创维汽车CEO简历
文/韦波
2020年7月8日，对标威马EX5和小鹏G3的梅田ET5在深市首次亮相，并公布了15万-20万元的预售价。这是梅田汽车发布的第一款车型。作为梅田汽车的创始人，黄鸿升自然不会缺席。
黄鸿升不仅制造新能源汽车，还卖红薯。
作为中国的商业传奇，黄鸿升有很多头衔——创维集团创始人、凯沃新能源汽车集团有限公司董事长、梅田汽车创始人，甚至还担任过海南黄阿婆红薯产业园有限公司的法人代表，在网上可以买到黄鸿升种植的有机红薯。
企业调查公开信息显示，黄鸿升旗下有35家企业，黄鸿升是19家企业的法定代表人。值得一提的是，黄鸿升相当“干净”——目前在中国没有自身风险，没有任何失信、诉讼、处罚和违规行为。
现在这个社会的老板，说起来没几个官司没几个处分都不好意思说自己是老板。这样看来，黄鸿升这位“五好老板”可以算是商界的另类。
黄鸿升不仅独特，而且“古怪”——熟悉黄鸿升的人都知道这一点。
工作日的中午，办公室里找不到黄鸿升。他当时一定是待在他的特斯拉Model X上。
你在做什么?小睡一会儿。
秘书说，要不要我们在办公室给你弄一张舒服的沙发床？黄鸿升说，不行，我只能睡在车里。
黄鸿升亲口证实了《每日汽车观察》的说法，这个怪癖是真的——“以前，因为休息不好，很容易生病。出差住酒店，一开空调就感冒了，然后发烧100%。后来买了Model X，有一天中午觉得困，就开着空调在车里打了个盹。我醒来后精力充沛，从此养成了这个习惯...在接下来的六年里，我从未生过病...但是我之前不敢开着汽油车上的空调睡午觉，因为会被尾气憋死……”
我认为马斯克应该给黄鸿升一些广告费。
不过从一开始，马斯克就没想过让车主在车里打个盹，所以每次黄鸿升在Model X上打个盹，他都要自己调空调，自己调整座椅姿势，睡完再调整座椅...
而且Model X的座椅头枕设计成了鸭蛋。午睡时，头会左右滚动...如果不是习惯，估计没人会觉得在特斯拉电动车上打盹是享受。
在梅田ET5车上，有一个午睡功能，就是坐在驾驶座上，喊一声“小V，我要午睡”，系统会自动调节驾驶座，抬高腿托，放下靠背，打开空调...其实仔细观察不难发现，梅田ET5主副驾驶座的头枕是不一样的，主驾驶座的头枕头部位置固定能力更好，只是为了睡觉。
想必这也是黄鸿升的一个“怪癖”，他希望别人也像他一样在车里打个盹。
目前，第一辆在深圳上牌的梅田ET5为黄鸿升本人所有。有人开玩笑说，老黄，你是英雄。为了让午睡更舒服，你特意造了一辆车。黄鸿升回答说，我是消费者之一。如果我对这辆车不满意，你还指望别人买吗？
据说梅田为这个午睡座椅申请了专利，其他车企的产品不敢借鉴。黄鸿升说，梅田ET5是家的延伸，所以你不能在自己家里睡午觉。那叫什么？
启动梅田ET5，液晶仪表盘上弹出的第一个词是“创维”。黄鸿升说，梅田ET5上只有两台创维电视，一个是仪表盘，一个是中控面板。梅田ET5终身免流量，所以不同于其他车内的中控屏，梅田ET5的中控屏其实是创维智能平板电视的缩小版，车主可以在车内追剧。
还是那句话，你不能在自己家里看电视。那是什么？
梅田ET5后排有一个220V三相交流插座，可以冲咖啡，接小冰箱，接电脑办公...除此之外，还可以提供220V外接露营电源，可以做饭吃火锅。
目前，似乎只有在家里可以做但在梅田ET5上不能做的事情是洗澡和上厕所。
除了“怪癖”，黄鸿升手下的员工评价老板时，大概率出现的词是“挖”。
我见过很多老板上台演讲。有两种最常见的服装。第一种是正装，西装左胸口袋有胸花。不过现在比较流行第二种，就是Polo衫配牛仔裤，比尔盖茨、乔布斯、雷军都穿，典型的互联网IT典范。
黄鸿升是第三种。
在梅田ET5的预售发布会上，上台发言的黄鸿升，皱巴巴的裤子上没有一条笔直的烫线，脚踝上是几百块钱的黑色网眼运动鞋，衬衫的袖子卷到肘部...这件衣服看起来更像一个简单的公共汽车主人。
我敢肯定，如果不是一大群人跟着，门口的保安是不会让他进会场的。
在发布会前的饭局上，黄鸿升亲口告诉我，他在做梅田汽车之初投资了100亿，如果不够，还会再投资100亿...那眼神和我买小牛电瓶车的时候差不多。当工作人员上来通知记者会即将开始时，黄鸿升很快吃完了碗里的食物，是最后一个离开的。
有员工告诉我，投进去的钱，黄鸿升张嘴闭口都是上亿，眉头都不皱一下；但他不愿意支付任何不该花的钱。
不得不说，黄鸿升这个商界奇人，有着独特的人格魅力。
事实上，许多人对梅田汽车刚刚推出ET5持怀疑态度。目前新能源补贴下降，销量下滑已成事实。在这个时间节点上，一批造车新势力已经死亡，活着的人在用各种方式努力生存。在这个最困难的时候，黄鸿升梅田汽车要进入新能源汽车市场确实很难。
黄鸿升对我说，“补贴撤退怎么了？我创办梅田汽车并不是为了骗取国家补贴。到目前为止，梅田汽车从未融资，我也不会做任何用PPT画大饼来骗融资的事情。另外，我们本质上并不是造车的新生力量，因为梅田的母公司在开放之前已经专注商用车领域很多年了。”
“也有朋友跟我说，这个时候进入新能源乘用车行业，难度太大，风险太大。其实我从出生开始就很艰难。小时候遇到三年饥荒，吃不饱。饥荒之后，是文化大革命。最后，国家改革开放了。我放弃了铁饭碗，创办了创维。当时国内有300多家电视厂商，我们没有生产资质，资金非常困难。我们面临的竞争和困难比现在大得多。”
“后来国家终于给了创维生产资格。创维是第一家获得该资格的民营电视制造商。到目前为止，国内电视厂商只有六家，只有创维是民营的。现在梅田有了汽车生产资质，没有那么多有竞争力的企业，钱也到位了，在商用车领域也积累了造车经验。所以，任何时候都有困难。关键是你能不能在不累的情况下认真做事。”
“时代，从来没有最好和最坏。”
然而，制造商用车不同于制造乘用车。商用车企业转行做乘用车，目前国内还没有业界公认的成功案例。
黄鸿升:“我出生在家电行业。相比汽车，家电与消费者的关系更为密切。我们在了解消费者的生活习惯方面有得天独厚的优势。就像梅田ET5上的午睡功能和终身免流量追剧功能，还有家电和汽车的物联网互联互控功能，还有无人自动泊车和召唤功能，都是根据我们在家电市场的经验和一些新的用车习惯和用车场景专门打造的。"
“特别是家电和汽车之间的物联网功能，并不是专门针对创维家电和梅田ET5之间的互联互控，因为你不能绑定消费者只买创维的智能家电，海尔的家电也可以和梅田ET5互联互控。我们的目的是让梅田ET5成为第二个客厅。”
“过去，汽车行业的成败是以销量为标准的。现在是物联网时代，应该有更多关于成功定义维度的物联网思维——而不仅仅是互联网思维。”
“你说目前国内没有商用车企业转产乘用车的成功案例，对我来说是好事。这意味着我们有机会成为第一家公司。我骨子里很爱冒险。如果我有机会成为‘第一’而不是‘第二’，我对冒险的兴趣会更大。”
“几年前，没人敢想象有一天，一家成立几年的电动车公司市值能超过丰田大众，现在特斯拉做到了。”
之前《每日汽车观察》采访了一家配件供应商，该供应商提供完整的电动车制造平台和工程验证服务。换句话说，只要有钱，找些设计团队修修外观，不管什么猫狗都可以造电动车。当时每日汽车观察问供应商，自己有完整的核心技术，为什么不自己造车？答案是，成为零部件和技术供应商比制造汽车更赚钱。
做零部件和技术供应商比造车更赚钱，这是业内的一种舆论。既然如此，为什么黄鸿升要专注于制造汽车，而不是成为一个利润更高的零部件和技术供应商呢？
黄鸿升:“如果我赚钱的话，多年前我就已经亏了1000亿元了。当时最赚钱的是房地产。说实话，我很嫉妒。当时(深圳)一亩地才300万...但是我不能离开家用电器。我是技术出身，不是喜欢跟着市场走的职业经理人。我觉得沉下心来做点事情其实是一种享受，会很有成就感。”
“现在哪个国家100多年来企业最多？是日本。很多日企其实规模都不大，但都是代代相传到极致的。这是一种工匠精神。我现在在造车，其实可以算是家电领域的延伸——电动车本身也可以定义为‘家电’，只是大了一点。”
“至于为什么不选择做一个更赚钱的元器件和技术供应商，说白了就是拿不出来。零部件供应商的销售走B端路线，家电行业面向C端。两者的销售方式完全不同。你知道XX(广东某地区)是零部件行业最厉害的人吗？你知道他们是怎么做销售的吗？他们甚至自己建了私人俱乐部。除了吃的喝的，只有你期待不到的服务，没有他们做不到的...(以下文字省略)”
“我做不了这种事情。创维成立以来，我更喜欢和C端客户打交道，也就是普通消费者。但是我现在发现C端有一个问题，就是互联网时代人与人之间的联系比以前更紧密，获取的信息量也更大，但是人与人之间交流的东西却越来越弱。人们没有办法在网络上相互交流。”
“所以，我准备写一本叫《黄鸿升论创业》的书，里面全是我成功和失败的创业经历。梅田汽车现已在中国开拓了150多家经销商。那些来梅田经销店看车的消费者，不管有没有买车，出门都会送一份。消费者只要看完之后学点经验，就足够把黄鸿升记在心里了。对于梅田汽车来说，需要很长的时间，这也是一种口碑积累。”
“从一开始，我就没想过梅田ET5会卖得怎么样。我得口吃，做事要一步一步来。我对黄鸿升还有耐心。”