收期为15年(从特许经营年度算起)。
建筑历史
总投资:95.3亿元。
项目持续时间:1993至2011年。
1993期间，青岛市政府就过海方案第一次组织专家论证会，得出“南隧北桥，先桥后隧”的结论。
2003年9月30日，市委常委扩大会议听取了市交通委关于黄青高架道路的汇报，同意按规划路线方案开工国家重点公路青岛至红石崖辅助线黄青高架-青岛海湾大桥(北桥)工程；
2004年2月27日至29日，山东省发改委主持召开了“国家重点公路青洪支线黄青高架路段预可行性研究报告”审查会。
10 2004年6月26日，根据国家要求，青岛市正式将青岛海湾大桥(北桥)项目上报国家发改委审批。
2005年3月3日，青岛海湾大桥(北桥)项目成功通过国家发改委主任办公会议讨论。
2005年3月7日，国家发改委以发改投资[2005]327号文批准。
2006年2月26日，65438，项目正式开工建设。
2007年2月21日，第一根钻孔灌注桩浇筑成功。
2009年6月3日，青岛海湾大桥第一塔——大沽河水道大桥主塔顺利封顶。
2009年6月27日，青岛市规划局公示了海湾大桥城市布线工程的规划方案。
截至2009年6月底，完成钻孔灌注桩565，438+065，438+003，承台65，438+065，438+003，桥墩65，438，预制箱梁4，365，438。
2009年6月5438+2月10，海湾大桥红岛立交大桥主体施工完成。此时，海湾大桥上部结构已完成67%，下部结构完成98%。
65438+2009年2月27日，青岛海湾大桥胶州连接线工程开工仪式在胶州湾工业新区举行。
2013年3月10日，大沽河航道桥青岛侧钢箱梁安装完成。
6月28日，2011，山东高速胶州湾大桥通过相关部门交接验收。
2011 6月30日上午10，青岛胶州湾大桥正式通车。
2013年8月23日，公交集团公交公司开通了途经胶州湾大桥的“高新快线”。从河马市到高新区，只有37个座位却没有座位。
重要影响
海湾大桥建成后，将使省内济南、青岛两大城市之间的交流更加紧密、便捷。过去，车辆必须绕过胶州湾高速公路，沿庆忌高速公路南线前往黄岛。由于庆忌南线的北起点与在建的海湾大桥相连，大桥建成后，车辆可沿庆忌南线和海湾大桥直达青岛。大桥将进一步促进青岛与半岛城市群各城市的交通联系，对发挥青岛在山东省经济发展中的龙头地位，进一步加快山东半岛城市群建设，促进胶东半岛旅游业发展具有重要意义。
对于青岛来说，海湾大桥也是该市“环湾保护、环湾发展”战略中的重要交通枢纽。大桥建成后，将极大缓解青岛胶州湾高速公路的交通压力，进一步完善青岛东西跨海交通联系，拓展青岛城市骨架，缩短青岛与红岛、黄岛的时空距离，加强主城区与两翼副城区的联系，塑造拥抱胶州湾的大青岛城市框架，为青岛深度发展开辟全新空间。
环胶州湾高速公路全长约70公里，大桥工程的建设将便捷地连接青岛、洪、黄三岛，使青岛至黄岛的陆路距离缩短近30公里。如果时速80公里的话，走大桥会比走高速节省20分钟！大桥双向六车道，设计时速80公里。
关于大桥的抗风防雾设计，专家表示抗风性能极佳，是为了抵御百年一遇的大风而设计的。但是海雾的干扰是不可避免的。要和高速公路“接轨”，大雾时要全线封闭。根据气象统计，该桥每年的禁行时间相当于20-30天左右，大风、暴雨、大雾情况下的禁行时间约为80天。
交通
在青岛和黄岛之间，胶州湾海底隧道和胶州湾跨海大桥已通过轮渡与环胶州湾高速公路相连，直至建成通车。轮渡受运输能力和气候条件限制较大，每天只能通过千余辆面包车；环胶州湾高速公路的设计标准是25000标车/日，但通车后车流量逐年飙升。目前标准路段高峰车流量已达46万辆！该项目的建设将便捷地连接青岛、香港、黄三岛，不仅可使青岛至黄岛的陆路距离缩短30公里，还可缓解交通压力。同时，修建在红岛的桥体部分也可以兼顾红岛的交通。
该桥在老城区李村河入海口，以城市快速路的形式连接重庆路和308国道两条主要通道，直接将市内至市外的交通流引入快速路，减少了市内各个方向胶州湾快速路多个出入口汇集和疏散的交通流，有效减少了老城区对外交流部分的交通拥堵，改善了市内交通状况。
青岛海湾大桥建成后，可以有效增加前湾港、黄岛油港和薛佳岛港的业务量，使青岛老港、油港和前湾港融为一体，加强三港合作，更好地发挥港口的整体效益，特别是解决青岛港的陆域集疏运能力问题，更好地发挥港口的整体效益。
工业
按照产业布局，以老城区为中心的东海岸地区空间范围狭窄，城市空间几乎没有向东扩展的空间。随着港口的西移，经济中心西移势在必行。青岛海湾大桥的建设将“绿-红-黄”三岛有机联系起来，极大地促进了我市“三点布局、一线发展、组团发展”城市发展战略的实施。
旅行
在琅琊台景区的网站里，早已挂出了“海湾大桥建成后，30分钟即可到达市区”的招牌。据了解，像琅琊台这样等待海湾大桥带来“好处”的景区不在少数。项目建成后，不仅将释放东部旅游业和第三产业的发展空间，还将把老城区连片的海滨度假区与黄岛区薛佳岛的省级旅游度假区连接起来，极大地促进青岛旅游业的发展，形成青岛旅游的“包围圈”。
满足/适合当地社区的便利
在“青岛”网上社区，网友们一直在讨论青岛海湾大桥。其中一位资深网友评论道，“黄岛开发区和青岛市隔着胶州湾，可谓‘青黄不接’。因此，修建跨海大桥成为青岛多年来挥之不去的情结。是时候不等人了。”
出口货物的报关地点在那边的黄岛，大部分贸易公司都在青岛市区。企业在报关纳税时，只能由报关行缴纳。显然，这给他们的经营和融资带来了不便。一位私营企业主说，“我很期待这座桥，我已经渴望看到它了。”
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