独家|永远不会造车的华为，有意投资长安蔚来。
华为在汽车领域的布局可能会更进一步。
近日，高清汽车商业周刊(ID:HD-Auto)独家获悉，华为有意参股新能源汽车公司——安维莱。据知情人士透露，“如果是旅行，可能不会由华为出资，但可能会通过其资金进行投资。”
如果成功投资长安蔚来，是否意味着华为违背了“不造车”的承诺？
事实上，入股汽车制造并不等同于制造汽车。战略协调和深化合作应该是更重要的考虑。华为探索一种全新的智能网合资商业模式并非不可能。
对于此次投资，华为表示“没听说过”相关事宜，但长安汽车没有回应。
从2013年底发布车载模块ME909T开始，华为开始进军汽车行业。当时公司还承诺每年投入上亿元用于车联网相关的研发。
经过一段时间的沉淀，新四化和5G浪潮帮助华为车联网业务按下了快进键。SAIC、一汽、东风、长安、BAIC等国内传统车企均与华为达成合作。早期的合作主要基于车联网和V2X的车路合作方案。
随着汽车智能网联领域变革的深入，华为不会满足于做一个汽车网联模块的提供商。
在2019年4月的上海车展上，首次参展的华为引起了各界的关注。时任华为轮值董事长徐志军给了华为在汽车领域的新定位——智能网联汽车的增量零部件供应商。
基于并专注于ICT(信息和通信技术)，华为希望为汽车公司提供车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案、自动驾驶云服务、4G/5G车载移动通信模块、T-BOX和车载网络，以及华为HiCar互联解决方案。
2065438+2009年5月，任亲自签署组织变革文件，正式成立华为智能汽车解决方案BU。
现在车企开始意识到软件的重要性，都在关注软件定义的汽车。华为的汽车业务也扩展到了操作系统和电子电气架构。
此前，华为智能汽车解决方案BU总裁王军公布了鸿蒙系统的车载系统，包括鸿蒙系统驾驶舱操作系统HOS、智能驾驶操作系统AOS和智能车辆控制操作系统VOS。与此同时，华为智能汽车解决方案事业部CTO蔡在今年8月的中国汽车论坛上介绍了华为面向汽车电子和基础软件平台的数字系统架构。
王军曾透露，华为在武汉有65438+10万人的团队正在研究光电子领域的技术，其中成立了lidar的研究团队，涉足智能汽车的硬件领域。
华为就像一台停不下来的机器，需要源源不断的能量才能前行。外界看到华为的业务越来越广，公司越来越大。
最近由于众所周知的原因，华为手机业务受挫，这可能会让该公司更加关注汽车领域。毕竟这个科技巨头需要新的增长点来承载可能的冗余人力。
从车联网到车路协同，从通信模块到电子电气架构，从软件平台到激光雷达等硬件，华为智能汽车解决方案BU的拓展速度越来越快。
自从进入汽车行业，华为之前就在犹豫要不要造车。
2015苹果“泰坦”造车计划从内部流出。为此，华为就是否造车进行了激烈的讨论。最终的决定是“华为不造车。”
“我们永远不会造车，我们是车联网的模块。”2019年初，华为创始人任态度坚决。
但是，如上所述，华为智能汽车业务发展到现在，已经不再局限于车联网领域。除了造车和音乐等应用方面，越来越多的汽车软硬件领域也开始出现华为。
9月8日，华为电气技术有限公司注册成立，华为技术有限公司持股100%，经营范围包括:工程技术研究与测试；智能车辆装备制造；智能车辆设备销售。
一位汽车行业资深分析师直言，如果华为真的造了一辆车，并不奇怪，因为华为需要大量的业务来支撑这么多人。
“华为最后肯定会造车。”国内一家汽车智能网联领域的初创企业CEO对高清《汽车商业周刊》表示，华为目前的路径是成为未来的博世，汽车企业不愿意看到市场上再出现一家实力雄厚的供应商，“他们最终被迫造车”。
在软件定义汽车的时代，有抱负的汽车公司正在大力投资软件系统和电子电气架构的研发，他们拒绝让别人控制自己的命脉。
不过，就算华为真的选择造车，对其他车企的威胁也没那么大。新能源汽车领域已经有很多新玩家，长安蔚来不会太大，车企可能也不会特别敏感。
但回过头来看，入股代工其实并不意味着华为直接造车。更大的可能是加深与车企的关系。
毕竟一旦电子电气架构等业务的商业推广不顺利，华为还可以通过组装参与公司的车辆来展示自己的技术，用产品力吸引更多的客户。
“如果华为真的想投资长安蔚来，也不一定是公司的初衷。”一位汽车行业的投资人告诉高清汽车商业周刊，背后的驱动力应该来自长安汽车。
长安蔚来新能源汽车科技有限公司，2065438+2008年8月正式成立的新能源汽车公司，不再是长安汽车和蔚来的“共创公司”。
最初，2017年4月9日，长安与蔚来签订协议，约定双方成立合资公司。当初蔚来希望进一步共享三电技术和充换电基础设施以降低运营成本，也希望合资公司能采购一些蔚来供应链产品。
至于长安汽车，我们需要在新四化转型的过程中找到一个“帮手”，同时需要向高端发展。
所以在长安蔚来成立之初，长安和蔚来各占50%的股份。然而，由于资金困难和蔚来供应链产品的高成本，李斌和蔚来逐渐退居幕后，甚至逐渐退出。
一方面是蔚来的无力，另一方面是长安汽车早有打算。
2065438+2009年8月，时任长安汽车品牌公关部总经理、负责长安高端品牌筹备工作的杨大勇表示，长安高端品牌将由长安蔚来团队负责。换句话说，当时的长安蔚来已经被纳入长安汽车的体系。
今年6月，李斌卸任长安蔚来董事长，这一职位由长安汽车执行副总裁接任。同时，根据长安汽车今年半年报的信息，2020年6月4日，长安汽车通过现金增资的方式对长安蔚来进行了增资，已经持有95.38%的股份。
打造一个全新的高端品牌，需要资金的持续投入。长安汽车财报显示，公司在长安蔚来项目上持续亏损，2018年度亏损493.4万元，今年上半年亏损扩大至5693.7万元。
虽然长安蔚来的亏损相对于每年几亿甚至几十亿的造车新军的亏损并不算多，但引入社会资本分担成本，降低风险，相互合作，是有好处的。
华为是个不错的选择。2065438+2008年7月，华为与长安汽车在深圳签署战略合作协议，计划建立联合创新中心。
2019 65438+10月15，这个联合创新中心在重庆揭牌。当天，双方达成全面深化战略合作协议。在智能领域，双方将在L4自动驾驶、5G车联网、C-V2X等超过10项前瞻性技术上展开合作。
有趣的是，这份协议还涉及新能源领域:双方将共同打造一个世界一流、中国领先的智能电动汽车平台。
基于与长安的友好合作以及之前的战略协议，如果长安安微来引进外部投资者，华为确实是一个值得合作的伙伴。
对于长安蔚来说，打造高端品牌，华为品牌带来的科技属性加成将是一大助力。华为还可以获得业务落地的“保险”，同时基于长安蔚来，有机会与长安进一步深化合作。
如果车企和供应商在股权层面的合作成功，那么华为或许真的可以探索出一条全新的智能网联合资商业模式。
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