京广高铁线路介绍？
京广高铁由京石高铁、石武高铁、武广高铁组成。起于北京西站，途经北京、河北、河南、湖北、湖南、广东六省市，止于广州南站，全长2298公里，设车站36座，设计时速350公里，运营时速310公里。沿途设有石家庄站、郑州东站、武汉站、长沙南站等车站。
简介
京广高铁线路连接环渤海经济圈、中原经济区、武汉都市圈、长株潭城市群、珠三角经济区，分为北京至石家庄、石家庄至武汉、武汉至广州三个区段。其中，武广段、石武段、郑州至武汉段已分别开通运营。
京广高铁建设始于2005年，全线分为三段。武广高铁南段于2009年2月26日首次通车。中段的石武客运专线以郑州东站为界分为两部分。郑州至武汉段2012年9月28日投入运营，石家庄至郑州段2012年2月26日与北段京石客运专线投入运营。
2月26日2012，12，京广高铁投入运营。高铁从北京到广州的旅行时间缩短到8小时。同时也有效促进了铁路沿线的新发展。
2013年，中国高铁“四纵四横”干线将全部贯通，高铁运行图将大幅刷新，整体高铁运行线路也将有新的突破。京广高铁大动脉连接环渤海经济圈、中原经济区、武汉城市圈、长株潭城市群、珠三角经济区。
京广高铁南端与广深港高铁相连，构成《中长期铁路网规划》中规划的“四纵四横”铁路快速客运通道中北京至香港的客运专线。将形成与京广铁路并行、纵贯中国南北、辐射范围最广的高速客运走廊。
既有京广线北京到广州2294公里，从北京西坐Z35到广州需要20多个小时。乘坐G79次列车从北京西到广州南只需要8个小时。未来京广高铁也将连接香港，预计深港高铁将于2017开通。
国家审批
2005年，国务院批准《国家中长期铁路网规划》，计划建设“四纵四横”铁路高速客运网和新的铁路“黄金十字”。
其中，南北交通大动脉之一的京广客运专线——又称京广高铁，北京-石家庄-郑州-武汉-长沙-广州，与东西交通大动脉之一的徐州-郑州-Xi安-兰州高铁相交于郑州东站，成为国内首个时速350公里以上的高铁枢纽。京广高铁还将在武汉与沪蓉高铁、沪昆高铁在长沙南站交会。
“四纵四横”最长的纵轴——京广高铁客运专线，将把北京到广州的车程从20小时缩短到8小时。该专线武汉至广州段于2005年6月开工，2009年底通车。北京至石家庄段于2012年6月正式开通。
继1964年日本建成世界上第一条速度为210km/h的高速客运专线后，法国、德国、西班牙、意大利、华南地区、中国台湾省等国家和地区相继建成高速客运专线，设计速度从210km/h到230260300km/h不等，1985年5月《经济..UIC高速部在《时速200 ~ 300公里新线设计技术发展趋势(上)》(2006 54 38+0 654 38+10月25日)资料中的意见是，新建高速铁路速度目标值为300公里/小时..
穿过城市
京广高铁经过几个县。
包括:北京、涿州、高碑店、保定、定州、石家庄、高邑县、邢台、邯郸、安阳、鹤壁、新乡、郑州、许昌、漯河、驻马店、信阳、孝感、武汉、咸宁、赤壁、岳阳、汨罗、长沙、株洲、衡山、衡阳。
2012 165438+10月25日上午7点50分，一辆CRH380A型动车组驶离北京西站。京广高铁北京至郑州段根据运行图转入模拟运行试验阶段。一个月后，京广高铁全线开通。
2009年2月26日，京广高铁武广段投入运营。9月28日，2012，京广高铁郑武段开通。2012，12年2月26日，世界上运营里程最长的京广高铁正式投入运营。全线开通后，北京至广州全程缩短至8小时左右。
京广高铁北京至郑州段于2012年2月26日正式投入运营，与此前已投入运营的郑州至武汉段、武广段相连，实现了世界上最长的高速铁路，北京至广州最快只需8小时。
京广高速铁路客运专线(京广高铁)是以客运为主的高速铁路。该项目北起首都北京，南至广州，全长2298公里，设计时速350公里。到2065，438+02年底，运行速度降为每小时365，438+00公里。这条客运专线是中国“四纵四横”客运专线网之一。客运专线通车后，京广铁路将实现客货分离。
路段构成
京师段
京广客运专线北京至石家庄段全长281公里，其中河北境内229.5公里，预计总投资384.9亿元，设计时速350公里。沿途共设7站——北京西站、涿州东站、高碑店东站、保定东站、定州东站、正定机场站、石家庄站。2015左右，京广高铁始发站将由北京西站变更为新建的北京丰台站。
京广客运专线京石段于2008年6月7日开工，2002年2月26日与京广客运专线郑石段同时投入运营，标志着京广铁路客运专线将全线贯通。
十五段
京广客运专线石武段从石家庄站引出，南跨印青高速，经元氏县西、高邑西、临城东，经河北邢台东、河北邯郸东、河南安阳东、河南鹤壁东、河南新乡东，在郑州东四环西侧跨郑州东站，在临颍县北侧经新郑市东、许昌东、京广铁路，经漯河西、明清。穿越淮河、信阳，经东寨国家级自然保护区西侧，进入湖北，经孝感市北部大悟县矿产经济开发区东侧、梅店水库西侧，经横店东站至武汉天兴洲长江大桥，最终引入京广客运专线武广段始发站武汉站，河北境内202.642km，河南境内506.862km，136558
十五段设13中间站，自北向南依次为:高邑西站、邢台东站、邯郸东站、安阳东站、鹤壁东站、新乡东站、郑州东站、许昌东站、漯河西站、驻马店西站、明港东站、信阳东站、孝感北站，其中石家庄站、郑州东站、武汉站为始发站，邯郸东站、信阳东站为始发站。并为新郑站预留条件。京广客运专线建设的总目标是达到世界一流水平。因此，固定设施的目标值应着眼于长远发展，为技术发展留有余地，因为固定设施一旦建成，就很难改变。根据运输组织方式的研究结论，京广客运专线石武段在一定时期内将采用不同速度的列车混合运行，即在京广客运专线石武段运行的列车包括慢车、A型跨线车和B型跨线车，慢车和A型跨线车以300 km/h以上的高速等级运行， 所以最低运行速度就是B型跨线车的最低运行速度，在石乌客运专线上运行的列车的最低运行速度不应低于250 km/h。
京广高铁石武段建成后，可与石太客运专线、郑西客运专线、徐峥客运专线、吴赫客运专线等客运专线相衔接，形成高效、便捷、快速、安全的客运网络，有效释放既有京广铁路运输能力，对改善区域客货运输结构，加快我国快速客运网建设，扩大运输能力，提高服务质量具有重要意义。将对社会产生重大而积极的影响，受益人群多、范围广，满足各行各业游客的出行需求，节约游客的出行时间，增加就业机会，促进旅游业的发展。
郑州东站西侧有贯穿京广客运专线的北京广场，东侧有贯穿徐岚客运专线的徐兰场。两个车站成行排列，有32条正线、到发线和30个站台。总建筑面积39.2万平方米，包括站房654.38+05万平方米，站台雨棚7.8万平方米，地铁、地道、停车场等654.38+06.4万平方米。项目投资75.0亿元，总工期30个月。
吴广部分
京广客运专线武广段是我国“十一五”重点建设项目之一，对广东、湖南、湖北都有重要意义。为了平衡三地利益，铁道部最终选择长沙作为开工仪式的举办地。
2005年6月23日，京广铁路客运专线武广段正式开工建设。京广客运专线武广段全长968公里，投资930亿元，建设工期4年半。2009年2月26日全线建成通车。
京广客运专线武广段沿线共设车站16座，自北向南依次为武汉站、咸宁北站、赤壁北站、岳阳东站、汨罗东站、长沙南站、株洲西站、衡山西站、衡阳东站、耒阳西站、郴州西站、乐昌东站、韶关站、英德西站、清远站、广州北站、广州南站。同时，预留乌龙泉站施工条件。其中武汉站、长沙南站、广州南站为始发站，其他车站为中间站。
京广客运专线武广段的建成，极大地缓解了多年来京广铁路南段客货混运的压力，并与在建的沪昆高铁、已建成的贵广高铁、南广高铁、广深港高铁相衔接。
对改善中南地区铁路客货运输结构，加快我国快速客运网建设，扩大运输能力，提高铁路服务质量具有重要意义。它连接着广东珠三角经济区、湖南长株潭经济区和湖北武汉经济区，为这三个区域之间的劳动力流动和产业转移做出了积极贡献。作为我国长距离高速铁路的先行者，也为其他高速铁路的建设和运营提供了极其宝贵的经验。
工程困难
施工难度大。京广高速铁路郑州至武汉段跨越京港澳高速公路和上海至韩荣快速客运铁路，施工安全难度大。木兰隧道全长4745米，岩体软弱，裂隙发育，岩体破碎。是冲沟下的浅埋隧道，隧道开挖时经常发生突水。黄龙寺隧道全长8715m，隧道埋深一般为100-200m，最大埋深约335m。地表水系统仅在部分河谷发育，洞体内有三条东北向和近东西向的溪流。洞身范围内主要有5条大小裂隙，破碎带为构造角砾岩，未胶结，导水性好，富水性强，最大涌水量为187m3/d，施工风险大。
技术标准高。在京津、武广等其他高速铁路技术的基础上，消化吸收，创造了CA砂浆原材料对比基准样的管理技术，掌握了CA砂浆浇筑和有效控制离析的施工技术，优化了无砟轨道宽窄缝和侧向挡块的设计和施工技术，建成了世界首条山区和长隧道CRTs型板式无砟轨道， 这标志着我国已经掌握了在山区修建CRTs型板式无砟轨道和长隧道的成套关键技术。
有很多专业的接口。施工过程涉及路基、桥涵、隧道、无砟轨道、精密测量、四电一体化、站房施工、客服信息等专业，专业性强，程序复杂。工艺与专业的转换频繁而复杂，涉及线下与轨道工程的转换、站内与站后工程的转换、主体与辅助工程的转换等。这些转换涉及到不同接口之间的配合，要保证安全、有序、流畅的连接，压力很大。
环保要求高。站房大量使用新型节能环保建筑材料，站场全部采用无柱雨棚，采光性能好，场馆功能齐全透明，旅客出入、购票、候车、上下客简单顺畅，与高速公路等交通方式合理衔接，实现“零距离”换乘。广泛采用“以桥代路”的设计，线桥隧比为865，438+0%，有利于保证线路质量和运营安全，节约大量土地资源。
奔跑
世界上运营里程最长的京广高铁2012 12于2月2 6日正式建成，北京至广州时间缩短至8小时左右。分析指出，京广高铁全线贯通意义重大，不仅将成为推动沿线经济发展的新引擎，对航空运输业、快递物流业产生重要影响，还将推动“高铁游”，促进沿线旅游市场发展转型。贯穿中国经济的“新动脉”
京广高铁全长2298公里，是世界上运营里程最长的高速铁路。专家表示，京广高铁的开通将明显拉动沿线区域经济，并将在国家“四纵四横”高速铁路网中发挥“骨干”作用。
线路设计者之一、铁道第三勘察设计院郑经项目总工程师陈亚兵告诉中新社记者，在现有的“四纵四横”铁路网规划中，京广高铁是贯穿南北的重要“一纵”，起于北京，经石家庄、郑州、武汉、长沙至广州，覆盖中国华北、中南、珠三角等主要经济区，特别是经过北京、武汉、广州等人口密集的经济中心。
铁路部门表示，整条铁路线的建成为沿线28个城市提高速度经济提供了重要机遇。它为经济流通和人员流动节省了大量时间，这意味着赢得了速度，并使相关企业获得了大量利润。
分析指出，一方面，人口的快速流动势必加剧各种经济活动。京广高铁贯通后，每个城市周边都会形成一个大的城市圈，与其他城市的经济交流也会加快。另一方面，高铁将加速珠三角等经济活跃地区的产业转型升级和产业转移。
或者再次引发“空地对抗”。
京广高铁的建成将对航空运输业产生重要影响。几条短途航线的机票打折，一些航空公司正在考虑取消受到京广高铁严重冲击的航线。项目前，多条短途线路出现“白菜价”。南方日报报道，武汉至北京机票价格低至2折，航班价格直接击穿200元。
分析指出，虽然飞机的速度仍然比高铁有更大的优势，但考虑到从城市到机场、安检、行李领取再到目的地的过程中所花费的时间，以及航班延误的频率，航空的优势正在被侵蚀。业内预计，京广高铁对旅客的分流将对沿线航空业产生影响，尤其是短途航班。
中国民航管理干部学院航空法研究中心主任刘为民在接受中新社记者采访时分析，京广高铁因其速度更快、城市与火车站之间通勤便捷，必然会分流部分旅客，冲击航空公司业务，但同时也会整合航空公司网络，提升效率和管理，形成倒逼机制，或为航空业提供新一轮转型机遇。
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