白车身简历

随着国内汽车制造业的快速发展，大量质优价廉的自主SUV进入市场，并且都有不错的销量。而我也是众多SUV车主中的一员。我从2016开始CS75手动豪华版，到现在已经五年了。作为CS75的五年车主，有些感触还是比较深的。2.0L自然吸气发动机响应迅速，一脚油门就能明显感受到澎湃的动力。宽敞的空间也为自驾提供了不少便利。良好的通过性也是SUV的优势之一，复杂的路况对小七来说并不难。这几年的用车体验也让我觉得CS75是一款省心的车，因为这些年没出过问题。所以我还是挺欣慰的，对自己当初的选择也无怨无悔。？看到文章的标题，你可能会有点困惑。跟楼主说一下吧。楼主的行业是汽车模具行业，我们制造的都是一些汽车上的覆盖钣金件。简单来说，就像五门两盖的车(五门:四门一尾门？两个盖子:顶盖？发动机罩)这类产品。所以，对于钣金面板，是有一点点见识的。所以今天我将欣赏小七外壳的金属片和组装技术。当然，这只是其中的一小部分。毕竟组装一辆车需要很多繁琐的流程。钣金零件有单品合格率、内外板压制(或包边)装配合格率、单品审核评价、白车身和黑车身的审核光影评价等。有兴趣的车友，可以私下讨论。让我们言归正传。

CS75车体的车轮比较粗糙，看起来很勇敢。

在紧凑型SUV中，CS75绝对是个大家伙。

CS75拥有宽敞的乘坐空间，轴距在同级车中堪称王者。

当初选择CS75是因为CS75的空间非常优秀，一家五口人坐在上面不会觉得拥挤。

CS75自14上市以来，一直很受欢迎。这和它的质量和口碑是分不开的。

我们从CS75开始的时候也做了一些对比。现在，我很高兴我选择了。

CS75的尾部形状为圆形，14-17的尾部形状基本一致。

让我们言归正传。今天我们就来欣赏一下CS75的外蒙皮钣金零件的钣金装配工艺。先来看看专业的量具。相信有些车友应该是认识的。它旁边的那个被称为停止规。只找到2.5mm/3.5mm的止规，用来检测3 mm的间隙，如果公差为0.5，3.5会不合格，但2.5会通过，所以合格。

前门和翼子板之间的间隙用通用量规测量。因为视觉间隙大于3，所以我们这次没有用2.5的通用轨距。

很明显，没有检查是进不去的。

那么具体差距有多大呢？我们用缺口尺量一下。大约3.1 mm。

头发盖的前端和挡泥板重叠，但是仪表停止。说明间隙小于3.5 mm。

发罩和翼子板之间重叠末端的止动规刚刚通过。差距应该在3.5左右。

测量间隙规以获得精确值。毛盖与翼子板之间的间隙为3.5mm。

我们再来看看前端。发动机罩和翼子板之间的搭接间隙为3.1毫米。

前后门板的搭接间隙应该是4mm，这是我们测量过的数值，大约3.7 mm。

后门和侧墙重叠，大约4 mm。

下部约4.3 mm。

前门与翼子板之间的搭接间隙约为3.5毫米。

毛盖与另一侧翼子板的搭接间隙约为3.3mm。

前端也保证在2.5-3.5的范围。

尾门与侧墙重叠处，轨距勉强可以进入，间隙约为3.4-3.5mm。

以上分享是我的拙见。如有不妥，请各位大神指教。我在这个行业已经十年了。综合以上测量数据，整个车身搭接处的间隙比较均匀。缝隙的均匀性让人看着很舒服。个人感觉CS75的钣金零件做工水平还是挺不错的。