赣江大桥的历史

赣江大桥连接着铁路“盲肠”

位于八一大桥下游的扬子岛，有一座贯穿南北的公路铁路两用桥。熟悉历史的“老南昌”都知道，这是一座连接南浔线和浙赣线的大桥，是南昌继八一大桥——南昌赣江大桥之后修建的第二座跨江大桥。

“赣江大桥连接南浔线。正是因为有了这座桥，这段铁路‘盲肠’才能进入市区，与全国相连。”谈起赣江大桥的历史，南昌铁路局档案馆的刘建平说。

南浔铁路于6月1907、6月1建成，是江西省第二条铁路线(第一条线为6月1899建成的竹坪铁路)。刘建平说，按照南浔铁路最初的规划，分为三条支线，一条为九江至南昌、吉安、赣州与粤海铁路接轨；三条支线分别与浙江南昌至上饶、福建南昌经福州、株洲南昌至湖南萍乡相连。

但由于当时国力的限制和战争的影响，南浔铁路的修停了。1965438+2006年6月，南浔铁路九江至牛行段建成，正式通车。但当时由于南昌站的牛星与南昌市区隔着赣江，进出南昌的旅客都要过河摆渡，极为不便。

9月1937，浙赣线建成通车。因为赣江一江之隔，南浔线和浙赣线只能隔江相望，无法相连。特别是南浔线，北面是长江，南面是赣江。自建成以来，它就是一条单独的线路，无法与国铁相连，成为一条铁路的“盲肠”。所以江西民间有句谚语，叫“河东之子，河西之女，难成婚伴。”

江西人期盼建桥近半个世纪。随着新中国的成立，将两条线连接起来是非常必要的。1956年5月，铁道部决定修建南昌赣江大桥。

先进技术

直径5.8米的管柱是国内最大的。

1958年，江西省制定了10年铁路网规划，计划新增铁路线路1722公里，赣江大桥赫然在列。当年8月，铁道部决定按铁路公路两用桥设计南昌赣江大桥。

“按照原设计，南昌赣江大桥分为南北桥，全长126+08米。南桥11孔，661.12m长；北桥有14孔，长565.06米。长江南北桥连接线长约1.6公里。”刘建平告诉记者，赣江大桥于9月30日正式开工，1958，当时建了三个著名的武汉大桥局。

刘建平说，作为当时国内桥梁建设的“老大哥”，武汉大桥局第三分部在南昌赣江大桥桥墩施工中采用了当时最先进的大管桩结构技术，即桥梁下部每个桥墩采用直径5.8米的钢筋混凝土管桩作为基础，这是当时国内最大的管桩，比原计划的1.55米管桩基础方案节省资金约290万元。

悲惨的事故

89人在翻船落水时丧生。

“其实为了修建赣江大桥，我们也付出了非常惨痛的代价。”采访中，刘建平还向记者讲述了一个令人心酸的悲剧:1959年3月6日，100多名桥梁建设者携带拖船到河中心施工时，河面上突然刮起了5、6级大风，由于拖船违章超载，造成严重的侧翻事故，船上人员全部落水。尽管救援努力，但由于暴风雨天气，事情告急，除部分人员脱险外，89人遇难。这是中国桥梁建设史上最大的悲剧事故。

“当时遇难的工人大多是技术熟练的技术人员，给工程的正常施工带来了很大的困难。”刘建平说，由于施工力量不足，铁道部从萧山至宁波铁路项目中抽调了200多人到南昌参与大桥建设。

感人的回忆

奖励大米鼓励工人挑土方。

65438年6月至0959年6月，赣江大桥工程历时8个半月，完成了南北大桥27个墩台的施工。同时，大桥两端和南北桥之间的铁路引线工程也已开工。正线全长14km，连接南浔铁路和浙赣铁路。

为了加快赣江大桥的建设，江西省政府从赣州和抚州地区动员了6000多名农民工参与牵头土方施工。刘建平告诉记者，赣江南桥与北桥连接线长1.4km，位于江心长江洲头，地势低洼，与桥南端桥头路堤相同，需要回填大量土方。但由于赣江两端都是沙洲，没有土填，回填土方的来源成了大问题。

“南线的土方需要在40多公里外的梁家渡站外开挖，通过铁路运到赣江大桥桥头卸载填方。北线的土方要在其他地方用手推车推，增加了很多工作量。”刘建平说，赣江大桥的建设恰逢三年自然灾害，这是最困难的时期。那时，食物短缺。很多农民工因为吃不饱饭离开了工地，工程被迫停工。

后来南昌市政府组织政府官员到工地取土，效果并不明显。为此，江西省委领导邵世平、刘俊秀等人决定拨出更多的粮食，通过开展取土竞赛、奖励大米等方式来激励工人的积极性，取得了显著的效果，大大提高了路基填筑的速度。

周总理为这座桥运送了钢材。

就在整个项目咬紧牙关，一步步推进的时候，一场危机悄然而至。

“由于当时国家正处于困难时期，用于建桥的钢梁无法供应，导致施工长时间中断。”刘建平说。

6月的一天，1960，工人们在工地上转悠的时候，发现桥边站着一群人，而这其中居然有经常在报纸上看到的周恩来总理。

事实上，周总理一直非常关注赣江大桥的建设。南昌八一大桥通车时，周恩来总理说要再建一座赣江大桥，铁道部要把赣江大桥建成一座中间有火车，两边有行人和车行道的大桥，这样就共谋了未来的洪都大道。这次，周恩来总理来到南昌，察看了他关心的赣江大桥建设情况。

刘建平告诉记者，赣江大桥原计划1960竣工，但此时周总理眼里只有桥墩。他问工作人员停工的原因，得知没有钢材后，周总理说:“我回去解决钢材的问题，但下次来南昌一定要坐火车过桥。”

后来，在周总理的亲自协调下，大桥急需的钢梁由山海关大桥厂制造，陆续运抵工地。

建造“钢铁动脉”花了五年时间

1961年65438+2月，南昌赣江大桥架设铺轨完成，与引线南段贯通，开始通过工程列车。1962 4月1日，赣江大桥建成，开始临时货运。1962年5月，南昌铁路局和武汉桥梁工程局联合进行了初验。1.963 1.00与江西省人民政府等相关单位正式验收，大桥于1.963 1.00正式投入运营。

“经过5年多的努力，数万建设者忍饥挨饿，终于在澜沧江上架起了一条钢铁大动脉。”刘建平说，赣江大桥的建成结束了南浔线独立运营近半个世纪的尴尬局面，也为京九铁路在90年代提前3年建成打下了坚实基础。