2019智能驾驶舱年终总结:华为、阿里、谷歌系统级大战打响。

随着2019倒计时,以汽车行业的细分行业为例进行统计。

本文要盘点的是智能驾驶舱领域。2019智能驾驶舱已经成为比车联网更热的行业名词。一方面在于车联网概念的局限性,智能驾驶舱更能体现车内空间的价值;另一方面,车联网一直缺乏清晰的商业模式,智能驾驶舱有更广阔的空间。

智能驾驶舱覆盖范围更广,但需要有基础。在车志看来,这个基础是车载操作系统,这个操作系统更多指的是中控台的操作系统。目前全球车载操作系统屈指可数,未来能在中国市场兴风作浪的可能有三个。

它们是华为的智能驾驶舱操作系统——鸿蒙系统的Harmony?OS,阿里巴巴的AliOS(或者斑马智行系统),还有一个外来的和尚——谷歌的AndroidAutomotive?操作系统.

至于其他基于Android改造的车载操作系统,不在本文讨论范围之内。在车志看来,现阶段智能驾驶舱的战争一定是系统级的战争,任何没有核心系统能力的玩家,未来都有被淘汰的危险。

参考特斯拉的车载操作系统,完全自研自用,开创了一片属于自己的天地,为特斯拉车主提供了前所未有的用户体验,让用户趋之若鹜。目前,特斯拉正在尝试将中国的服务嵌入到特斯拉的车载系统中,这是由车载服务的地域特性决定的。

回到文章开头,华为鸿蒙系统为什么和谐?OS,阿里AliOS和谷歌Android?汽车?OS,有机会在中国兴风作浪。在刚刚过去的2019中,这三个系统发生了什么,会对行业发展产生怎样的影响?

在2019年8月9日的华为开发者大会上,余承东宣布在鸿蒙系统推出备受期待的华为操作系统——和谐?操作系统.

根据官方描述,鸿蒙系统和谐?OS是“面向未来”的操作系统,是基于微内核、面向所有场景的分布式操作系统,将适用于手机、平板、电视、智能汽车、可穿戴设备等终端。按照计划,2020年,和谐鸿蒙系统2.0版?操作系统将在车床上可用。

在CDC智能驾驶舱平台上,华为将基于智能手机麒麟芯片(或标准化版本的cart)和鸿蒙系统OS构建智能驾驶舱平台。未来实现自动驾驶后,除了提供娱乐服务,还会有更多的乘客服务和安全服务。华为CC架构及三大“平台+生态”请点击“解读华为CC架构:“平台+生态”打造全新汽车未来”。

华为攻击智能驾驶舱的核心是计算能力——自研芯片、操作系统——鸿蒙系统和谐?OS,核心竞争力是和谐?OS与其他智能终端的交互,包括手机、智能家居、可穿戴设备等等。

在智能驾驶舱领域,华为率先推出了一款轻量级应用——华为HiCar,华为将其定义为2.0版本的地图功能,除了可以实现类似苹果CarPlay或者谷歌Android的东西?除了Auto的映射功能,HiCar最大的特点就是硬件互助。简单理解,汽车可以调用手机计算能力和其他外部硬件设备,尤其是I/O传感器和交互设备。

今天,搭载HiCar的全新宝骏RC-6正式上市。华为HiCar白皮书请点击“华为发布智能汽车解决方案HiCar生态白皮书PDF”。

显然,HiCar只是华为智能驾驶舱战略的一个餐前点心。真正的主菜是CDC智能驾驶舱平台,车版麒麟芯片+鸿蒙系统和谐?OS操作系统。当汽车、手机、智能家居和可穿戴设备都使用鸿蒙系统鸿蒙系统操作系统时,消费者将获得不同的用户体验。这种用户体验很可能会超越特斯拉目前能提供给用户的用户体验。

02?阿里AliOS(斑马智行)

如果说2015年,阿里和SAIC共同出资10亿成立持股比例为50: 50的斑马网络,是阿里智能汽车战略的开始,那么2019年应该是阿里智能汽车战略划时代的一年。

因为今年阿里如愿成为斑马的大股东,并对其进行重组,将阿里的AliOS资产注入斑马,成立新的斑马,并空降阿里YunOS(a lios前身)总裁张春晖和斑马CEO郝菲共同担任新斑马的联席CEO。

完成重组后,新斑马前两天宣布与共和国长子中国一汽签署战略合作协议。双方将基于斑马智行系统打造下一代智能网联汽车。对于阿里来说,与SAIC合资的斑马公司制造了第一款互联网汽车荣威RX5,得到了市场的认可。RX5的月销量一度超过2万辆,即使在今天,月销量也超过了1万辆。RX5的成功也成就了斑马网络。

随着新斑马与一汽的战略合作,在不久的将来,我们应该能看到搭载斑马智行系统(本质上是定制的AliOS系统)的红旗上市。对于阿里来说,成功控制斑马是他投入资源发展斑马的前提,2019成功实现。2020年,要靠张春晖带领斑马,一步步实现阿里智能汽车的战略意图。

03?谷歌安卓?汽车?操作系统(Operating System)

2019年谷歌汽车操作系统AndroidAutomotive?OS,首次安装在量产机型上——Polestar?2,这是沃尔沃自主纯电动高端品牌,Polestar?2是标杆特斯拉车型?3款。

2019年5月召开的谷歌开发者大会?输入输出?2019,2017发布的安卓车载操作系统Android?汽车?OS成为今年开发者大会的主角之一。5月1日,Google在Android开发者官方博客上撰文,宣布百万开发者可以AndroidAutomotive?OS开发应用程序。

作为原生操作系统,谷歌和车企有着非常广阔的空间。更重要的是,汽车制造商允许Android汽车操作系统与底层汽车系统紧密集成,车主将能够使用助手来调节气候控制,管理电动里程,以及做其他需要系统集成的事情。

谷歌的车载操作系统Android?汽车?OS已经得到了很多国际车企的支持,包括沃尔沃、通用汽车、日产-雷诺-三菱联盟等。统计显示其宣称使用安卓?汽车?OS的汽车品牌销量占全球汽车销量的50%以上。

在中国市场,有消息称博世正在为上汽通用2021量产车型搭载Android。汽车?操作系统正在进行本地化转换服务。是的,对于车载操作系统来说,汽车底层的本地化和交互是开发者的机会。

2019年,智能驾驶舱迎来了一场真正的巨头级车载系统大战。2020年,战争可能不会白热化,但一定在悄悄进行。能参与这场战争的巨头不多。对于创业者或者开发者来说,可能需要等待的是系统生态建设的契机。

在即将到来的CES上?2020年,智能驾驶舱会有哪些新进展?请关注车志的报道。

本文来自车家作者汽车之家,不代表汽车之家立场。