湖北夷陵长江大桥介绍？
简介
夷陵长江大桥位于湖北省宜昌市，是一座横跨长江连接宜昌南北两岸的城市桥梁。6月28日开工1998，165438+，2006年2月建成通车，总投资61万元。桥址位于葛洲坝水利枢纽大坝下游约7.6公里处，河宽约800米，最大水深约23米..结合桥址处航道的具体情况，施工大胆创新，首次提出单索面三塔斜拉桥方案。其主跨2×348m为国内第一，在同类桥梁中也是世界第一。
工程特性
负荷
汽车-超20级，主桥为国内首座单平面预应力混凝土三塔斜拉桥，跨度(m)为38+38.5+43.5+2x 348+43.5+38.5+38。倒Y形主塔高约126米，钢绞线斜拉索和混凝土主梁宽高约23米..按地震基本烈度7度设防。桥面共设4条机动车道，每条车道外侧各有2.0m宽的人行道，桥面中间的缆索区宽3.5m。
结构
塔基采用直径约2m的16钻孔灌注桩，每根桩长42.0m，承台尺寸16m × 16m，边塔基础采用直径2.0m的11钻孔灌注桩，桩长北塔44.0m，南塔34.0m，承台平面尺寸650。塔的上部采用倒Y形结构。三塔高度不一样，边塔高度一样。边塔和中塔的纵向尺寸分别为5.5m和7m。
斜拉索布置在桥面中央，断面上每根斜拉索由两根拉索组成，间距为1.2m，梁上距主跨8m，距边跨5.5m，塔上距约为1.6m，每侧塔配18对斜拉索，中塔配32对斜拉索，共236根斜拉索。斜拉索采用平行钢绞线拉索体系，全封闭，无粘结锚固。单根钢绞线直径为15.24mm，镀锌钢绞线外包PE护套，内填油性蜡。钢绞线强度=1770MPa，许用应力[σ]=0.45。斜拉索总重量为1225t。
技术
在设计和施工中，积极采用“新技术、新材料、新工艺、新设备”，桥梁施工技术取得了许多新突破。
1.三塔单索面斜拉桥方案及时提出。该方案覆盖两个大跨度的整个通航水域，通航条件良好，建设安装费用6543.8+650亿元，经济效益显著。
2.边跨采用多孔连续结构，以提高三塔斜拉桥的刚度。解决三塔体系刚度的技术难度低于两塔方案，结构体系合理，方案可行且经济。
3.菱形桥塔结构。桥塔受力合理，抗冲击能力强，施工简单，造型新颖，实现了受力、美观、经济的和谐统一。
4.主梁悬臂拼装采用了一套成熟的计算程序和监控技术，使斜拉桥在不采取任何强制措施的情况下，高精度地同时成功合龙两个主跨。
5.斜拉桥的合拢梁采用内梁和外梁两种形式。在详细研究了体外梁的力学行为后，提出了体外梁分段锚固的设计思想和一套锚固细节，为桥梁设计开辟了新的思路。
6.创造了预应力混凝土箱梁节段预制拼装最长的世界纪录。主梁采用分段预制拼装法施工，达到了质量容易保证、施工速度快、工期短、投资少的效果。其348米的拼装跨度为世界之最，最大的双悬臂桥总长383米，无先例。
7.采用更具技术优势的全封闭式新型铜绞电缆系统。该系统具有索力建立精度高、施工方便、无需配备大型起重设备、防腐性能优良、更换方便等特点。
8.开发了一种先进的轻型多功能行走液压控制悬臂梁起重机，自重34t。通过索区前进方便，无级变速，升降冲击小。提升后的梁块可前后移动50cm，六自由度找正调整方便。
9.自制了一套专用工具，改进了主梁长钢绞线整束穿线新工艺。
工程优势
夷陵长江大桥设计新颖、结构精巧、科技含量高、工程投资少，在我国桥梁建设史上独树一帜。在很多方面，这座桥代表了当今桥梁建设的发展方向。
夷陵长江大桥北起宜昌体育场路，向南沿胜利三路依次跨越亚宜铁路、东山大道、夷陵大道、姜妍路。过了长江，通过立交与点军区五龙村江南大道相连。
获奖记录
2002年获“鲁班奖”。
2004年获得詹天佑杯。
管理和维护
2009年6月，宜昌夷陵长江大桥公司创下全国桥梁养护管理最佳纪录，主桥面完好8年，这在全国桥梁系统中十分罕见。
6月2011左右，夷陵长江大桥南岸路面破损修复。为了来往司机的安全，施工方在施工区域设置了限速5公里的标志。
相依事件
启用“车辆称重系统”
夷陵长江大桥旨在打造“百年平安桥”。2007年7月起，安装车辆称重系统，限制危及大桥安全的超重车辆通行，确保大桥百年基业“稳如泰山”。这种车辆称重系统主要是限制超重车辆从桥上通过，真正需要通过的超载车辆可以通过分流分载的方式通过。
安装防撞设施
2008年2月20日，宜昌市委常委会会议决定年内为大桥安装防撞设施，提前拆除大桥上游1-4墩；汛期前将“东方明珠”号驳船拖离现场，并责令海事局、港航局、交通局具体负责实施。船舶所有人长期不露面的，应当依法强制拖走；2年内取消大桥1200m范围内的其他营运码头；对于没有搬迁任务的上游码头，要落实安全责任，增加设施；加强宣传教育和提示，增强码头和港口人员的安全意识，确保万无一失。
2065438+2003 165438+10月30日，夷陵长江大桥主墩防撞施工工程正式开工，江中航道桥梁4号墩围裹防撞墩。新型“防撞服”按照5000吨级船舶的撞击力设计，建成后将彻底解决困扰夷陵长江大桥多年的安全隐患。
撤销指控
201112，14，宜昌市政府发布154号市长令，取消20112，25 [14]的过桥费。为防止免费通行后车流量激增带来的隐患，大桥将禁止总重超过30吨的车辆通行，小型车限速60公里，大型车限速40公里。此外，还将在江南桥头增设超载控制站，在桥上安装视频监控和超速抓拍系统。拟在江北大桥附近的小区安装隔音降噪设施。
2011 65438+2月24日，大桥收费终止。据统计，大桥取消收费以来，交通量增加了约1.5倍，菜农车辆增加，来自宜昌城区、秭归、长阳、恩施的社会车辆增加。原来，随着大桥收费站的取消，宜都、长阳到宜昌的车程缩短到1小时，而宜昌到秭归只需半小时，宜昌到恩施也缩短了半小时。
取消过桥费只是宜昌实施江南大开发的第一步。怀着建设“宜居、宜游、宜业的现代化特大城市”的梦想，宜昌将全面实施向南发展、跨江发展。让宜昌人兴奋的是，市区第二座长江大桥——庙嘴长江大桥即将建成，真正串起“一江两岸”的城市格局。
速度限制增加
2013，18 5月8日，记者从点军交警大队获悉，该路段小型机动车限速由60公里/小时提高到70公里/小时，货车限速由40公里/小时提高到50公里/小时。
据点部队交警大队中队长胡军锋说，提速的原因有四:一是夷陵长江大桥及其周边连接道路的安全条件比过去有了很大改善，交通安全设施齐全，符合提速要求；二是市区机动车保有量已超过654.38+0.5万辆。提速前，夷陵长江大桥日交通量为9万，预计提速后至少增至654.38+0.1.00万。夷陵长江大桥是部队进入中心城区的主要通道，提速无疑将大大提高通行能力，保障畅通。第三，为满足工程畅通和文明城市建设的需要；四是建设高效快捷的宜昌。
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