义乌陈芳简历
编辑|陈芳
最近快递行业很热闹，频频登上热搜榜。先是快递量全球第一的义乌被曝再度价格战，引发热议。紧随其后的是在快递界有茅台之称的顺丰，首次出现亏损。预计一季度亏损9亿元至1100万元，第二天股价下跌一字。之后义乌邮政管理局对率先价格战的吉图进行了处罚，拼多多急于发表声明，撇清关系。
这一个又一个重磅消息的核心，都与价格战有关。其实这是一种简单粗暴的市场竞争方式，没有任何技术含量，只要你有钱，就看你竞争谁的靠山硬到能烧到底。过去这些年，在资本的助推下，价格战在无数行业上演，百团大战，单车共享乱象大战。最后大部分都是鸡毛，幸存者很少。
快递行业也是如此。这几年倒闭的中小企业不计其数，现在连巨头顺丰都受不了了。价格战的后果不仅是企业亏损，更是经营难以为继。其实是全方位的。企业不赚钱，服务自然跟不上，消费者到处投诉，快递员流失严重，最终将行业拖入泥潭。
4月12日，拼多多发布声明，处罚极兔话题登上微博热搜榜，原因是其近日向商家发布声明，指出极兔宣传的“拼多多订单可免于虚假发货处罚，被处罚概率低”、“有拼多多投资，双方有特殊合作关系”等为虚假新闻。
在这份简短的声明中，拼多多承认在春节期间与极兔有过合作，但截止到2月22日，目前的发货规则与用什么快递无关。最后，品多多将这种不满付诸实践，处罚吉图提高商业合作保证金。
极兔被视为品多多系的一个原因是，极兔创始人李捷作为OPPO前高管，与品多多创始人黄征都是段永平的弟子，极兔网多位负责人透露，极兔单身族大多来自品多多。有的能占到90%以上。
可以说拼多多促成了极兔的崛起。没有品多多快递量的支撑，一年之内很难成为快递行业的一匹黑马，而品多多之所以要和极兔划清界限，也和前几天的热搜不无关系。
4月9日，义乌市邮政管理局向极兔发出警示函，称极兔的分拨中心及多个快件处理场所存在安全隐患。义乌邮政管理局四次通知极兔，并警告不要以远低于成本的价格倾销。但极兔未能按要求整改，于是发函要求其整改。
这封警告信显示，当地监管部门对打价格战的极兔极为不满，称若不按时整改，将依据《快递条例》第四十一条相关要求，责令极兔公司分拨中心停业整顿。
下午5时许，艾财经走访义乌枫树转运中心时发现，大部分机器都不工作了，只有几台机器在卸货分拣，很多工人在树荫下抽烟聊天。主管透露，有些机器需要搬迁，但对整改保持沉默。
极兔被罚的背景是，这匹不久前刚刚完成6543.8+08亿美元融资，投后估值78亿美元的黑马，在快递行业掀起了新一轮价格战。根据腾讯棱镜的报告，今年3月，在极兔的大力补贴下，义乌快递的收件价格再次被打到了1元以下，日送1万件以上的小件可以1元送达，质量最低可以8毛钱。
艾财经在义乌走访时发现，价格战从3月初就开始了。目前各公司快递价格已经恢复到1元以上。一家极地兔网点的主管透露，他家3斤以内的价格是1.5-1.6元，而通达系的价格在这里有波动。但据当地人士透露，义乌小件快递成本约为1.5元，也就是说大家的代收费用仍低于成本价，价格战实际上还在继续。
图/义乌枫树转运中心
对于当地监管部门发出的警告信，知情人士透露，效果甚微。虽然包括极兔在内的几家快递公司表面上提高了价格，但背后却补贴了商家几毛钱，相当于同一个价格。
义乌处于快递价格战的风口浪尖。作为全球最大的小商品市场集散地，去年6月5438+10月这里的快递业务量跃居全球第一，义乌也成为了各大快递公司的必争之地，所以近年来价格战愈演愈烈。
2065438+2009年3月，中通率先发起价格战，将义乌快递单价从4.2元降至1.2元。6月份，其他公司纷纷效仿，申通一度降到9分钱。直到7月，所有的公司都同意在谈判桌上清理战场。没想到2020年，极兔低价进入中国，价格战再起。3月份义乌黄牛爆料全国8毛，直到双11前夕，各家才决定抱团涨价。
这一次相当于义乌第三次价格战。兔子之所以敢下手，是因为它不缺钱。另一方面，极兔处于上市的关键节点，需要把单量做大，更有利于其上市。
价格战表面上对消费者有利，可以用更低的成本送快递，但伤害巨大。直接的结果就是终端投递的服务质量下降，网上关于快递员投递慢、损坏、丢失、态度恶劣的投诉比比皆是。
核心原因是价格战动了快递员的蛋糕。有媒体根据各种消息绘制了一个饼状图。如果消费者支付快递费10元，那么代收网点收取3元，市内配送费0.6元，到配送中心的运输费0.3元。此外，快递公司总部还会收取1元的面单费、2元的中转费和1.5元的派送费，最终落到快递员头上的派送费只有1.6元。
快递公司不得不打价格战。因为中转费和配送费的降低依赖于设备和技术的效率提升，它们需要长期投资，费用相对固定。自然会先压榨快递员的配送费。换句话说，快递链条末端的网点和快递员成了价格战的替罪羊。
图/视觉中国
原华是义乌申通分公司的收件人。5年前来到义乌，月薪从最初的5000元涨到1000元。现在他越来越累了。“以前客户找茬，我会解释。现在不送了，我就护着老客户，新客户不想管了。”他打算4月底回安徽老家做电商，告别义乌快递。“乍一看，这个行业没有增长空间。”
这不是特例。3月，国家邮政局主管的中国邮政速递发布调查报告，披露超五成快递员月收入低于5000元，月收入超过1.3%的仅占1.3%。但是，他们的工作量并不低。超过一半的快递员一天发送100多件，快递员流失也相当严重。60%的快递员经验不足三年。
为了在夹缝中生存，提高投递效率，未经客户同意就将快递放入快递柜或驿站，已经成为很多快递员的“懒”规矩。这引起了很多消费者的不满，到处吐槽。有些人在不知情的情况下把矛头指向菜鸟驿站等代收点，却不知道快递的末端服务不能随便上门，根源在于价格战。
其实菜鸟驿站也很委屈。表面上看，快递员私放站内给站长带来了一些收入，但也容易与客户产生纠纷和投诉。
把价格战导致的终端服务质量下降归咎于菜鸟驿站是不公平的。
退一步说，即使快递放在菜鸟驿站，也只是快递员交了一笔钱，消费者还是免费拿走快递，不像放在蜂巢箱快递柜里，需要再交一笔钱。
这场扰乱市场秩序的价格战似乎没有赢家。
近日，顺丰一季度巨额预亏的公告将这只白马股推上了风口浪尖。在官方的五种解释中，提到了亏损与电商配件有关。“经济业务增长较快，公司电商部分毛利承压。”在老化件增速放缓，新业务不足以领先的情况下，顺丰不得不陷入价格战的泥潭。
图/视觉中国
其中，顺丰旗下的汪峰被视为触达标杆，沉入低端电商市场的触手。义乌快递员告诉艾财经，当地小件价格全国在2.3元，高于通达系2元以下。利润较大的本地商家会选择汪峰，毕竟损耗和磨损的概率低，但这个价格对汪峰来说也很难。
头部准入制度就更不用说了，在价格战的压力下，到2020年第三季度，大云、申通、童渊、中通的单票收入仅为1.25-2.15元，同比减少18.4%至33.8%。
二线快递简直是灾难。据艾财经统计，从2018至今，有12家二线快递公司陷入困境，其中，速递易、郭彤快运、全峰快递等6家彻底倒闭，1家被迫卖身，有的更是缩了命。
价格战何时结束？短期内恐怕是梦想。中信证券在一份报告中预测，激烈的价格战仍将贯穿2021全年。
这似乎是有迹可循的。首先，快递老大中通无意停止战斗。它想在2022年将份额提高到25%，2020年市场份额为20.4%，这意味着未来两年需要每年增长2.3%。这并不容易。要知道，6年来，中通的年平均份额只增长了1.2%。
为了抢量，必然要离开价格战，这是最简单粗暴短期有效的方式。而且中通在港股的第二次IPO也融资近百亿，为价格战提供了充足的弹药。
不仅如此，三位有快递市场背景的新玩家也不容小觑。一个是京西快递(前中国邮政快递)，JD.COM的子公司，在创业阶段给予折扣。去年6月5438+10月1.5元出台国家低价政策；2020年底，钟繇快递更名为京西快递，进入京西事业群。不过，价格战之下，安已经把蛋打完了，多位邮政加盟商透露，目前，邮政订单数量较上年大幅下降。“传说JD.COM想让店主转向社区团购，但没有细则，让人很困惑。”
顺丰旗下的汪峰发展迅速，定位和定价略高于通达，能吃到高端电商设备的蛋糕。
与品多多关系密切的极兔烧钱“红眼”了。据了解，成立一年的极兔快递，今年6月5438+10月日订单量已经达到2000万。用了十几年才达到这个规模，核心与价格战不无关系。双十一后，极兔全国巅峰日均补贴高达1亿元。刚刚获得融资的极兔，目前市值已经超过童渊、申通、大云，仅次于在港股上市的中通。据传，它还将考虑在美国上市融资，这将补充其低成本战略。
"在行业的总体格局确定之前，任何价格休战行动都被证明是无效的."中信证券抛出这一观点。事实上也是如此。两次大规模的价格战，2019年和2020年，通过谈判中止，之后又卷土重来。
不过，专家预测，到2022年，快递价格战会逐渐缓解。
根据中信证券的调查，他们发现很多一线城市的快递员无法接受低于1元的配送费。但在价格战下，一些重点产粮区(如义乌)的派送费只有0.8元，派送网点需要贴钱把派送费补到1元才能留住快递员。
如果2021年价格战的激烈程度和2020年一样，平均配送费用下降到0.8元，那么快递员可以通过放快递柜或者驿站来提高配送效率，需要支付0.3元的进出站费用，这时候在0.5元其实是可以忍受的。如果2022年配送费降到0.6元，去掉进出费，快递员只能拿到0.3元，降幅接近50%。在这种极端情况下，会有大量快递员辞职，因此预计2022年价格战会有所缓解。
只是现在无论是快递公司，还是网店，还是快递员，都要经历一次阵痛和洗牌。激烈的价格战下，大部分人终究是炮灰。
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