雅马哈的五款经典摩托车，每一款都是公认的值得代代相传的。
1.FZR750R(OW01)
FZR750R(OW01).
1985年，当时还没有大型四冲程跑车的雅马哈为了赢得比赛，推出了呕心沥血的代表作“FZ750”。1985年，雅马哈为了参加当时铃鹿八小时耐力赛TT-F1级，在FZ750的基础上打造了FZR750(OW74)赛车，并招募了WGP知名选手肯尼。罗伯茨和平彦代表“资生堂？Tech21”出场，虽然在比赛过程中一路领先，但是在比赛进行到6分58秒的时候发生了机械故障，车辆冒出了大量的白烟，最终无奈退赛，但这并不影响FZR750在比赛中带给观众的震撼。FZR750的英勇战斗早已深深印在了车迷的心中。
随后在1987年，雅马哈推出了FZR750R(OW01)的商用版本，采用了铝合金边框和全新进口的FAI系统。那是雅马哈第一款纯仿赛车模型750c.c，五气门设计，短连杆超高旋转设置，钛合金活塞连杆，在用料上可以说是和工厂媲美。
2.YZF-R1
1998公式YZF-R1。
FZR1000自1986，面对强敌本田？随着CBR900RR的出现，雅马哈开始研发下一代四冲程仿赛车，那就是YZF-R1。首先，在发动机部分，初代R1通过提高变速箱的轴向位置，有效缩短了直四发动机的长度，实现了紧凑化设计。这种设计也成为了模仿赛车的对象。和Kehin一起？CV？40mm化油器，998c.c直四发动机，当时发动机输出最强，最大马力达到150 PS @ 10000 RPM，最大扭矩108nm @ 8500 RPM，干重也是当时最轻的。
随着发动机的缩短，车架也减小，配备台达？盒子？II车架使YZF-R1在不影响摇臂长度的情况下，将轴距缩短至1385mm，配合小角度的前倾角，创造出惊人的过弯性能。早在FZR1000就成为了标准的KYB？41mm倒叉自然加长，延续FZR成为日本大众升级模仿赛唯一配备倒叉的赛车。如今YZF-R1已经发展到第八代，最新的R1搭载了大量MotoGP去中心化的电控技术。无论改了多少次，唯一不变的是它作为大师级跑车的地位和赛道技术的精神。
3.V-MAX
VMAX .
第一代VMAX于1985年在车界问世，作为面向北美市场的出口车首次亮相。当时VMAX的研发理念是“街头直线加速赛车”。据雅马哈？美国concept公司研发的第一代VMAX搭载了当时美国摩托车比赛中具有代表性的“大排量V型发动机”，成为展示美国重型机械外观和勇气的车模。
VMAX的v型4缸DOHC？4.气门1198 C.C .发动机，采用双化油器作为发动机动力的“V-Boost ”?强制进气系统”等高科技装备，第一代VMAX用当时世界最强动力145ps，让265kg的庞大车身在10秒内从0到400m。VMAX颠覆了迄今为止美国人和巡航车的常识，以其独特强势的个性和压倒性的动力表现，受到北美骑士们的热烈喜爱。因为北美对VMAX的喜爱，点燃了VMAX世界销售市场的火焰，成为一款畅销不衰的车模，在车界家喻户晓，销量超过654.38+万台。
4.SR400
SR400 .
SR车的第一次出现是在1970的后半段，当时发动机快速持续高性能，从两缸到四缸，从OHC到DOHC，从风冷到水冷。在这种高性能的趋势下，反方向出现的是SR。
与1960的车型相似，它散发出一种经典的衰老感。连续在1和2的“巴黎达卡拉力赛”中获得冠军，对XT500这款成绩耀眼的越野车的发动机进行了调校。根据日本驾照制度，分别推出了行程和排气量降低的SR500和SR400两个版本，最大马力分别为32ps和27ps。这种动力性能以今天的标准来看可能显得有些过时，但它仍然是单缸风冷，配备了发式踏板，钢制辐条轮架，电镀配件等。除了电脑喷控，经典元素一个都没减。如果你想体验40年的浪漫，除了SR400可能没有更合适的选择了，它是车坛的常青树。
5.TMAX
TMAX .
TMAX是第一款499c.c排量的大型代步车，也是第一款双缸配置的大型代步车。即使轴距长达1575mm，运动性能也很出色，官方宣称可用倾角可以达到夸张的50度！刚出来的时候颠覆了以往大踏板的既定印象，震惊了车坛。它无疑为今天的大型运动踏板市场树立了一个标杆，自TMAX以来，它为雅马哈奠定了基础。MAX家族精神口号“没事？但是呢？那个？MAX”，未来MAX家用车的发展理念，就是继承了它的设计DNA。
摘要
雅马哈虽然被车友嘲讽为“最歪的科技树”的品牌，但它其实代表了雅马哈勇于尝试、不断创新的精神，以及“Revs？你的？”心”是品牌的核心理念，通过发动机的鼓励带给人们感受是不变的宗旨。无论是FZR、TZR、R1这样追求极致性能的跑车，还是TMAX这样创造新高度的汽车，都一次次颠覆了大众的既有想象。时至今日，雅马哈依然以更多独特的汽车震撼车坛，继续创造一个名垂青史的车坛传奇。
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