太行山:守卫京畿的“世界屋脊”。

世界的屋脊与太行山清代地理学家顾祖禹称太行山为“世界的屋脊”。谁控制了太行山，谁就能得天下。太行山上有著名的“太行八龙”:冀、太行公、白公、冀口公、井陉公、公、普银公、公。北京著名的居庸关建在军事首都的中央关隘，是中国西部进入北京平原的重要关隘。军虽危，列为太行山八打之末。这是因为宋朝以前，中国的政治中心一直在关中和中原。明朝定都北京后，居庸关成为第一个守卫首都的要塞。军都的防守也是沿着河北怀来河谷，一直延伸到边疆的张家口。如果有人沿着这条路线走，会发现沿途到处都是驻军和驿站的遗迹。清朝时期，内蒙古与清廷关系密切，军事首都洪由关防变为通衢。中国人在清末修的第一条路是京张铁路，因为大同是北京的煤炭供应基地。但是如何传递军队死亡的风险呢？工程师詹天佑来到关沟勘察地形后，决定利用隧道和人字铁路穿越险峻的八达岭，把千年关变成了通衢要道。生活在50年代的人还记得，火车经过八达岭时，需要两辆蒸汽机车，一辆向前拉，一辆向后推，气喘吁吁地把火车推到山顶。今天，电气化的大秦铁路上，满载煤炭的列车呼啸而过，八达岭高速公路上车水马龙。除了一个又一个的隧道，人们可以稍微感觉到山路的陡峭，历史上军事首都的味道已经失去了。四里飞狐隐藏着危险的军事首都。南面是著名的飞狐。早在西晋以前，这里就是大同通往河北的重要通道。飞狐在太行山最高峰小五台山脚下。乘车到蔚县，向南约15公里到达飞狐口。这是衡山的一个分支翠屏山，远远看去像一个巨大的屏障，没有办法。走近一看，只见山中一条窄窄的裂缝，飞狐野鸡从这条裂谷蜿蜒到涞源。飞狐有“四十里飞狐有四十里风景”的说法。走进大峡谷，却见山高路窄。这一带的山脉平均海拔1500~2000米，而峡谷的宽度有几百米宽，只有1米左右窄！高陡与狭窄的比例极不平衡。明朝崇祯年间的陆军部高官杨嗣昌在《飞狐传》中形容飞狐山为“万剑出鞘，众星云集”。另一方面，道路是一只“弯珠蚁”高度如天门，纵深十分传神。一路上，有数不清的洞穴和奇观。如果你秋天来这里，山和花会更漂亮。随着交通的畅通，飞狐成了现代人的又一旅游胜地。但在军事家眼里，这样的奇峰险谷，绝对是到处藏身的危险之地。楚汉战争时，刘邦的谋士为了防止楚军进攻汉军后方，力劝刘邦占领飞狐口。紫荆关天险镇守首都平型关大捷，似乎是抗战初期中国人的一剂强心剂。但* * *清醒地认识到，再这么硬拼下去，用不了多久，这些经历过长征的骨干力量就会筋疲力尽。面对战争双方实力悬殊的现实，* * *提出持久抗战理论，将八路军三个师集中在衡山地区的原计划改为山西四角，化整为零，犹如“麻雀满天飞”——到处填补* * *军撤退后的空白， 造成“锯齿状”的局面:日军占领了城市和交通线，八路军则在山区和交通线。 平型关战役也让日军注意到了八路军的存在。所以从1939开始，加大了对太行山的扫荡力度，甚至夺取了太行山的一些关隘。战争激烈的时候，有的关隘甚至反复易手。河北易县以西的紫荆关就有过这样的情况:八路军占领了管城，日军封锁在山脚下的坡下村。日军当年修建的五个碉堡，现在还有三个。普银龙是河北易县紫荆关至涞源的一条山路，是京城通往山西的又一重要通道。紫荆关是浦银的重要关隘。历史上北方游牧民族是从大同出灵丘、涞源，攻克紫荆关后，才能进入河北平原。从这里攻打北京比猛攻居庸关方便多了。顾祖禹说，从居庸关进攻北京只有30%的胜算。至于攻打紫荆关，有七成胜算。我们曾登上仅剩遗迹的关城环顾四周，深深体会到“天险”的意义:紫荆关关城以东是万仞，万山耸立；城西有犀牛山，悬崖险要；拒马河在城北，山谷又宽又陡。城南是黄土岭，群山环抱。紫荆关城就建在这个盆地里，两山夹着一坡一水。有人说，如果紫晶关被打破了，敌人会像竹子一样骑，需要半天才能到达西直门。公元1209年，蒙古军队无法从居庸关进入，从南面取紫荆关后进入北京。公元1449年，残存的蒙瓦酋先从紫荆关入京。要不是兵部侍郎于谦带领百姓奋勇抵抗，北京早就差点先被攻陷了。但这对明来说是个耻辱。1449年也是先入侵大同。明英宗匆忙率领五十万大军前往大同，却被瓦拉打败。他们随军赶回北京，不料在土木堡扎营时遭到瓦拉骑兵袭击。明军大败，英宗被俘。这时候有太监背叛英宗，建议先假借英宗回京，可以敲门直接进去。于是我也按照计划实施，来到了紫荆关。守关的将军不知道有诈，还带领一千多骑兵出去接赶车的，先被包围，战死沙场。”“风萧萧水冷，壮士一去不复返。“虽然紫晶山口已经挤满了车辆，但我脑海中浮现的是这样一首诗。也许是因为紫荆关的历史太过沉重，战争留下的硝烟味道永远不会消失。不是吗？就在琅琊山南面，70多年前，五位勇者被日军包围，跳下悬崖。井陉是太行八关中最重要的一关，全长约一百英里。古时候从井陉往东，可以直达河北重镇正定(今正定)，进入华北平原:往西是山西平定，再直抵太原，可以转道关中。百里井陉，直接关系到关中和中原的安危。所以秦始皇统一中国后，修建了以咸阳为中心的驿道，井陉古驿道是当时干线的重要一段。秦始皇第五次东巡时在河北沙丘宫病逝，官方护送灵车也从井陉返回咸阳。井陉是最方便的地方。从石家庄到太原的公路和铁路都经过这里。有些区域甚至重叠。于是，很多北京人沿着京石高速、太旧高速，伴随着络绎不绝的山西运煤的重型卡车，去参观沁源古驿路。”“一个慷慨悲歌一生的歌手，今天开车往返和赵之间。无限无限留恋，诗独上井陉关。”谭嗣同的《井陉传》似乎描述了所有游客的心情。井陉关是河北镇守井陉的关隘，老门上的匾写着“三省通衢”。当时井陉说:“车不能骑在方轨上，也不能骑成一排。”由此可见这是一次多么狭窄的传球。但是从秦汉到明清，井陉关发生了17次战争。其中最著名的就是楚汉战争中韩信率军出井陉的“回水战”。那个“水”就是今天井陉旁边的微水。井陉关附近还有“韩心山”供人们凭吊，当年用石头雕成的旗杆眼至今依稀可见。唐朝平定“安史之乱”时，唐军也从太原出井陉，进攻叛军后方。河北历代的战争都与井陉有关。所以军事家总结说:“行为太多是控制的关键，井陉也是进出的冲。”从井陉关东行至山西边境的井陉西关，号称天下第九关的娘子关就位于其中。娘子关位于桃花江瀑布峡谷的隘口上，面对山西西关城，城内正在整修。它高大雄伟，塔上的匾额上写着“京畿番平”。东莞市面对河北的面貌依旧。关隘里家不多，显得安静祥和。路边有妈妈怀里的孩子，三三两两盯着我们这些穿着奇装异服的陌生人。曾经战火纷飞的娘子关，如果没有对历史感兴趣的游客，最终会被遗忘吗？郑泰线贯穿井陉，跨越太行山。日军占领山西后，将郑泰、同蒲路原有的窄轨剥离，换上统一的宽轨，成为他们将山西煤炭运往国外的主要通道。同时希望以“铁路为柱，公路为链，碉堡为锁”的“笼子”政策，切断和包围八路军在太行山的根据地，不断地侵蚀和压缩抗日根据地。打破敌人封锁和围攻的关键是瘫痪日军的交通命脉。于是在1940年8月，八路军对华北公铁发动了大规模反攻，也就是“百团大战”。隐秘而安全的交通线交口，就是今天河北邯郸峰峰矿区石鼓山(即焦山)滏阳河上游形成的峡谷。进入交口，经过向塘铺，沿着青漳河，就可以进入山西，这里也是历史上兵家必争之地。春秋战国时期，秦与赵的长平之战就是从这里开始的。当时，赵的45万大军从邯郸来到西部探险。当时的古道又深又长。一边是险峻的石鼓山，一边是蜿蜒平缓的滏阳河。45万大军路过，马蹄声声，彩旗飘扬。是什么样的场景？！然而，昭君此行却是一去不复返，悲壮到了山唱海咽的地步。三国时期，曹操也曾两次来到山口，给曹操留下了难忘的记忆。他以《苦寒之旅》为题，表达了自己的经历和感受:“北上太行山多难啊！”羊肠弯了，轮子也毁了...“战争的硝烟和尘埃除去，现在是人们来朝拜北齐留下的著名的响堂铺石窟。随着现代工程技术的发展，太行山的险关公路变成了通途。过去交通不便的老解放区，现在也有了公路通达每一个村庄，可以自由出行。这时，太行山鲜为人知的另一面——美丽的风景和隐藏已久的历史文化——逐渐显露出它的真谛。也许，从现在开始，太行山已经不再留给人们苦难和战争。