两极分化的二线奢侈品牌的发展将如何在中国市场竞争？
细分到豪华品牌，可以发现凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃在2019年都取得了不错的成绩——凯迪拉克成为继BBA之后第一个突破20万辆年销量的豪华品牌；雷克萨斯全年销量同比增长超20%；沃尔沃首次突破654.38+0.5万辆的年销量大关，再创新高。与这些品牌形成鲜明对比的是讴歌、英国菲尼迪等品牌岌岌可危。
这就不可避免地提出了问题——2020年两极分化的二线奢侈品牌的发展将如何与崛起的中国市场竞争？
凯迪拉克以“二次创业”重塑中国格局
国六排放标准的实施是2019汽车行业发展的重要转折点。它的诞生改变了很多汽车企业的命运，凯迪拉克就是这一波改革浪潮下的功臣。站在16万辆入华的基石上，凯迪拉克提出了“二次创业”的理念。5438年6月+10月凯迪拉克之夜，“无后驱，不豪华”的口号催生了凯迪拉克全新车型CT5，再次为品牌的豪华属性定下了基调。林俊杰的出现不仅是CT5的平台，也是凯迪拉克的隐喻。
“未来中国豪华车市场将有1，000-200万辆/年的增量空间。”凯迪拉克市场部总监冯丹表示，这是一个凯迪拉克不能错过的机会。为整个体系创新，为品牌寻找新的驱动力，是凯迪拉克“二次创业”的关键，也是为了更好地迎接中国汽车消费市场的快速发展而提前布局。CT5只是凯迪拉克二次创业的开始，2020年将是凯迪拉克正式发力的第一年。
加入印度成为雷克萨斯解决中国市场困局的权宜之计。
或许，雷克萨斯理解国人的消费心理——既要进口车的品质，又想有更实惠的价格。这样一来，印度生产就成了雷克萨斯的权宜之计。
雷克萨斯了解中国市场，中国消费者也热衷于雷克萨斯车型。过去一年，雷克萨斯在华年销量突破20万辆，成为中国唯一进口车型突破20万辆的品牌(斯巴鲁投来羡慕的目光)。相比之下，美国作为品牌最大的单一市场，去年销量同比下滑，已经连续四年下滑，而中国正在成为雷克萨斯新的销量增长市场。
为了拥抱这一重要市场，雷克萨斯将于2020年推出全新MPV车型LM，并推出该品牌首款纯电动汽车UX300e。雷克萨斯希望新车型成为品牌在新领域发展的转折点，从而进一步提振销量增长。
以中国为中心扩大沃尔沃的亚洲版图。
不断追赶雷克萨斯的沃尔沃也在中国市场找到了新的机会。去年，沃尔沃在中国的累计销量达到65，438+054，559辆，刷新了该品牌在该地区的销量纪录，中国成为该品牌在全球最大的单一市场。去年年初，沃尔沃在上海嘉定设立亚太市场总部，以期布局更广阔的亚太地区，这也是沃尔沃在中国市场乃至亚太地区不断发力的又一例证。
对于中国市场，沃尔沃未来将利用品牌在中国获得的市场经验，结合中国消费者的需求，实现全球与本土R&D的融合互补，为中国市场提供更具品牌魅力的新产品。电动化将是沃尔沃未来在中国市场的重要发展路径，包括XC40纯电动版和Polestar？包括2辆在内的多辆电动车将如期到达。
为了重振品牌，减少贸易战的影响，林肯选择了本土化。
人们常说，中国车市正在经历严冬，但时势造英雄。林肯2019在中国市场展开了猛烈的产品攻势，领航员和飞行者相继出击，使得林肯第四季度在华销量增长11.4%。即使2019年林肯销量下滑，但我相信冒险家的到来会改写林肯的命运。冒险家不仅是林肯的全新车型，也是林肯本土化进程的重要开端。
福特集团一直希望通过中国市场的快速增长来提振林肯的销量和市场地位，而国产化成为该计划的重要组成部分，国产化的加速推进也将缓解在贸易争端中的不利影响。根据之前公布的信息，除了首战的冒险者，林肯还计划在2022年之前在中国投产5款新车型。
英国和菲尼迪在中国下一步怎么走？
比林肯更早实现国产化的英国和菲尼迪尝到了“甜头”。仅国产车型，英伦和菲尼迪去年实现了18.1%的同比增长。去年全新强力车型QX50实现了112.9%的同比增长，约占英伦和菲尼迪国产车型的65%。
然而，英国和菲尼迪现在的处境岌岌可危。英伦和菲尼迪的销售重点在于东风和菲尼迪，但国产车型只有Q50L和QX50两款，产品数量很少。五年未更换的Q50L销量下滑。去年全年总销量只有65，438+03，059，2020年销量能否过万还很难预测。
QX50虽然增长势头不错，但在同级多方压力下，竞争力难以保证。英伦和菲尼迪的进口车型很多，但是进口车型的总销量并不能支撑品牌在国内的销量。
更重要的是，英伦和菲尼迪今年都没有透露在中国的发展计划，新车也不见踪影。去年是英国-菲尼迪品牌30周年，只推出了一个叫Qs的品牌？灵感和QX？灵感的概念车，这两款车分别代表了英伦和菲尼迪未来旗舰车的设计趋势和品牌对电气化的向往，但量产时间并未公布。
同为概念车型的轿跑QX55也将首先投放北美市场，中国市场尚无确切投放时间。这让人不禁好奇英国和菲尼迪在中国下一步会怎么走。
本田大法不能祝福讴歌
同样主打华北的讴歌，在市场上13年后似乎还是不习惯。在刚刚过去的2019年，讴歌在华销量仅为14786辆，与中国市场公布的“2020计划”目标相差甚远。2020年将继续在中国市场发力，讴歌仍计划积极推出新车，扩大产品阵营。
讴歌将于今年推出，包括CDX？A-SPEC和RDX？包括A-SPEC在内的四款新车型，进一步拓展车型布局。讴歌的市场失败，绝不是缺乏技术加持。提升品牌在豪华市场的地位，重新设定品牌的豪华属性，或许能更好的修正讴歌在消费者心中的形象。
在中国汽车市场整体呈现大规模下行的时候，豪华品牌的头力却逆势增长，用重拳击退了“消费降级”。从这些头部力量中不难发现，品牌定位清晰、产品力强大、新产品持续推广等因素是成功的关键。适时变革是车企在新时代赢得市场青睐的重要举措。
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