李霞，旅途愉快！
从此，有着30多年历史的李霞正式退出历史舞台。
为了荣耀
李霞汽车绝对是一代人的记忆。上世纪90年代，李霞曾作为“国民车”风靡中国。那时候汽车还没有现在这么普及。在那个自行车还作为大众交通工具的年代，65438+10万辆的李霞绝对是“奢侈品”。
1986 1 10月天津微型车建设工作组成立，2月赴日本考察。同年9月，第一台以CKD形式进口生产的李霞正式下线。在不断的摸索和探索下，1990自主生产组装的第一辆三厢李霞下线，李霞正式创造了它的辉煌历史。
1993年末，天津汽车工业有限公司顺利达到年产5万辆的生产能力。凭借出色的燃油经济性和可靠的工作稳定性，李霞迅速占领了京津冀出租车行业。1997年，李霞公司正式成立，并于1999年在深交所上市。李霞的路似乎越来越容易走了。
2000年左右，李霞已经占据了国内出租车40%左右的份额，甚至开创了将国内自主品牌车型出口到世界各地的先河。2002年，一汽看到了李霞的巨大潜力，与天津汽车工业股份有限公司签订了联合重组协议，以50.98%的股权成功获得了公司的决策权和经营权。企业也正式纳入一汽系统，公司正式更名为“天津一汽李霞有限公司”。2004年，李霞以1万辆的产销量成为中国第一自主品牌。在那个巅峰时期，李霞年销量达到25.3万辆，连续654.38+08年占据国内汽车销量冠军位置。
茫然离开
事实上，自2002年与一汽签署联合重组协议以来，李霞一直没有受到一汽的善待。当时一汽其他合资品牌的销量都很红火，一汽也将重要资源“优先”给了合资品牌。李霞开始暴露资源问题，如老化的产品线和过时的车辆技术。
2012年，李霞的销售开始出现滑铁卢，公司亏损开始逐年增加。数据显示，从2013到2018，李霞累计亏损已达82.33亿元。
为了“保壳”，一汽李霞转手了几乎所有可以出售的资产:2016，李霞转让了其在一汽丰田的部分股权；2018年，天津一汽华力以一元的象征性价格出售给南京智行汽车(现拜腾汽车)，后者还要承担华力汽车8亿元的债务和近5462万元的员工工资；2019年，李霞汽车清仓剩余15%的一汽丰田股份，公司通过出售资产实现扭亏为盈。
没有核心车型在市场上竞争，即使盈利也只是暂时的。2020年9月，天津一汽李霞传出公司即将更名的消息，一汽轿车股份有限公司拟将其持有的天津一汽李霞43.73%的股权无偿转让给中铁物资有限责任公司(中国铁建)。随着上周的“真锤”，李霞已经正式成为一个“历史品牌”。
为什么李霞会变成这样？
李霞曾是“国民神车”。为什么会变成这样？其实买车人刚才也说了根本原因。进入21世纪后，汽车开始普及，很多合资品牌也进入国内市场。当时一汽是中国自主车的“老大”，选择与大众、奥迪、丰田、马自达合资，当然资源会优先考虑上述合资品牌。对于利润微薄的李霞汽车来说，一汽的投入越来越少，以至于李霞的生产线严重老化，产品无法有效更新，也是必然的结果。
除了“外患”，李霞还要面对来自众多自主品牌的“内忧”。汽车行业进入高速发展时代，吉利、长城、长安等自主品牌对手，甚至开始收购国外大型汽车集团的品牌。在自主品牌逐渐向豪华方向发展的同时，定位于“廉价”和“低端”的李霞也遭到了消费者的抛弃，落得如此下场。即使在一汽集团内部，一汽也会优先将投资和资源分配给“长子”红旗和“次子”奔腾，而李霞在一汽内部从未受到“照顾”。
说白了，缺乏核心竞争力的李霞就像国内汽车市场的“裸泳者”。虽然曾经有过辉煌的历史，但完全与市场脱节的李霞最终还是会被“反浪潮”射杀。
“洪，黄大发”的时代早已过去。李霞有过辉煌，也跌入谷底。虽然今年1月，李霞提供部分资产和债权，与天津博骏汽车组建合资公司，旨在打一场新势力的“翻身仗”。然而，博县面临的财政问题比李霞多得多，突如其来的疫情彻底“退掉了项目计划”，李霞正式“宣告死亡”。无论如何，李霞一直为中国乘用车市场的历史做出了强有力的贡献，也为国产自主品牌做了很好的“反面教材”。李霞，旅途愉快！
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